Jazda próbna Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
W segmencie C od dawna rządzą auta z Azji, a Japończycy i Koreańczycy nie zamierzają opuszczać tego rynku. Oba nowe przedmioty zmieniły styl, ale generalnie zachowują swoje tradycje.
Po tym, jak bestsellery takie jak Ford Focus, Chevrolet Cruze i Opel Astra opuściły nasz kraj, klasa golfa w Rosji znacznie się skurczyła, ale nie zniknęła. Rynek wciąż jest pełen ofert, a jeśli wybór na korzyść Skody Octavii lub Kia Cerato wydaje się być schematyczny, to można zwrócić uwagę na nową Toyotę Corollę lub odświeżony Hyundai Elantra. Mimo skromnego wyglądu modele te mają bardzo dobry zestaw walorów konsumenckich.
Moskwa wstała w zgiełku Nowego Roku. Przez pół godziny Toyota Corolla, ściśnięta w uścisku ruchu na obwodnicy Moskwy, praktycznie nigdzie się nie rusza. Ale silnik nadal młóci na biegu jałowym, a średnie zużycie na ekranie komputera pokładowego zaczyna przypominać licznik czasu. Liczba 8,7 zmienia się na 8,8, a następnie na 8,9. Po kolejnych 20-30 minutach bez ruchu wartość przekracza psychologiczną ocenę 9 litrów.
Systemy Start / Stop nie są instalowane w sedanie Toyota junior, nawet za dodatkową opłatą. Więc może to najlepsze, że Corolla jest oferowana w Rosji z tylko jednym silnikiem o pojemności 1,6 litra. Tak, ten wolnossący silnik nie ma wybitnych osiągów: ma tylko 122 KM. Mimo to dobrze radzi sobie z 1,5-tonową maszyną. Przyspieszenie do „setek” w 10,8 sekundy jest mierzone i spokojne, ale nie czujesz się skrępowany. Przynajmniej w mieście.
Na torze sytuacja nie zmienia się na lepsze. Utopiłeś pedał przyspieszenia, a samochód bardzo gwałtownie przyspiesza. Przyspieszenie w locie to pięta achillesowa Corolli. Chociaż CVT działa logicznie i pozwala silnikowi obracać się prawie do czerwonej strefy. I generalnie, żeby się domyślić, że benzynową „czwórkę” wspomaga wariator, a nie klasyczna automatyczna maszyna, jest to możliwe tylko na początku ruchu, kiedy samochód rusza z lekkim szarpnięciem. Jest to szczególnie zauważalne, gdy zaczynasz energicznie. W przeciwnym razie działanie wariatora nie powoduje żadnych pytań.
Ogólnie japoński sedan sprawia wrażenie bardzo wyważonego samochodu. Salon jest przestronny, bagażnik jest konieczny, wystarczający, przy minimum roszczeń dotyczących ergonomii. Chyba że jasnoniebieskie podświetlenie deski rozdzielczej zaczyna przeszkadzać w ciemności. Ale wierność tej kolorystyce wzornictwa to tradycja gorsza niż słynne elektroniczne zegarki z lat 80-tych, które do 2016 roku były montowane w samochodach Toyoty.
Oprócz nieudanego podświetlenia jest tylko kilka irytujących drobiazgów. Najpierw przełączniki podgrzewanych siedzeń, które wyglądają tak archaicznie, jakby przeniosły się tutaj z tych samych lat 80-tych. Po drugie, lokalizacja jedynego złącza USB do ładowania smartfona, które jest ukryte na przednim panelu gdzieś w okolicy zamka schowka. Bez zaglądania do instrukcji obsługi nie znajdziesz jej.
Owszem, jest już platforma do bezprzewodowego ładowania smartfonów, ale udział tych na rynku jest dość niewielki, więc złącze USB jest nadal raczej konieczne, aby umieścić go w kabinie w ilości większej niż jedna sztuka.
To, co przyjemnie zaskakuje Corolla, to ustawienia podwozia. Po przejściu na nową architekturę TNGA, samochód cieszy się dobrą równowagą prowadzenia i komfortu. W przeciwieństwie do poprzedniej generacji sedana, która jeździła bardzo nijak, ten cieszy się odpowiednim prowadzeniem i dobrymi reakcjami. Jednocześnie energochłonność amortyzatorów i płynność jazdy pozostały na wysokim poziomie.
W zasadzie jedyną przeszkodą przy wyborze Corolli jest cena. Auto sprowadzane jest do Rosji z tureckiej fabryki Toyoty, więc cena obejmuje nie tylko koszt, logistykę, opłatę eksploatacyjną, ale także ogromne cła. I pomimo tego, że cena samochodu zaczyna się od dość atrakcyjnej wartości 15 365 dolarów, Corolla nadal okazuje się droga.
Podstawowa cena to koszt prawie „pustego” samochodu z „mechaniką”. Przyzwoicie wyposażona Toyota w wersji Comfort kosztuje 18 784 dolarów. A najlepsza wersja „Prestige Safety” z asystentami kierowcy i pakietem zimowym będzie kosztować dokładnie 22 269 dolarów. Za te pieniądze Elantra będzie już z dwulitrowym silnikiem i też „na szczycie”. Co więcej, przy takim budżecie można nawet przyjrzeć się podstawowej Sonacie.
