Tokio 2013: pierwsza piątka

Znowu jest rok 1997. W tamtym czasie Honda i Toyota ścigały się, by udostępnić masom technologię hybrydy gazowo-elektrycznej. Na zdjęciu koncepcja Hondy FCEV.
Honda wyprzedziła Toyotę na rynku, ale Toyota ostatecznie wyszła z bardziej udanym systemem hybrydowym. Od tego czasu Toyota sprzedała ponad 5 milionów pojazdów hybrydowych. Obie marki biorą udział w wyścigu o dostarczenie masom energii wodorowej z celem na rok 2015.
Honda miała niewielką liczbę ręcznie budowanych pojazdów Clarity na ogniwa paliwowe od 2010 roku, ale ta koncepcja FCEV wskazuje na jej wymianę.
Jest więc oficjalnie znany jako koncepcja Nismo IDx, ale Nissan nikogo nie oszukuje. Fani będą nazywać go Datsun 1600 bez względu na to, który znaczek jest zainstalowany.
Ma nawet silnik o pojemności 1.6 litra (choć z turbodoładowaniem). Został opracowany przez zespół 100 młodych ludzi, którzy dorastali, zapoznając się z Datsun 1600 – samochodem, który był używany jeszcze przed ich urodzeniem – w grach wideo.
Mamy nadzieję, że tylnonapędowy konkurent Toyoty 86 trafi na rynek szybciej niż Nissan GT-R, którego pojawienie się w salonie zajęło siedem lat.
Można wybaczyć nazwanie najnowszego Nissana GT-R kolejną edycją specjalną, ale byłby to duży błąd.
To najszybsza i najmocniejsza (441 kW i 652 Nm) wersja Godzilli. Czas przyspieszania od 0 do 100 km/h nie został jeszcze opublikowany, ale plotka głosi, że wynosi on zaledwie 2.5 sekundy.
Napędzany masywnymi, ponadgabarytowymi turbosprężarkami i wyposażony w podwozie zespołu Wiliams F1, GT-R Nismo może przejechać tor Nürburgring w 7 minut i 8 sekund z niewiarygodną prędkością.
Ta dziwnie ukształtowana koncepcyjna limuzyna Toyoty FCV z otwartymi ustami to próba stworzenia pierwszego na świecie seryjnie produkowanego samochodu napędzanego wodorem.
Toyota twierdzi, że produkcyjna wersja tego konceptu trafi do salonów w 2015 roku.
Mamy nadzieję, że Toyota będzie kontynuować tradycję zmiękczania swoich samochodów koncepcyjnych, zanim wejdą do produkcji seryjnej.
W Tokio małe jest duże, a duże jest małe. Tak jest w przypadku pokładu Daihatsu FC, zdecydowanie najfajniejszej koncepcji małych rozmiarów od producentów samochodów. Wygląda jak półciężarówka z krótką ramą lub kandydat do nowego show, które można by nazwać „Truckers na lodowisku”.

Znowu jest rok 1997. W tamtym czasie Honda i Toyota ścigały się, by udostępnić masom technologię hybrydy gazowo-elektrycznej. Na zdjęciu koncepcja Hondy FCEV.
Honda wyprzedziła Toyotę na rynku, ale Toyota ostatecznie wyszła z bardziej udanym systemem hybrydowym. Od tego czasu Toyota sprzedała ponad 5 milionów pojazdów hybrydowych. Obie marki biorą udział w wyścigu o dostarczenie masom energii wodorowej z celem na rok 2015.
Honda miała niewielką liczbę ręcznie budowanych pojazdów Clarity na ogniwa paliwowe od 2010 roku, ale ta koncepcja FCEV wskazuje na jej wymianę.
Jest więc oficjalnie znany jako koncepcja Nismo IDx, ale Nissan nikogo nie oszukuje. Fani będą nazywać go Datsun 1600 bez względu na to, który znaczek jest zainstalowany.
Ma nawet silnik o pojemności 1.6 litra (choć z turbodoładowaniem). Został opracowany przez zespół 100 młodych ludzi, którzy dorastali, zapoznając się z Datsun 1600 – samochodem, który był używany jeszcze przed ich urodzeniem – w grach wideo.
Mamy nadzieję, że tylnonapędowy konkurent Toyoty 86 trafi na rynek szybciej niż Nissan GT-R, którego pojawienie się w salonie zajęło siedem lat.
Można wybaczyć nazwanie najnowszego Nissana GT-R kolejną edycją specjalną, ale byłby to duży błąd.
To najszybsza i najmocniejsza (441 kW i 652 Nm) wersja Godzilli. Czas przyspieszania od 0 do 100 km/h nie został jeszcze opublikowany, ale plotka głosi, że wynosi on zaledwie 2.5 sekundy.
Napędzany masywnymi, ponadgabarytowymi turbosprężarkami i wyposażony w podwozie zespołu Wiliams F1, GT-R Nismo może przejechać tor Nürburgring w 7 minut i 8 sekund z niewiarygodną prędkością.
Ta dziwnie ukształtowana koncepcyjna limuzyna Toyoty FCV z otwartymi ustami to próba stworzenia pierwszego na świecie seryjnie produkowanego samochodu napędzanego wodorem.
Toyota twierdzi, że produkcyjna wersja tego konceptu trafi do salonów w 2015 roku.
Mamy nadzieję, że Toyota będzie kontynuować tradycję zmiękczania swoich samochodów koncepcyjnych, zanim wejdą do produkcji seryjnej.
W Tokio małe jest duże, a duże jest małe. Tak jest w przypadku pokładu Daihatsu FC, zdecydowanie najfajniejszej koncepcji małych rozmiarów od producentów samochodów. Wygląda jak półciężarówka z krótką ramą lub kandydat do nowego show, które można by nazwać „Truckers na lodowisku”.

