Rower testowy: Dostęp do Moto 650 4×4 EFI

Chiny nie znaczy tanie, widzieliśmy to już kilka razy, gdy w nasze ręce wpadł czterokołowiec, a najnowszy Access moto 650 jest prawdziwym dowodem na to, że za uprzedzenia można słono zapłacić. Muszę zostać za ciekawą cenę! Za sześć i pół tysiąca ten ATV tak naprawdę nie jest zrobiony z much.

Ma mocne rurowe podwozie, które nie skręca się nawet na zakrętach i na chodniku, jest na tyle mocne, że jako tester wspinałem się po skałach, gdzie zaprowadził mnie tor wózka, i ma napęd na wszystkie koła ze skrzynią biegów i blokadą mechanizmu różnicowego . Dla mnie to teren nieprzejezdny. Lista sprzętu jest długa, zbyt długa jak na tę cenę, dlatego przyznam, że podszedłem do tego testu z lekką podejrzliwością. Spodziewałem się jakiegoś taniego rozwiązania, na które będę mógł się natknąć i wskazać palcem. Cóż, jestem już trochę zawstydzony. Wszystkim, którzy włożyli wysiłek i złożyli tego quada w całość, muszę powiedzieć, że stworzyli solidny produkt w dobrej cenie. Silnik, czyli czterosuwowy, jednocylindrowy silnik o pojemności skokowej 600 centymetrów sześciennych, generuje moc 46 koni mechanicznych, co pozwala szybko osiągnąć prędkość końcową na prostych odcinkach, kończącą się na nieco ponad 110 km na godzinę. Ale to już bardzo szybko jak na taki samochód. Rowery z niestandardowym zawieszeniem dobrze trzymają się podłoża, a jeśli przesadzisz, tylne wewnętrzne koło uniesie się w powietrze lub będziesz pozować do fotografa, gdy na chwilę włączysz kruszywo. Zawsze reaguje przewidywalną reakcją. Moc jest wystarczająca do przyjemnej i dynamicznej jazdy oraz śledzenia, nawet gdy koła są na asfalcie. Nieco więcej ostrożności lub rezerwy jest potrzebne tylko podczas hamowania. Hamulce mogą być mocniejsze i zapewniać bardziej precyzyjne wyczucie dodatkowej siły hamowania, a tym samym iść w parze z mocą silnika i osiągami jazdy.

Na ziemi, gdzie Access 650 4×4 jest bardzo poręczny i łatwy w użyciu. Przejście z napędu na dwa koła na napęd na cztery koła, a nawet manualną skrzynię biegów jest szybkie, ale zawsze wymaga zatrzymania. Gdybym miał możliwość wciśnięcia przycisku podczas jazdy, jak we współczesnych SUV-ach, byłbym pod wrażeniem.

Jednak radzi sobie bardzo dobrze na bardzo trudnych przeszkodach i czuję, że w większości przypadków kolarz podda się i podda wcześnie. Jednak w przypadku ekstremalnych warunków nadal dostępna jest wyciągarka, starannie ukryta z przodu. Wyposażony w wygodne siedzisko i dużą walizkę, świetnie sprawdza się również na jednodniowych wycieczkach po szutrowych i backcountry szlakach, ponieważ zapewnia wygodne siedzenia dla dwojga i bezpieczne miejsce do przechowywania bagażu. Myślę, że to dobry wybór dla każdego, kto ma pasję do przygód i chciałby po prostu wejść w świat quadów za rozsądną inwestycję finansową, a jednocześnie cieszy się jego praktycznością na co dzień. Co nie mniej ważne, może ciągnąć lżejszą przyczepę. Dlatego jest to nie tylko fajna zabawka, ale naprawdę działająca maszyna.

tekst: Petr Kavčič, fot. Boštjan Svetličič

• Podstawowe dane

  Koszt modelu testowego: 6.590 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  silnik: 1-cylindrowy, 4-suwowy, 608 cm3, chłodzony cieczą,
  
  
  elektroniczny wtrysk paliwa 

  Moc: Bezstopniowa przekładnia CVT,
  
  
  skrzynia biegów, bieg wsteczny, napęd na tylne koła
  
  
  koła lub wszystkie cztery koła, blokada mechanizmu różnicowego 

  Moment obrotowy: 47,39 Nm przy 5990 obr/min

  Transfer energii: 32,9 kW / 46 KM przy 6698 obr./min 

  Hamulce: hydrauliczny, dwa talerze z przodu, jeden talerz z tyłu

  Zawieszenie: przednie podwójne wahacze typu A, tylne zawieszenie indywidualne 

  Opony 24 x 8 x 12 / 24 x 10 x 12

  Wzrost: 950/300 mm

  Zbiornik paliwa: 21 l (zużycie 9 l w terenie, 11 l na drodze)

  Rozstaw osi: 1.460 mm

  masa: 355 kg

Chwalimy i wyrzucamy

cena

jakość i łatwość obsługi w stosunku do ceny

solidnie mocny silnik

wygodne siedzenia

hamulce mogą być mocniejsze i bardziej czułe przy dozowaniu siły hamowania

zużycie paliwa