Tylko leniwi nie powiedzieli, jak bardzo Hyundai jest zdenerwowany porównaniami modeli Elantra i Solaris. Myślę, że to z powodu tego podobieństwa do młodszego brata Elantra została poddana tak radykalnej zmianie stylizacji i teraz ma swoją własną twarz. To prawda, że to właśnie wywołało tyle kontrowersji, ale teraz ten samochód na pewno nie jest mylony z Solarisem.
Ważne jest również to, że po zmianie stylizacji sedan otrzymał optykę LED. I jest dobrze: bije w dal zimnym jasnym światłem. Szkoda, że jest dostępny dopiero od trzeciej konfiguracji. A dwie podstawowe wersje z silnikiem o pojemności 1,6 litra nadal opierają się na świetle halogenowym. Zamiast diod LED, wokół zwykłych reflektorów obnosi się błyszcząca chromowana ramka. A biorąc pod uwagę brak spryskiwacza reflektorów, w ciemności taka optyka nie wydaje się być bardzo dobrym wyborem.
Ale Elantra ma kompletne zamówienie z miejscem. Duży bagażnik z bocznymi otworami mieści prawie 500 litrów bagażu, a pod podłogą jest miejsce na pełnowymiarowe koło zapasowe. Przestronność tego małego sedana zaskakuje nawet w tylnym rzędzie. Trzech może tu swobodnie siedzieć, a dwoje poczuje się po królewsku, opierając się na miękkim podłokietniku.
Jest też wystarczająco dużo miejsca z przodu, a pod względem ergonomii Elantra nie ustępuje Europejczykom. Siedzenie i ustawienie steru dla zasięgu i wysokości są wystarczająco szerokie. Pośrodku między kierowcą a pasażerem znajduje się podłokietnik, a pod nim pojemna skrzynia. Nawet dostępne wersje mają dwustrefową klimatyzację z owiewkami dla pasażerów z tyłu. Przysługuje im również podgrzewana sofa. Ogólnie rzecz biorąc, nawet w dość prostej konfiguracji sedan jest dobrze wyposażony.
Elantra w ruchu z zasysanym 1,6-litrowym MPI o pojemności 128 litrów. z. a sześciobiegowa „automatyczna” przyjemnie zaskakuje. Silnik ma dość duży moment obrotowy, dzięki czemu zapewnia sedanowi dobrą dynamikę. I tylko wtedy, gdy wybierasz się na długie wyprzedzanie, istnieje wyraźna chęć dodania przyczepności. Według osobistych odczuć, koreański samochód jest bardziej dynamiczny niż Toyota Corolla, chociaż na papierze wszystko jest inne. Lub takie wrażenie robi automat, który swoimi przełącznikami sprawia, że przyspieszenie nie jest tak liniowe, jak japoński wariator.
Jeśli chodzi o wisiorki, nie ma tu niespodzianek. Podobnie jak wcześniej stylizowana Elantra, ten samochód nie lubi drobiazgów drogowych. Duże doły działają dobrze, ale głośno. Ponadto odgłosy pracy zawieszeń wyraźnie przenikają do wnętrza. Dobrze słychać również opony z kolcami. Koreańczycy wyraźnie zaoszczędzili na wygłuszaniu łuków.
Jednak patrząc na cennik można pogodzić się z wieloma wadami auta. Elantra oferowana jest w czterech wersjach Start, Base, Active i Elegance. Za „bazę” trzeba będzie zapłacić co najmniej 13 741 USD. Topowa wersja z dwulitrowym silnikiem będzie kosztować 17 dol., A sama obecność takiej jednostki może również przemawiać na korzyść Elantry.
Za średni poziom wyposażenia Active z młodszym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów, który został przetestowany, trzeba będzie zapłacić 16 177 USD. A za te pieniądze będziesz mieć dwustrefową klimatyzację, czujnik deszczu, podgrzewane siedzenia i kierownicę, kamerę cofania, przednie i tylne czujniki parkowania, tempomat, Bluetooth, kolorowy system audio, ale tylko halogen optyka i wnętrze tkaniny. To także argument na korzyść „Koreańczyka”.
| Typ nadwozia | Sedan | Sedan |
| Размеры (długość, szerokość, wysokość), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Rozstaw osi mm | 2700 | 2700 |
| Objętość bagażnika, l | 470 | 460 |
| Masa własna | 1385 | 1325 |
| Typ silnika | Benzyna R4 | Benzyna R4 |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 1598 | 1591 |
| Maks. moc, l. z. (przy obr./min) | 122/6000 | 128/6300 |
| Maks. chłodny. za chwilę, Nm (przy obr / min) | 153/5200 | 155/4850 |
| Rodzaj napędu, skrzynia biegów | CVT, przód | AKP6, przód |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s | 10,8 | 11,6 |
| Maks. prędkość, km / h | 185 | 195 |
| Zużycie paliwa (cykl mieszany), l na 100 km | 7,3 | 6,7 |
| Cena od, $. | 17 265 | 15 326 |
