Siatka testowa: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

Od pewnego czasu Honda ma zwyczaj umieszczania oznaczenia typu z tyłu każdego ze swoich modeli lub wersji. Jeśli R jest za nim, oznacza to, że możesz naprawdę cieszyć się tym samochodem na torze wyścigowym. Jeśli jest to litera S, to tor wyścigowy nie jest zalecany, ale kilometry drogi pod kołami i tak znikną, co zachwyci kierowcę.

Dlatego ten Accord jest tak typową Hondą, że w tej chwili jest cięższy. Accord obecnej generacji jest przyjemny dla oka, wytrawny (nawet jako sedan) i przekonujący do tego stopnia, że ​​wiele osób lubi wsiąść za kierownicę i wypróbować technikę.

Zawsze tak jest: liczby silników mówią dużo, ale nie dają wrażenia. Start silnika również nie jest zbyt obiecujący, silnik to oczywiście turbodiesel i nie należy się spodziewać po takim starcie niczego specjalnego. Warto też poczekać, aż silnik się rozgrzeje (zwłaszcza zimą). Odtąd ma jedną złą cechę: nie jest najbardziej zwrotny w pełni na biegu jałowym, ale jest to łatwe do naprawienia: w przypadku biodra musisz wcisnąć gaz wcześniej niż zwykle, czyli na chwilę przed rozpoczęciem wypuszczania sprzęgło. pedał. Być może do tego wrażenia przyczynia się nieco nieprzyjemna charakterystyka pedału lub jego sprężyny, ale tak jak powiedziałem, panujemy nad sytuacją już przy trzecim starcie.

Teraz silnik pokazuje swoją prawdziwą twarz: ciągnie równomiernie, a w przypadku diesli lubi się kręcić na wysokich obrotach (5.000 obr./min nie jest dla niego cechą), a 380 Nm zapewnia, że ​​zawsze znajdzie dobre 2.000 tony z sześcioma ręcznymi biegami jego ścieżka jest między 2.750 a XNUMX obr./min lub blisko tego obszaru, co oznacza, że ​​prędkość nie jest dużym problemem. Nie ma też przyspieszeń.

Przyjemna i niemęcząca jest jazda nawet z umiarem, ale sportowa progresywna charakterystyka pedału przyspieszenia (niski ruch, wysoka reakcja) pcha do dynamiki. Z wyświetlaczem paskowym nie można oczekiwać wysokiej dokładności poboru prądu, ale dokładność wynosi około litra. Oto rzecz: jeśli skrzynia biegów jest na szóstym biegu, silnik powinien spalać trzy przy 100 kilometrach na godzinę, pięć przy 130 i 160 przy siedmiu do ośmiu litrów na 100 kilometrów. Nasze zmierzone zużycie paliwa waha się od 8,3 do 8,6 litra na 100 kilometrów, ale nie byliśmy szczególnie oszczędni. Nawzajem.

Typowe cechy sportowego silnika Hondy idą w parze z doskonałą manualną skrzynią biegów, bardzo dobrym układem kierowniczym i jeszcze lepszym podwoziem, które (dobrze ze względu na duży rozstaw osi) bardzo dobrze amortyzuje wgłębienia i wyboje oraz jeździ jeszcze lepiej na średnich i średnich dystansach . długie zakręty. Jeśli chodzi o te krótkie i średnie, to, jak wiadomo, na Hondzie Civica.

W Accordzie, poza innymi tematami, bardzo dobrze siedzi za kierownicą - dzięki szerokiemu zakresowi ruchu fotela i kierownicy, a także dzięki dobremu rozmieszczeniu wszystkich innych nieregulowanych elementów sterujących. Niespodzianka siedzenia, które nie wyglądają na nic specjalnego, ale okazały się wygodne (na długie podróże) i bardzo dobrze trzymają. Coś podobnego dotyczy tylnych siedzeń, które są wyraźnie cofnięte, a trzeci tutaj bardziej dotyczy ilości niż łatwości użytkowania na długich trasach.

Z przodu Japończycy zadbali o swoje dobre samopoczucie także ze względu na wygląd, materiały i konstrukcję, a także ze względu na szuflady i sterowanie wszystkimi pozostałymi urządzeniami (zaniepokojeni są jedynie kiepskim designem pokładowego komputer), ale z tyłu zapomnieli o wszystkim - poza jedną kieszenią (prawe siedzenie), dwoma miejscami na puszki i szufladami w drzwiach - nic nie pomoże zabić czasu na dłuższą metę. Nie ma również szczelin powietrznych w środkowym tunelu.

Niewiele radości sprawia otwieranie pokrywy bagażnika, nawet z tyłu. Wielkość dziury jest spora (normalna) 465 litrów, ale dziura jest mała, bagażnik znacznie zwęża się na głębokości, sufit jest goły, a otwór przez który wydłuża się ciało po złożeniu ławki jest już zauważalnie mniej wydłużony niż tylko sekcja bagażnika. przed nią. To zdecydowanie poważny problem, który od razu zwraca uwagę na odważniejszych z tego punktu widzenia Tourerów.

Jednak Type-S został zaprojektowany tak, aby sprostać wymaganiom doświadczonego i wymagającego kierowcy. Statystyki mówią, że właściciel wykorzystuje pełną objętość bagażnika tylko przez około pięć procent czasu użytkowania, piąte miejsce to trzy procent, a Type-S wie, jak zająć się resztą. Pod wieloma względami nie jest gorzej niż w tych miejscach samochody z naszej północy są tak numerowane, jeśli nie lepiej.

Vinko Kernc, fot. Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 кВт) Typ-S

Podstawowe dane

Sprzedaż:	AC Mobil drzwi
Cena modelu bazowego:	35.490 €
Koszt modelu testowego:	35.490 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	132 kW (180 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,8 z
Maksymalna prędkość:	220 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,8l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.199 cm3 - maksymalna moc 132 kW (180 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 380 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Pojemność:	prędkość maksymalna 220 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,8 s - zużycie paliwa (ECE) 7,5 / 4,9 / 5,8 l / 100 km, emisja CO2 154 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.580 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.890 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.725 mm - szerokość 1.840 mm - wysokość 1.440 mm - rozstaw osi 2.705 mm.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 65 l.
Skrzynka:	460 l.

Nasze pomiary

T=5°C/p=1.000 mbar/rel. cz. = 50% / Stan licznika: 2.453 km
Przyspieszenie 0-100km:	8,9s
402m od miasta:	16,7 lat ( 139 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,9 / 10,1 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	8,8 / 10,4 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	220km/h (MY.)
zużycie testowe:	8,4 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,5m
Stół AM:	40m

оценка

• Jest to samochód, który potrafi zaspokoić wszystkie potrzeby rodziny, ale potrafi też utrzymać kierowcę w zaskakująco dobrej kondycji i zapewnić mu przyjemność z jazdy przez długi czas, jeśli kierowca jest bardziej dynamiczny, powiedzmy, sportowa odmiana.

Chwalimy i wyrzucamy

przepływ, zasięg

silnik i skrzynia biegów

podwozie, położenie na drodze

wygląd zewnętrzny i wewnętrzny;

wiele wewnętrznych szuflad z przodu

pozycja jazdy

Ekwipunek

materiały wewnętrzne

kabina pilota

tylne siedzenia

zarządzanie

skomplikowany i rzadki komputer pokładowy

stosunkowo głośny silnik

brak pomocy w parkowaniu (przynajmniej z tyłu)

pień

środkowe tylne siedzenie

za mało szuflad z tyłu, brak gniazdka 12 V