Test: Yamaha YFM 250 SE W

Nie daj się zwieść faktowi, że jest napędzany jednocylindrowym silnikiem o pojemności 250 cmXNUMX. Zobacz chłodzony powietrzem, ponieważ jest to sprawdzona i wyjątkowo wytrzymała jednostka z pięciobiegową skrzynią biegów, która jest tak łatwa w utrzymaniu, że nie skróci czasu. lub powodują siwe włosy z wysokimi rachunkami. serwisant. Nie ma wystarczającej mocy, by ogłuszyć kierowcę, ale wystarczy, by wspinać się nawet po stromych zboczach.

Filozofia tego ATV jest prosta: dużo zabawy i mało zmartwień w rozsądnej cenie. Dlatego jest idealny dla wszystkich początkujących i tych bez poważnych ambicji wyścigowych. Większy model Yamaha z silnikiem 450 cmXNUMX. Widzisz, to już prawdziwy SUV, ale nie wybacza błędów niedoświadczonych kierowców.

YFM ma jednak wiele do zaoferowania. Wygląda świetnie, ponieważ wytrzymałe, nietłukące się plastikowe części są wzorowane na większych samochodach wyścigowych, a także wykonane z wysokiej jakości komponentów, dzięki czemu konstrukcja jest solidna i gotowa do prawdziwego użytku w terenie.

Najlepiej rozwija się na szutrowych drogach i zaprasowanych wozach, gdzie imponowała nam swoją zdolnością pokonywania zakrętów. Tor motocrossowy też nie jest onieśmielający, ponieważ zawieszenie jest wystarczająco dobre, aby radzić sobie ze skokami i wybojami.

Wyżsi kierowcy, powiedzmy powyżej 180 centymetrów, będą mieli lekki ból głowy, ponieważ quad jest mały (tylko 1.110 mm w kroku), co można amortyzować bardziej aktywnymi ruchami ciała podczas jazdy i regulowaniem środka ciężkości. Jest idealny dla młodzieży i osób o niższym wzroście, dla kobiet, a nawet dla dzieci.

Dzięki odległości 265 milimetrów od ziemi może z łatwością pokonywać mniejsze powalone kłody i kamienie.

Osobno warto zwrócić uwagę na absolutnie doskonałe hamulce (tarcze przednie i tylne), takie same jak w większych modelach sportowych. Siła hamowania jest niesamowita i zapewnia dobre wyczucie dźwigni hamulca.

W teście mieliśmy homologowanego Raptora do użytku drogowego, co jest idealnym połączeniem w naszej sytuacji, w której czasami wystarczy przejechać kilka kilometrów po asfalcie do pierwszego toru gruzowego lub wozu. Oprócz podstawowej wersji homologowanej, od której należy odliczyć 5.600 € 3, dostępna jest również edycja limitowana z dekoracyjnymi naklejkami XNUMXD, która zapewnia dodatkowy prestiż.

Техническая информация

Cena samochodu testowego: 5.700 euro (wersja niehomologowana 4.400 euro)

silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, 249 cm? , chłodzony powietrzem, 29mm gaźnik Mikuni BSR.

Maksymalna moc: np

Maksymalny moment obrotowy: np

Transfer energii: Skrzynia 5-biegowa, napęd łańcuchowy na tylne koła.

Rama: Stalowa rura.

Hamulce: dwie cewki z przodu, jedna z tyłu.

Zawieszenie: przednie 2 pojedyncze amortyzatory z podwójnymi szynami A, tylny wahacz 1x pojedynczy amortyzator.

Opony przód 20 x 7-10, tył 19 x 10-9.

Wysokość siedziska od podłoża: 730 mm.

Zbiornik paliwa: 9 l.

Rozstaw osi: 1.110 mm.

masa: 142 kg.

Przedstawiciel: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Chwalimy i wyrzucamy

+ łatwość użytkowania

+ użyteczność zarówno w terenie jak i na drodze

+ nośność

+ wysokiej jakości konstrukcja i wytrzymały plastik

+ wygląd

+ doskonałe hamulce

– dla torów z wysokim grzbietem tory są za wąskie

Petr Kavčič, fot. Boštjan Svetličič