Kratki testowe: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen

Cóż, w tamtych czasach nie mówiono tak o odzieży rekreacyjnej, a kilkadziesiąt lat później, kiedy narodziło się Renault, crossovery nie były jeszcze znane. Teraz znamy oba, a Renault wykorzystało połączenie HH, aby wprowadzić na rynek coś bardziej „spokojnego”. Capturja.

Na pierwszy rzut oka istotą współpracy jest wygląd, ale w rzeczywistości tak nie jest. Nowością w tym modelu Captur jest system Extended Grip. Oznacza to, że inżynierowie Renault pobawili się elektroniką, która utrzymuje samochód stabilnie i zapobiega pracy kół napędowych na biegu jałowym, i dodali system między siedzeniami, za pomocą którego kierowca może częściowo kontrolować system.

Dlaczego częściowo? Ponieważ wybór EXP (doświadczonego kierowcy) lub wybór ustawienia na podłoże o mniejszej przyczepności sprawdza się tylko przy prędkościach do 40 kilometrów na godzinę. Następnie ESP przełącza się z powrotem do bardzo ograniczonego trybu pracy i to wszystko.

Skoro taki Captur nie jest ani samochodem wyścigowym, ani SUV-em, na pewno nie jest to zaskakujące (nie mamy do niego pretensji), ale jednak: nad błotnistym żwirem lub śniegiem może się zdarzyć, że przed jazdą trzeba będzie zrobić kilka przejazdów . w górę stromego zbocza, a następnie osiąga prędkość przekraczającą 40 kilometrów na godzinę. Limit mógłby być nieco wyższy.

To, że system działa dobrze, szybko pokazały również opony Kumh Captur, które tak naprawdę nie nadają się do użytku domowego ani na asfalcie. Limity są zaskakująco niskie, więc system ma dużo pracy, jeśli zaczniesz jeździć jak na Clio GT. Captur z oczywistych względów również dość mocno przechyla się, ale z drugiej strony, pomimo 17-calowych opon o stosunkowo niskich biodrach, podwozie nadal wystarczająco dobrze amortyzuje nierówności.

Znamy już silnik, 90-konny dCi wystarczy do Captura, jeszcze lepiej byłoby, gdyby skrzynia miała sześć, a nie pięć przełożeń. Wtedy, pod pewnymi warunkami, konsumpcja będzie niższa. Nie oszukujmy się: ten Captur nie jest zbyt zachłanny, wręcz przeciwnie: 4,9 litra na normalnym okrążeniu i spalanie na dobry litr w testach to liczby korzystne, zwłaszcza że Captur nie jest bardzo małym samochodem. Ma wystarczająco dużo miejsca do użytku rodzinnego, zarówno na tylnej kanapie, jak iw bagażniku - oczywiście, jeśli nie oczekujecie przestronności pięciometrowego minivana.

Oprócz systemu Extended Grip, etykieta HH oznacza również automatyczną klimatyzację, jasnoczerwoną (możesz sobie tego życzyć w pozostałych trzech), 17-calowe lakierowane koła, wspomaganie parkowania i R-Link. Ten ostatni powodował pewne problemy, ponieważ działający na nim system operacyjny Android lubił się zawieszać i musiał zostać dwukrotnie zrestartowany. Ale tego (oczywiście) można się spodziewać po Androidzie (w tym biorąc pod uwagę doświadczenia innych urządzeń).

Siedzenia są tapicerowane kombinacją skóry i specjalnych tkanin, niektóre detale wnętrza pasują do koloru nadwozia, a ogólnie ten Captur sprawia wrażenie, że jest wart 19 tysięcy dolarów, których (według cennika) wymagają. dla tego.

Tekst: Dusan Lukić

Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	17.790 €
Koszt modelu testowego:	19.040 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	13,7 z
Maksymalna prędkość:	171 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	3,6l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.461 cm3 - maksymalna moc 66 kW (90 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 220 Nm przy 1.750 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Pojemność:	prędkość maksymalna 171 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 13,1 s - zużycie paliwa (ECE) 4,2 / 3,4 / 3,6 l / 100 km, emisja CO2 96 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.170 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.729 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.122 mm – szerokość 1.778 mm – wysokość 1.566 mm – rozstaw osi 2.606 mm – bagażnik 377–1.235 45 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=19°C/p=1.029 mbar/rel. cz. = 72% / stan licznika: 8.894 km
Przyspieszenie 0-100km:	13,7s
402m od miasta:	18,7 lat ( 118 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	12,4s (IV.)
Elastyczność 80-120km/h:	21,7s (W.)
Maksymalna prędkość:	171km/h (W.)
zużycie testowe:	5,9 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	4,9 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	37,6m
Stół AM:	40m

оценка

• Współpraca obu marek zaowocowała pojazdem, który jest (bardzo) przyjemny wizualnie, dobry technicznie i strukturalnie oraz wystarczająco przestronny pod względem przestrzeni. Szkoda, że ​​Renault zdecydowało się wprowadzić na rynek trzecią zawodną markę (Android).

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

Kolor

Ekwipunek

konsumpcja

Android z systemem R-Link

tylko pięciobiegowa skrzynia biegów

Ograniczenie prędkości rozszerzonego uchwytu ustawione zbyt nisko