Testowe kratki: Mazda CX-5 2.0i AWD Atrakcja

W ciągu tych kilku dni komunikacji nie było kilku krytycznych i nieco mniej krytycznych recenzentów, którzy otwarcie chwalili wygląd Mazdy CX-5. Już na pierwszy rzut oka widać, że jest bardzo bezczelny z dużą maską, a jednocześnie oferuje wszystko, czego oczekuje się od nowoczesnego miękkiego SUV-a. A więc wyższa pozycja za kierownicą, co oznacza również łatwiejsze wsiadanie i wysiadanie, dużo miejsca na tylnej kanapie iw bagażniku oraz – tak, w teście był też napęd na wszystkie koła.

Ale za tymi wszystkimi czekoladkami jest drobny nadruk. Ze względu na ogromną maskę i stosunkowo dużą powierzchnię czołową podmuchy wiatru powyżej 140 km/h są już słyszalne, ale też niepokojące przy wyższych prędkościach. Teraz słyszę, jak mówisz mi, że limit na autostradzie to 130 km / h. Biorąc pod uwagę, że wszyscy trochę oszukujemy, 140 lub 150 km / h (na metry), z mojego doświadczenia wynika, że ​​jest to prędkość przelotowa co najmniej połowy uczestników, a wśród nich najczęściej są kierowcy limuzyn i SUV-ów. Dlatego jako wadę zaliczyliśmy podmuchy wiatru wzdłuż zakrętów kadłuba. Drugi minus może być również nieco subiektywny, ponieważ wyściełane siedzenia nie sprawiły mi największej satysfakcji z długiej podróży, jaką odbyłem z Mazdą CX-5. Z biegiem czasu komfort przerodził się w ból, który, jak już zauważyłam, można również wytłumaczyć moim wiekiem lub obecnością chrząstki międzykręgowej. Radzę więc wypożyczyć Mazdę CX-5 wcześniej i zabrać ją na nieco dłuższą jazdę, ale można zrobić lepszy test i nie będzie problemów z wyściełanymi siedzeniami.

Interesowały mnie również opinie pasażerów na temat kształtu deski rozdzielczej. Większość stwierdziła, że ​​przy projektowaniu Mazdy byli dość nieśmiałi i że mogli sobie pozwolić na trochę więcej śmiałości. Komentarze następnie skierowały się w dwie strony: jeśli Mazda nie do końca to doceniła, w końcu powiedzieli, że deska rozdzielcza w nowym przestarzałym samochodzie już działa, a zwolennicy (przynajmniej japońskie marki) prawie wspólnie odkryli, że wiąże się to z obawami. o jakości wykonania. Krótko mówiąc, ta jakość nie jest zakładnikiem formy, chociaż wtedy woleli podsłuchać moje pytanie o piękno i jakość niektórych konkurentów. Ale faktem jest, że nie możemy narzekać na jakość wykonania i że właściciele Mazdy poczują się w tym aucie jak w domu. Pakiet Atrakcja jest trzecią co do wielkości z czterech opcji wyposażenia, dzięki czemu możesz spać spokojnie.

Przednie i tylne czujniki parkowania, podgrzewane przednie fotele, 17-calowe felgi aluminiowe, automatyczna klimatyzacja, kolorowy ekran dotykowy o przekątnej 5,8 cala, tempomat, system głośnomówiący, radio z odtwarzaczem CD i sześcioma głośnikami itp. to prawdziwy balsam dla kierowcy i pasażerom, podobnie jak przy bogatszym wyposażeniu Revolution, można pomyśleć tylko o 19-calowych kołach (nie polecamy, bo jest mniejszy komfort), skórzanym pokrowcu siedzenia, kamerze cofania, inteligentnym kluczyku i dziewięciu Bose głośniki. Poza aparatem nie ma nic szczególnie przydatnego.

Mazda CX-5 została jednak bardzo dobrze wyposażona w systemy bezpieczeństwa, ponieważ oferuje przednie i boczne poduszki powietrzne oraz kurtyny powietrzne, elektroniczną kontrolę stabilności DSC, system monitorowania pojazdu (RVM) oraz system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu (LDWS). Przydały się również aktywne biksenonowe reflektory (AFS) z automatycznym wyłączaniem świateł drogowych (HBCS). System działał bardzo dobrze, ponieważ musieliśmy spokojnie połykać początkowe pierogi, aby oślepić nadjeżdżających kierowców długimi reflektorami. Użyteczne!

Napęd na cztery koła jest jednym z tych, które zapewniają bezpieczniejsze przyspieszenie, ale nie jest to do końca zabawne. System przekazuje maksymalnie 50 procent momentu obrotowego na tylne koła, dlatego CX-5 uwielbia „przeskakiwać przez nos” nawet na śniegu. Utrzymanie się na drodze to pestka dzięki lżejszej masie nadwozia i gotowemu podwoziu, a także dość precyzyjnemu układowi kierowniczemu i sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów, która według Mazdy jest tradycyjnie szybka i dokładna. Technicy chwalą się nawet, że znacznie zmniejszyli tarcie podczas pracy przekładni, więc oczekuje się, że zużycie będzie mniejsze. W teście zużył około dziewięciu litrów, co jest bardzo dużą wartością, ale można było się tego spodziewać, biorąc pod uwagę napęd na wszystkie koła i... co powiedzieliśmy o przedniej powierzchni?

Krótko mówiąc, Mazda CX-5 jest przyjemnym samochodem, choć nie wyróżnia się skromnym zużyciem paliwa, przyjemnością z jazdy ani kształtem kabiny. Ale poza tym jest wystarczająco dobry, przyjemny z zewnątrz i bogato wyposażony pod względem bezpieczeństwa, by być prawdziwą bułką.

Tekst: Alosza Mrak

Atrakcja Mazda CX-5 2.0i AWD

Podstawowe dane

Sprzedaż:	MMS-a
Cena modelu bazowego:	28.890 €
Koszt modelu testowego:	29.490 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,5 z
Maksymalna prędkość:	197 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,9l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.997 cm3 - moc maksymalna 118 kW (160 KM) przy 6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 208 Nm przy 4.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
Pojemność:	prędkość maksymalna 197 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,6 s - zużycie paliwa (ECE) 8,1 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, emisja CO2 155 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.445 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.035 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.555 mm – szerokość 1.840 mm – wysokość 1.670 mm – rozstaw osi 2.700 mm – bagażnik 505–1.620 58 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=27°C/p=1.151 mbar/rel. cz. = 39% / stan licznika: 8.371 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,5s
402m od miasta:	17,6 lat ( 130 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	11,5 / 16,4 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	16,4 / 22,9 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	197km/h (MY.)
zużycie testowe:	8,9 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,2m
Stół AM:	40m

оценка

• Bardzo przystojny na zewnątrz, nieco bardziej dyskretny w środku, ale przede wszystkim ze wszystkim, czego człowiek oczekuje lub czego potrzebuje w miękkich SUV-ach: oto Mazda CX-5.

Chwalimy i wyrzucamy

Wygląd

sprzęt

pożytek

aktywne reflektory ksenonowe

dobra wydajność systemu i-stop

miejsca na długich wycieczkach

przy wyższych prędkościach niepokojące podmuchy wiatru

napęd na cztery koła nie jest zabawny

deska rozdzielcza wygląda na starą