Jazda próbna Jeep Compass

Z podniesionym nadwoziem i zębatymi oponami, Jeep Compass Trailhawk wygląda bardziej jak SUV niż lekki crossover. Mniejsza kopia Grand Cherokee pojawi się w Rosji pod koniec 2017 roku

Czterech opalonych na słońcu surferów w niewytłumaczalny sposób pasuje do starego fiata ze wszystkimi deskami. Patrzą na nowego Jeepa Compassa z nieskrywaną zazdrością, także dlatego, że amerykańska marka wspiera mistrzostwa świata w surfingu. W Rosji skojarzenia są różne: ważne jest dla nas, aby nowy crossover jeepa wyglądał jak duży Grand Cherokee.

Podobieństwo jest takie, że z daleka pomyliłem samochody na parkingu i skierowałem się w stronę „seniora”. I to jest wymuszone – pierwszy „Kompas”, zaprezentowany w 2006 roku, miał swoje oblicze. Była to pierwsza próba crossovera dla marki Jeep i dobrze przemyślana: globalna platforma została stworzona we współpracy z Mitsubishi, z nią iz udziałem Hyundaia - 2,4-litrowego silnika. Ale egzekucja nas zawiodła. Projektanci chcieli zrobić coś niezwykłego dla nowych klientów, ale wynik nie był zbyt dobry.

Projekt nie był jedynym problemem starego Compassa: szare i szczerze tanie wnętrze plastikowe, powolne i żarłoczne wariatory, nieokreślona obsługa. Na plus można było dodać jedynie płynność i wszystkożerność zawieszenia, a także nietypową składaną sekcję z głośnikami na tylnych drzwiach. To samo dotyczy bliźniaka Patriot / Liberty, wykonanego w bardziej tradycyjnym, kanciastym stylu jeepa.

Fiat uratował Jeepa przed całkowitą awarią. Crossovery otrzymały lepszej jakości wnętrza, a Compass otrzymał poważną plastikową twarz, która zmieniła go w małego Grand Cherokee. A poza tym wyposażyli go w tradycyjną „automat” zamiast wariatora.

W USA zadziałało i sprzedaż wzrosła, ale w Europie Compass i Patriot / Liberty nigdy nie osiągnęły celu. W Jeepie pracują uparci ludzie: strategia „parkietu” pozostała taka sama, została tylko nieznacznie zmodyfikowana. Nowy Compass stał się nieco bardziej kompaktowy niż jego poprzednik, a podobieństwo do Grand Cherokee zostało podniesione do absolutnego. Kwadratową i okrągłą Liberty zastąpił Renegade, który z powodzeniem gra w bardziej kompaktowej klasie.

Kompas jest nieco krótszy i niższy niż crossover poprzedniej generacji, ale zachowuje swoją szerokość i rozstaw osi. Na zewnątrz wygląda bardziej efektownie i harmonijnie jednocześnie. Ale to nie jest dokładna kopia Granda - projektanci Chris Piscitelli i Vinche Galante znudzili się po prostu kopiowaniem kwadratowego projektu. Elegancko zaokrągliły reflektory i latarnie w języku włoskim, tworząc spektakularną przerwę w linii parapetów.

Od lusterek bocznych rozciąga się niezniszczalna linia listew - biegnie przez szyby, odcina słupek C od dachu i obrysowuje szybę tylnej klapy. Duże wycięcia na reflektory przeciwmgielne i światła do jazdy w przednim zderzaku ładnie przypominały Jeepa Cherokee. Ogólnie rzecz biorąc, mówią uważnie o tym modelu i jego perspektywach w FCA - pomimo krytyki za zbyt awangardowe wzornictwo, w Ameryce idzie to z hukiem.

Jeep Compass jest oferowany zarówno w zwykłej, jak i terenowej wersji Trailhawk ze zwiększonym prześwitem, przeprojektowanym przednim zderzakiem i osłoną podwozia.

