Typowe awarie Niva VAZ 2121. Funkcje naprawy i konserwacji. Zalecenia specjalistów

Chcę od razu zwrócić uwagę na fakt, że 80-90% samochodów, które przychodzą do nas w celu obsługi, to samochody należące do firm, przedsiębiorstw, agencji rządowych. I oczywiście zabijają je tak szybko, jak mogą. Na przykład, gdy pojawiają się problemy z pompą paliwową, otwierasz zbiornik, a jest taki brud, że generalnie nie jest jasne, co tam zostało wylane. OK, jestem tym, który jest rozproszony.

A więc o silniku: Ogólnie silnik o pojemności 1,7 litra można określić jako niezawodny, ale jest jeden stosunkowo słaby punkt. To są podnośniki hydrauliczne. Podczas skręcania i skręcania podnośników hydraulicznych wymagane są pewne wysiłki: jeśli zostaną ściśnięte, zaklinują się, jeśli nie zostaną ściśnięte, odkręcą się. Dlatego lepiej nie wchodzić do silnika samemu i ogólnie lepiej nie wchodzić ponownie do silnika, jak mówią, nie ingeruj w pracę samochodu. Awaria kompensatorów hydraulicznych objawia się lekkim stukaniem, a jeśli awaria łożysk hydraulicznych nie zostanie usunięta na czas, wałek rozrządu zaworu zaczyna jeść. Samoistne zaciśnięcie łożysk hydraulicznych prowadzi do pęknięcia rampy doprowadzającej olej. O 100 000 kilometrów łańcuch jest rozciągnięty, jest tam jednorzędowy, dzięki czemu robi mniej hałasu. Co więcej, jeśli amortyzator się przetnie, a tam już jest plastyczny, a łańcuch nawet przecina głowicę i część pokrywy zaworów. Kiedy łańcuch jest naciągnięty, z pewnością usłyszysz, jak zaczyna grzechotać. Chcę też zauważyć, że istnieją części zamienne do łańcucha o bardzo wątpliwej jakości. Lepiej jest kopać te części zamienne w normalnych zaufanych sklepach.

Dobra, teraz transmisja. Materiały informacyjne w zasadzie nigdy nie oszukały twojej głowy, jeśli podążasz za olejem. Ale kardany muszą być stale smarowane, czyli krzyże. Przejechane 10 000 km i nasmaruj, bo bardzo szybko psują. Wymiana krzyża jest bardzo trudna, a często podczas wymiany kardan jest zdeformowany, dlatego aby nie dostać się do wymiany kardana, lepiej smarować krzyże co 10 tys. Wrażliwe miejsce, mosty, te materiały informacyjne - to wyciek z uszczelnień olejowych. Jeśli uszczelka olejowa przecieka i nie wymieniasz ani nie dolewasz oleju podczas jej trwania, prowadzi to do awarii całej skrzyni rozdzielczej. W najnowszych modelach Niva, począwszy od wiosny 2011 roku, montowane są niemieckie uszczelnienia olejowe, wtedy nie ma z nimi żadnych problemów, służą idealnie, nie ma na nie żadnych reklamacji. Od 2005 do 2009 roku występowała usterka wałków kardana, a sama usterka polegała na wibracjach, ale w zasadzie wszystkie te usterki zostały wyeliminowane w ramach gwarancji.

