Jazda próbna Fordem Transit Custom

GAZ od dawna jest liderem w niszy lekkich dojazdów do pracy, a samochody zagraniczne mają niewielki udział w rynku. Ford Transit Custom ponownie wyposażony i twierdzi, że przynajmniej pchnie konkurencję

Rzadki przypadek: dwie różne nowości zostały przywiezione do lokalizacji w pobliżu Frankfurtu w celu przetestowania jednocześnie. Uszczypnij mnie: tu jest cały rząd Aston Martin DB11! Ale są dla niemieckich dziennikarzy. „James Bond jest dobry, ale poszedłem do szoferów” – przechodzę obok zaktualizowanych furgonetek Forda Transit Custom. Pociesza mnie, że w zmienionych okładzinach jest też coś astońskiego.

Ford Transit Custom to znaczący gracz w segmencie lekkich samochodów dostawczych w Europie, gdzie został uznany za najlepszy van 2013 roku. Przeprowadziliśmy jego montaż SKD, a następnie wycofaliśmy go z rynku. Ale rok temu zwrócili samochody już tureckiej produkcji: nadwozie podstawowe, masę całkowitą 2,7-3,3 tony, silnik wysokoprężny Duratorq o pojemności 2,2 litra (100 lub 125 KM) z 6-biegową manualną skrzynią biegów i cenę. wynosi od 22 600 dolarów.

Do października Ford sprzedał tylko 229 samochodów, czyli pięciokrotnie więcej niż rosyjskie egzemplarze Astona Martina w tym samym okresie. Nowy rosyjski cennik poznamy w styczniu, a dostawy modelu będą kontynuowane z Turcji.

Zwiększenie zewnętrznej solidności według standardów osoby dojeżdżającej do pracy to tylko przyjemny dodatek. Znacznie ważniejsza jest wiadomość o kokpicie: atmosfera tutaj stała się bardziej lakoniczna i przyjazna, kierownica i przyrządy zmieniły się na lepsze. Pilot do klimatyzatora został zmodernizowany i podniesiony z kabiny w widoczne miejsce. Oferowane ekrany multimedialne 4- lub 8-calowe. SYNC 3 obsługuje Apple CarPlay z Android Auto, a nawigację można ustawić głosowo: „Szukam stacji benzynowej”, „Szukam kawiarni” lub „Znajdź adres”.

Różnej wielkości przedziały, wnęki, uchwyty i było coś z marginesem, a teraz dodali jeszcze trzy duże wnęki w drzwiach. Jedna rzecz jest zła: rzeczy w górnych tacach są natrętnie odbijane w przedniej szybie. Wykończenie stało się lepsze, tapicerka jest trwalsza. I nieco poprawiono izolację akustyczną: na przykład uszczelki drzwi są pogrubione.

Miejsce pracy, jak w przytulnym biurze, stwarza pozytywne nastawienie: dopasowanie blisko pionu jest wygodne, widoczność jest dobra, elementy sterujące na kierownicy i struktury menu są przejrzyste. Ani śladu skojarzeń „frachtowych”. A wady nie są krytyczne: podnóżek jest zbyt rozłożony, podłokietnik bez płynnej regulacji, wskazówka na pokrętle temperatury jest płytka, butelka w uchwycie przeszkadza w włączaniu światła. Jest też kilka błędów montażowych.

Model ma do wyboru dwie długości podstawy, niski lub wysoki dach, wersję z jednym lub dwoma rzędami siedzeń. Masa całkowita 2,6-3,4 t, ładowność do 1450 kg. W przegródkach o objętości 6 cu. m zawiera trzy europalety, właz od nadwozia do wnęki pod prawym siedzeniem pozwala na umieszczenie długości do 3,4 m. A na teście samochody dostawcze przewożą balast 400 kg.

Pod maską znajduje się zupełnie nowy 16-zaworowy silnik EcoBlue o pojemności 2,0 litra z turbodoładowaniem (105-170 KM). Charakteryzuje się lekką aluminiową głowicą, zmniejszonymi stratami tarcia, wtryskiem Common Rail 2000 barów, ośmiootworowymi wtryskiwaczami piezoelektrycznymi, stopniem sprężania 16.5, zmienną geometrią turbiny, recyrkulacją spalin, konwerterem utleniania i filtrem cząstek stałych.

W porównaniu z 2,2-litrowym TDCi, przyczepność dwulitrowego nowości na dole jest o 20% bardziej wydajna, ekonomia z opcjonalnym systemem Start / Stop jest o 13% lepsza, hałas jest o cztery decybele niższy, a okres międzyobsługowy wydłuża się do dwóch lat lub 60 tysięcy km. Silnik Euro-6 wymaga napełnienia 20-litrowego zbiornika AdBlue, a nasz rynek obiecuje Euro-5 bez mocznika.

Najsmuklejsza wersja 300 ECOnetic (105 KM) ma specjalne ustawienia ECU, opony o niskim oporze toczenia i ogranicznik do 100 km / h. Deklarowane jest średnie zużycie 5,7 litra oleju napędowego, a rok później zostanie wypuszczona ładowalna hybryda z 3-litrowym 1,0-cylindrowym silnikiem benzynowym EcoBoost i statkiem elektrycznym o długości 50 km. To prawda, że ​​rosyjskie perspektywy tych modyfikacji nie są nawet brane pod uwagę.