Stylistyka wnętrza jest znana z Cherokee: wystający płaskowyż pośrodku panelu, sześciokątna osłona z kanałami powietrznymi i ekran dotykowy. Jednocześnie jest tu mniej awangardy, linie proste znów nawiązują do „Grand”. Najwyższa jakość: podłokietniki obite skórą, miękki plastik, małe szczeliny. Stary kompas i nowy są różnych klas. W przeszłości i błędy ergonomiczne, jak obudowa pod kolumną kierownicy, przylegająca do kolan.

Tylny rząd stał się szerszy na ramionach, ale węższy w innych kierunkach - kilka centymetrów poniżej sufitu, nieco mniej miejsca nad głową. I wygodniejszy - wygodniejszy profil siedzeń, składany środkowy podłokietnik i miękkie drzwi. Ponadto pojawiły się dodatkowe kanały powietrzne i złącze USB połączone z gniazdkiem domowym.

Bagażnik kompasu stracił na objętości - 438 litrów z zestawem naprawczym i 368 litrów - z pełnowymiarowym siodłem. Dla porównania crossover poprzedniej generacji oferował pełnowartościowe koło zapasowe i 458 litrów pojemności ładunkowej. Oparcia tylnych siedzeń są poziome, podczas gdy nowy samochód ma niewielkie nachylenie. Piąte drzwi nowego Kompasu są naelektryzowane, a przycisk znajduje się w nietypowy sposób - na ścianie bagażnika.

Okrągła piasta koła jest jak Renegade, ale Compass nie wykorzystuje w tym samym stopniu dziedzictwa marki. Mały SUV nie wspina się na przednią szybę, fałszywy pająk nie czai się pod klapką wlewu gazu, a pomalowany brud nie brudzi tarcz. Jest tu minimum „pisanek”, z których najbardziej zauważalnym jest podpis jeepa po wewnętrznej stronie tylnej klapy, kratka z siedmioma szczelinami i okrągłe reflektory.

Tarcze, nieco staroświeckie, łączy duży wyświetlacz z kolorową grafiką. Utrzymując swoją przemyślaną brutalność, Compass żyje interesami młodych: głośniki Beats są tym, co zamówił dr Dre. System multimedialny z ekranem dotykowym o przekątnej 8,4 cala obsługuje urządzenia Apple i Android. Żaden nowoczesny samochód nie obejdzie się bez nowych technologii i różnych elektroniki bezpieczeństwa.

Tutaj dodaje się do nich smak dżipa. Compass ma wśród wielu aplikacji terenowych Jeep Skills, takich jak radio internetowe. Oprócz różnych informacji przyznaje odznaki za pokonywanie specjalnych tras i pozwala dzielić się swoimi osiągnięciami w terenie z innymi użytkownikami. Adaptacyjny tempomat dostosowuje odległość do wylosowanej armii Willysa.

„Ocean jest dziś bardzo zimny” - mówi nasz sfrustrowany instruktor surfingu. - Ale wy, Rosjanie, jesteście przyzwyczajeni do niskich temperatur. Europejczycy uważają, że nasz człowiek żyje w trudnych warunkach, dlatego powinien interesować go wyłącznie terenowa wersja Compass Trailhawk.

Jej prześwit jest zwiększony do 21,6 cm, brzuch jest pokryty stalową osłoną, przedni zderzak jest zaokrąglony dla lepszej geometrii, a wystają z niego ucha do holowania. Szosowa wersja Limited z niską krawędzią zderzaka, krótszą kierownicą i prześwitem 198 mm została natychmiast zdemontowana przez europejskich dziennikarzy i nie byli oni chętni do przejścia na wersję terenową.

Wszystkie samochody były diesla. Dwulitrowy silnik o mocy 170 KM. obniża się cicho i daje 380 Nm, zanim wskazówka obrotomierza przekroczy znak 2 obr / min. Przyspieszenie do 000 km / h zajmuje 100 sekundy, a dla spokojnego ruchu portugalskiego dynamika jest wystarczająca, zwłaszcza że 9,5-biegowa „automatyczna” przełącza się szybko i płynnie.