Przez zawieszenie. Nie wiem, dlaczego konstrukcja piast nie została jeszcze zmieniona, ponieważ woda ciągle dostaje się do łożysk, a smar traci swoje właściwości. Smarowanie, jak przystało na konserwację, należy wymieniać co 30 000 km, a dla tych, którzy bombardują teren, lepiej nawet częściej, najlepiej po 15 tys. Co więcej, najciekawsze jest to, że zepsute łożyska nie zdradzają się w żaden sposób i nie wydają buczenia, jak w innych maszynach. I w końcu zaczynają zjadać piastę, a potem trzeba wymienić nie tylko łożyska, ale i piastę, a to nie jest najtańsza rzecz. Ponadto łożyska przedniego koła są regulowane stożkowo, co oznacza, że ​​​​trzeba wiedzieć, jak je wyregulować, a jeśli przesadnie dokręcisz, zacznie zjadać piastę. Z półosiami nie ma problemów, nigdy nie były krzywe. Jedyne co się dzieje to to, że po dobrym przebiegu tysięcy czyli poniżej 150 jak zajdzie potrzeba wyjęcia półosi to wtedy pojawia się taki poważny problem bo łożysko po prostu nie da się wyjąć i trzeba prawie spawać gazem podgrzać i jakoś wyjąć półoś . Więcej z przodu! Bardzo częsty problem występuje w Nivie, jest to spowodowane osłonami napędu. Cały czas są podarte, ponieważ konstrukcja etui jest bardzo ciekawa. Nawet po zainstalowaniu wydają się być lekko obrócone, a po obróceniu same się szlifują. A to prowadzi do tego, że jeśli pokrywa nie zostanie wymieniona na czas, smar zostanie wypłukany, a napęd ulegnie awarii. A pod wpływem korozji bardzo szybko zjada wielowypusty wału, a przy jego wymianie często zdarza się, że wał nie zdarza się w serwisach i trzeba wymienić cały zespół napędowy. Dlatego osłony napędu muszą być stale monitorowane lub wymieniane po krótkim przebiegu. Niva nie ma problemów z tylnym zawieszeniem, co najwyżej, jeśli bombardujesz w terenie, tylne pręty mogą przejechać do 100 000 km. Ale łożyska kulkowe wylatują znacznie szybciej, jeżdżą w terenie nie więcej niż 50 tysięcy km, ale przy starannej obsłudze pielęgnują co najmniej 100 000 kilometrów. I nie zapomnij podążać za osłonami kierownicy. Układ kierowniczy jest dość niezawodny i działa bez naprawy przez około 100 tysięcy kilometrów. Trapez kierowniczy służy od 150 do 200 tysięcy kilometrów, amortyzatory mają co najmniej 200 tysięcy. Mogą wystąpić problemy z przednim zawieszeniem podczas prywatnej jazdy po nierównym terenie, górne ciche klocki zawodzą. Ponadto podczas naprawy należy pamiętać, że osie dźwigni rdzewieją bezpośrednio na belce i bardzo trudno będzie je zdemontować, być może trzeba będzie zastosować spawanie gazowe.

W przypadku hamulców w Nivie praktycznie nie ma żadnych pytań. Dopiero po jeździe terenowej należy wyczyścić tylne hamulce. Główny cylinder hamulcowy nigdy nie zawodzi, a same cylindry hamulcowe pracują około 100 tys.

Elektrycznie. Mniej więcej w co dziesiątym samochodzie pojawiają się piski wentylatora nagrzewnicy. Najczęściej objawia się to zimnem. Grozi to wymianą wentylatora, nie da się go naprawić. Hydrokorektor reflektorów również często pęka, rury pękają, w wyniku czego, nawet jeśli podniesiesz korektor do końca, reflektory nadal świecą poniżej dopuszczalnego minimum. Kolejna taka rzecz: pierścień oporowy uszczelki pompy paliwa, opada na pływak i błędnie wyświetla poziom paliwa w zbiorniku. Aby wyeliminować ten problem, bardzo często konieczne jest zdjęcie wewnętrznej podłogi, paneli, wykończenia w celu demontażu pompy. Ta naprawa trwa 2 standardowe godziny na stacji paliw.

W zasadzie, według Łady Nivy, prawdopodobnie wszystko. Ogólnie rzecz biorąc, moim zdaniem obecna Niva VAZ 2121, z terminową konserwacją i normalną pracą, wynosi do 100 000 ki. generalnie jest to bezproblemowy samochód. Najważniejsze jest, aby stale monitorować stan samochodu i regularnie poddawać się konserwacji i wymieniać wszystkie materiały eksploatacyjne.

Jeśli naprawa jest konieczna, można to zrobić własnymi rękami, najważniejszą rzeczą jest wybór wysokiej jakości części zamiennych. Aby to zrobić, lepiej zawsze współpracować z zaufanymi dostawcami, ponieważ teraz możesz zamówić wszystko od sklep internetowy z częściami zamiennymizamiast spędzać dużo czasu na szukaniu.