Datsun 1600

Jest więc oficjalnie znany jako koncepcja Nismo IDx, ale Nissan nikogo nie oszukuje. Fani będą nazywać go Datsun 1600 bez względu na to, który znaczek jest zainstalowany. Ma nawet silnik o pojemności 1.6 litra (choć z turbodoładowaniem). Został opracowany przez zespół 100 młodych ludzi, którzy dorastali, zapoznając się z Datsun 1600 – samochodem, który był używany jeszcze przed ich urodzeniem – w grach wideo. Mam nadzieję Konkurent Toyoty 86 z napędem na tylne koła wchodzi na rynek szybciej niż Nissan GT-R, która dopiero po siedmiu latach stała się showroomową rzeczywistością.

Nissan GT-R ismo

Można wybaczyć nazwanie najnowszego Nissana GT-R kolejną edycją specjalną, ale byłby to duży błąd. To najszybsza i najmocniejsza (441 kW i 652 Nm) wersja Godzilli. Czas przyspieszania od 0 do 100 km/h nie został jeszcze opublikowany, ale plotka głosi, że wynosi on zaledwie 2.5 sekundy. Napędzany masywnymi, ponadgabarytowymi turbosprężarkami i wyposażony w podwozie zespołu Wiliams F1, GT-R Nismo może przejechać tor Nürburgring w 7 minut i 8 sekund z niewiarygodną prędkością.

Honda FCEV

Znowu jest rok 1997. W tamtym czasie Honda i Toyota ścigały się, by udostępnić masom technologię hybrydy gazowo-elektrycznej. Honda wyprzedziła Toyotę na rynku, ale Toyota ostatecznie wyszła z bardziej udanym systemem hybrydowym. Od tego czasu Toyota sprzedała ponad 5 milionów pojazdów hybrydowych. Obie marki biorą udział w wyścigu o dostarczenie masom energii wodorowej z celem na rok 2015. Od 2010 roku Honda miała w rękach klientów kilka ręcznie budowanych pojazdów Clarity na ogniwa paliwowe, ale ta koncepcja FCEV jest wskaźnikiem jej sukcesu. wymiana.

Toyota FCV

Ta dziwnie ukształtowana koncepcyjna limuzyna Toyoty FCV z otwartymi ustami to próba stworzenia pierwszego na świecie seryjnie produkowanego samochodu napędzanego wodorem. Toyota twierdzi, że produkcyjna wersja tego konceptu pojawi się w salonach w 2015 roku. Mamy nadzieję, że Toyota będzie kontynuować swoją tradycję zmiękczania samochodów koncepcyjnych, zanim trafią do produkcji.

Pokład Daihatsu FC

W Tokio małe jest duże, a duże jest małe. Tak jest w przypadku pokładu Daihatsu FC, zdecydowanie najfajniejszej koncepcji małych rozmiarów od producentów samochodów. Wygląda jak półciężarówka z krótką ramą lub kandydat do nowego show, które można by nazwać „Truckers na lodowisku”. W rzeczywistości jest to uroczy sposób, w jaki Daihatsu przedstawia klientom nowy motyw projektowy następnej generacji samochodów dostawczych z płaskim przodem. Szkoda. Daihatsu powinien zbudować to tak, jak jest.

Ten reporter na Twitterze: @JoshuaDowling

_______________________________________