Ale w końcu automatyczna skrzynia biegów będzie dostępna w Rosji. Amerykańska 6-biegowa skrzynia biegów 6F55 może przetrawić do 415 Nm i przełączyć się w mniej niż pół sekundy. W testach jest wyposażony w 130-konną furgonetkę. Ale logiczne jest założenie, że podstawowa 105-konna moc z 6-biegową manualną skrzynią biegów będzie bardziej popularna. Jest na parkingu i takie, zacznę od niego.

Oto najlżejszy Transit Custom: krótki i niski dach. Ale najmniej mocny silnik diesla, choć wspaniale ściąga od 1200 obr / min, nie psuje hojności powrotu, z niezadowoleniem spostrzegając "błędne" skrzynie biegów i zwiększając je za jednym razem. Nie brakuje ci siły, ale balast ma znaczenie. Chociaż zawieszenie ze wzorem MacPhersona z przodu i sprężynami z tyłu, pozornie dostrojone pod kątem komfortu, nawet pod obciążeniem stale daje nadmierne nerwowe wibracje. Kierownica jest zakłócana przez wibracje, szczególnie na biegu jałowym.

Z drugiej strony: van z zestawem sportowym i pasami wyścigowymi. Te same wymiary, MKP6 i główna para 4.19. Ale diesel jest już 170-mocny: chłodny, energiczny i prawie wybaczający. Przyspiesz do szóstej - nie ma problemu. Wibracje są zauważalnie zmniejszone, ale tutaj również zawieszenie wydaje się działać na rozpraszanie piłek. Nawiasem mówiąc, w wersji cargo-pasażerskiej mogą być opcjonalne tylne elementy pneumatyczne z automatyczną kontrolą poziomu.

Połączenie 130 KM i próbuję automatycznej skrzyni biegów na maxi-vanie. Podstawa dłuższa o 367 mm od standardowej, nadwozie o 343 wyższe, waga plus 200 kg. A główna para jest inna - 3.65. Możliwości silnika diesla wydają się optymalne, skrzynia nie jest głupia, ale jest wyraźnie zdeterminowana, aby zaoszczędzić na przyspieszaniu, spada z wątpliwościami i wydaje się, że opiera się resetowaniu kilku kroków. W takim przypadku pierwsza i druga automatyczna skrzynia biegów są szkolone do utrzymywania się na granicy odcięcia.

Zainteresowanie maksymalnym przyspieszeniem traci tylko 100-130 km / h (a szybsze w Europie jest prawie wszędzie nielegalne). Biodostępność jest zauważalna już przy średnich prędkościach, a kierownica nie ma precyzji, więc jest droższa w prowadzeniu. Jazda na długim rozstawie osi jest oczekiwana bardziej płynna i bardziej ograniczona na huśtawce. Zużycie komputera pokładowego - 9,4 l / 100 km. Standardowy samochód dostarczał 8,2 litra, podczas gdy Sport miał 9,8 litra.

Podmuchy wiatru powinny być kompensowane przez funkcję ESP - nie odczuwalne. Generalnie jest tu sporo inteligentnej elektroniki: pomoc przy rozpoczynaniu wynurzania, wsparcie trajektorii przyczepy, zabezpieczenie przed dachowaniem, kontrola oznakowania sygnałami wibracyjnymi oraz adaptacyjny tempomat przy prędkościach 30-140 km / h , monitoring zakłóceń w promieniu 40 m. Systemy mogą rozpoznawać znaki i zmniejszać do dozwolonej prędkości, wykrywać i oświetlać pieszych w nocy światłami ostrzegawczymi.

Sprawdźmy furgonetki konkurencji. Volkswagen Transporter, w cenie od 23 600 USD, oferuje dwa rozmiary bazowe, trzy wysokości dachu, 2,0-litrowe silniki benzynowe (149-204 KM) i wysokoprężne (102-180 KM), napęd na przednie koła i napęd na cztery koła ... Mercedes-Benz Vito w cenie 23 200 USD ma dwie podstawy i trzy długości nadwozia, diesle 1.6 (88-114 KM) i 2.2 (136-163 KM), benzynę 2.0 (211 KM). ) i wszystkie trzy typy napędu. Za przednie koła Citroen Jumpy pytają od 16 800 USD, podwójny Peugeot Expert jest o 645 droższy, dostępne są dwie podstawy i trzy długości nadwozia, diesle 1,6 litra (90 KM) i 2,0 litra (150 KM). Francuzi mają MKP lub AKP, Niemcy MKP, AKP lub RCP. Wszystkie posiadają modyfikacje pasażerskie. Tak więc Ford Transit Custom pojawia się w firmie minibusów Tourneo Custom z podobną ilością nowości.

Typ nadwozia
Awangarda	Awangarda	Awangarda
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
Rozstaw osi mm
2933	3300	2933
Masa własna
2035	2241	2092
Ładowność, kg
765	959	808
Typ silnika
Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Objętość robocza, metry sześcienne cm
1996	1996	1996
Moc, KM z. przy obr./min
105 przy 3500	130 przy 3500	170 przy 3500
Maks. chłodny. moment, Nm przy obr / min
360 przy 1375-2000	385 przy 1500-2000	405 przy 1750-2500
Skrzynia biegów, napęd
6th st. INC	6th st. АКП	6th st. INC
Zużycie paliwa (gor./trassa/mesh.), L
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4