Testowanie uszczelniaczy układu wydechowego samochodów
Zawartość
Jak działa uszczelniacz do tłumików i gdzie jest używany?
Samochodowe uszczelniacze wydechowe są często nazywane „cementami”. Co więcej, słowo „cement” jest wymieniane nie tylko wśród kierowców jako slang. Niektórzy producenci uszczelniaczy do tłumików używają tego słowa na swoich opakowaniach, a nie w celach komercyjnych.
Podobieństwo uszczelniaczy do cementów ma znaczenie zarówno realne, aplikacyjne, jak i chemiczne. Prawie wszystkie uszczelniacze samochodowe to różne formy polimerów. A cement do naprawy układu wydechowego to polimer o dużej zawartości krzemianów. Krzem, jako baza wszystkich związków krzemianowych, jest również głównym pierwiastkiem chemicznym konwencjonalnego cementu budowlanego.
Drugie podobieństwo tkwi w ogólnej zasadzie działania. Uszczelniacze po nałożeniu na obrabianą powierzchnię twardnieją jak cementy.
Ze względu na dużą zawartość związków ceramicznych uszczelniacze tłumików charakteryzują się wysoką stabilnością termiczną. Średnio przed rozpoczęciem procesów destrukcyjnych większość kompozycji do tego celu można podgrzać do temperatur powyżej 1000 ° C.
W większości przypadków uszczelniacze tłumika są stosowane w połączeniach układu wydechowego w celu poprawy szczelności. Rzadziej - jako narzędzie naprawcze. Cementują drobne ubytki: drobne pęknięcia, miejscowe wypalenia, uszkodzone miejsca łączenia układu wydechowego.
Uszczelniacze po utwardzeniu tworzą trwałą warstwę polimeru, która ma dużą twardość i jednocześnie pewną elastyczność (polimer wytrzymuje bez uszkodzeń niewielkie obciążenia wibracyjne i mikroruchy), a także odporność na ciepło. To właśnie ten zestaw cech jest potrzebny do uszczelnienia układu wydechowego.
Krótki przegląd popularnych produktów na rynku
Rozważmy kilka uszczelniaczy do tłumików popularnych w Rosji.
- Pasta do naprawy układu wydechowego Liqui Moly. Jeden z najdroższych i najskuteczniejszych uszczelniaczy do połączeń wysokotemperaturowych. Produkowane w plastikowych tubach o objętości 200 gr. Kosztuje około 400 rubli. Głównym obszarem zastosowania są układy wydechowe samochodów. Ale może być również stosowany do innych związków pracujących w wysokich temperaturach. Jest nakładany na nieszczelny odcinek przewodu wydechowego. Utwardzanie wstępne następuje w ciągu 15-20 minut pracy silnika na biegu jałowym. Bez podgrzewania systemu szczeliwo utwardzi się całkowicie po około 12 godzinach.
- ABRO Cement Uszczelniający Układ Wydechowy. Drugi najpopularniejszy środek w Rosji. Cena tuby o objętości 170 gramów wynosi 200-250 rubli. Cechą charakterystyczną cementu Abro jest możliwość tworzenia dość grubych i trwałych łat. Gwarantuje polimeryzację zestawem o pełnej, obliczonej twardości przy grubości warstwy do 6 mm. Wysycha do stanu zdatnego do użytku po 20 minutach pracy silnika na biegu jałowym. Po 4 godzinach nabiera maksymalnej siły.
- Cement tłumiący Bosal. Niedrogi, ale dość skuteczny uszczelniacz do naprawy układów wydechowych. Tuba 190 gramów kosztuje około 150 rubli. Stosowany jest głównie jako wypełniacz w łączących się pustkach układu wydechowego. Nakłada się na połączenia poszczególnych elementów oraz pod zaciski. Po wyschnięciu tworzy twardą warstwę cementu, która nie ulega wypaleniu.
Na rynku jest sporo innych uszczelniaczy do układów wydechowych. Wszystkie mają dobrą wydajność. I generalnie działa zasada: im wyższa cena, tym mocniejsze i lepsze połączenie będzie izolowane lub uszkodzenie zostanie zamknięte.
Recenzje kierowców
Większość kierowców dobrze mówi o prawie wszystkich uszczelniaczach do naprawy układów wydechowych. Uszczelniacze te stosuje się najczęściej w dwóch przypadkach: montażu poszczególnych elementów układu wydechowego z dodatkową izolacją złączy lub naprawy drobnych uszkodzeń.
Żywotność szczeliwa zależy od wielu czynników. Dlatego nie można podać dokładnego przedziału czasu, w którym kompozycja nie zapadnie się. Generalnie jednak, jeśli spełnione są warunki montażu, to szczeliwo ułożone w spoinie wytrzyma do następnej naprawy systemu, a w niektórych przypadkach łatki wytrzymują nawet do 5 lat.
Negatywne recenzje są zwykle związane z niewłaściwym wykorzystaniem środków. Np. jeśli połączenie jest źle przygotowane (nie usunie się rdzy, sadzy i osadów olejowych), to uszczelniacz nie będzie dobrze przylegał do powierzchni, a w efekcie po krótkim czasie zacznie się kruszyć i odpadać . Również przed rozpoczęciem pełnej eksploatacji samochodu należy dać kompozycji czas na pełną polimeryzację.
Za pomocą uszczelniaczy do układów wydechowych nie zaleca się naprawy pęknięć w obszarach potencjalnie obciążonych i wypaleń na mocno skorodowanych i spalonych elementach o krytycznie małej grubości metalu.