Z wolnossącym silnikiem benzynowym o pojemności 2,4 litra, który jest bardziej odpowiedni dla rynku rosyjskiego, Compass całkowicie zmieniłby się w Amerykanina. Lekka i pusta kierownica staje się mniej lub bardziej pouczająca przy dużych kątach obrotu kół. Hamulce są miękkie i zmuszają do wciśnięcia pedału podczas szybkiego zwalniania. Dzięki podwyższonemu nadwoziu, wysokim i zębatym oponom Compass Trailhawk zachowuje się bardziej jak SUV niż lekki crossover. To rodzaj „pisanki” - taki powinien być prawdziwy Jeep, nawet jeśli jest to crossover.

Tryb Rock na kamienistym terenie jest dostępny tylko w wersji Trailhawk. Oprócz „z górki” - automatyczna skrzynia biegów utrzymuje krótki pierwszy bieg.

Kompas jest wygodny na wiejskiej drodze lokalnego parku narodowego - energochłonne zawieszenie nie boi się dziur. Tylne kolumny Chapmana zamiast zwykłego zawieszenia wielowahaczowego zapewniają lepszy skok zawieszenia, ale nawet z zawieszonymi kołami Compass pewnie pokonuje przeszkodę. Ciało znajduje się na przyzwoitej wysokości, a stalowa osłona wytrzyma cios dużego głazu.

Krótki pierwszy bieg i specjalny program Rock XNUMXWD (oba dostępne tylko w Trailhawk) ułatwiają pokonywanie kamienistych podjazdów. W trybie automatycznym crossover nie wznosi się tak pewnie: „automat” próbuje się włączyć, sprzęgło wielopłytkowe spóźnia się z przeniesieniem trakcji na tylną oś, koła się ślizgają.

Surferzy z pewnością docenią tryb piaszczysty, a rosyjscy posiadacze crossoverów docenią tryb śnieżny i błotnisty. Nie ma tutaj twardego blokowania: elektronika nieustannie zmienia przyczepność na korzyść tylnych i przednich kół. Schemat działania przekładni można wyświetlić na centralnym wyświetlaczu - szkoda, że ​​inne ważne informacje jak kąt obrotu kół czy kąty przechyłu nie są wyświetlane na jednym ekranie. Musisz ciągle podróżować po menu. Ale jeśli z multimedialnym off-roadem wszystko nie idzie gładko, to na prawdziwym off-roadie nie ma problemów.

Poprzedni Jeep Compass w Rosji nie sprzedawał się dobrze, aw zeszłym roku wzrósł do prawie 23 740 USD. Nowy crossover najprawdopodobniej też nie będzie tani – samochody mają być sprowadzone z Meksyku. Rosyjskie przedstawicielstwo stawia na BMW X1 i Audi Q3, dlatego stawia na samochody z napędem na cztery koła z automatyczną skrzynią biegów i bogatymi poziomami wyposażenia. Można założyć, że początkowa cena kompasu wyniesie około 26 378 USD. A stawka tym razem może działać nie tylko ze względu na podobieństwa do Grand Cherokee - przy takiej kabinie i zestawie opcji roszczenia o premię są całkiem uzasadnione.

Dokładne ceny mają zostać ogłoszone w lipcu, a pierwsze crossovery pojawią się u dealerów pod koniec roku. Dostaniemy wolnossący 2,4 litra o mocy 150 i 184 KM. i prawdopodobnie olej napędowy. Biorąc pod uwagę przyszłe prześladowania silników wysokoprężnych w Europie, producenci samochodów powinni zastanowić się, jak zwiększyć popularność takich silników na rynku rosyjskim.

Typ	Crossover
Wymiary: długość / szerokość / wysokość, mm	4394/1819/1638
Rozstaw osi mm	2636
Prześwit mm	216
Objętość bagażnika, l	368, brak danych
Masa własna	1615
Waga brutto	Brak informacji
Typ silnika	Turbodiesel
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1956
Maks. moc, h.p. (przy obr./min)	170/3750
Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min)	380/1750
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Pełna, AKP9
Maks. prędkość, km / h	196
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	9,5
Zużycie paliwa, l / 100 km	5,7
Cena od, $.	Nie ogłoszono