Test: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV-y to jego drugi dom
Jazda próbna MOTO

Test: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV-y to jego drugi dom

26.05.2022 /

Podczas mojej pierwszej oficjalnej prezentacji w Mediolanie w 2019 roku rozmawiałem z kierowcą rajdowym Yamaha. Adrien Van Bevern i zapytał go, co myśli o nowym Tener 700.. Powiedział, że idzie mu bardzo dobrze, na pewno nie tak, jak z samochodem wyścigowym Dakar, ale można z nim wiele zdziałać. Już pierwsze wrażenie z hiszpańskiej Saragossy potwierdziło, że to prawdziwy motocykl terenowy, a test, który wykonałem tutaj w domu, po raz kolejny to potwierdził.

Po ściganiu się po szutrowych drogach, zdecydowałem się pojechać nawet po łatwiejszej części zwykłego okrążenia testowego dla twardych motocykli enduro. Yamaha w ramach żartu przejechała po zepsutym torze wypełnionym kanałami i wystającymi skałami. Do tej pory nigdy nie jeździłem na tej części z taką łatwością i pełnią na żadnym turystycznym rowerze enduro.. Terenowe opony Pirelli na suchym okazały się świetnym wyborem, ale na błoto potrzebowałbym opon z profilem FIM enduro, czyli takich stosowanych w rowerach hard enduro, rozmiary kół oczywiście pasują również do butów terenowych.

Test: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV-y to jego drugi dom

Opony bardzo dobrze trzymają się nawierzchni i idealnie współpracują z żwawym silnikiem Ténéré 700. wśród najzabawniejszych i najlżejszych motocyklijakim kiedykolwiek jeździłem. Moc jest wystarczająca, silnik pracuje dobrze we wszystkich zakresach obrotów. Podczas dodawania gazu silnik stale przyspiesza i oferuje zwinność, jakiej oczekuję od nowoczesnego motocykla. Dwucylindrowy silnik CP2 o pojemności 689 cm74 i mocy XNUMX KM jest wyposażony w skrzynię biegów, która jest bardzo dobrze zwymiarowana do jazdy w terenie, a także do jazdy po mieście lub poza miastem.

Przełożenia są krótkie, a zmiana biegów wystarczająco precyzyjna, by zapewnić sportowy przypływ adrenaliny. Pierwszy bieg jest tak krótki, jak w twardych motocyklach enduro, a szósty jest wystarczająco długi, aby utrzymać umiarkowane zużycie paliwa nawet przy prędkości przelotowej.. Ténéré 700 porusza się z łatwością przy prędkości 140 km/h, ale potrafi też więcej i zaczyna się dusić dopiero przy prędkościach od 180 do 200 km/h. W teście zmierzyliśmy 5,7 litra na 100 kilometrów, z czego 70 procent było na szosie, w mieście i na autostradzie, a reszta - na szutrowej drodze i trochę w trudnym terenie, gdzie jazda odbywa się głównie w pierwszej kolejności. i drugi bieg.

Z 16-litrowym zbiornikiem wystarczy to nawet na pełną przygód całodzienną jazdę po szutrowych drogach z dala od stacji benzynowych. Pozycja za kierownicą jest również prawidłowa, w zimny poranek czuje się wystarczająco osłonięty od wiatru, by można go było nazwać podróżnikiem. Poza tym oferuje prawdziwą pozycję enduro za szeroką i wysokiej jakości kierownicą, która zapewnia wygodną i zrelaksowaną jazdę zarówno w pozycji siedzącej, jak i stojącej.

Osiągnąłem limit dopiero wtedy, gdy to zrobiłem na szybkich wozach w stylu Dakaru jechał przez doły. Wiadomo tutaj, że zawieszenie jest nadal naruszone i oczywiście nie można przeskakiwać wybojów, jak na twardym silniku enduro lub crossowym.. Ale oczywiście są to skrajności, aw podróżach przygodowych nie wchodzi to w rachubę. Gdy zsumuję euro i stwierdzę, że cena jest poniżej 10 tys., mogę powiedzieć, że pakiet się zgadza i że historia nawet najbardziej ekstremalnych wypraw motocyklowych na Yamaha Ténéré się nie skończy.

Twarzą w twarz: Matjaz Tomažić

Dla mnie to najlepszy motocykl Yamahy z tym silnikiem. Jest niezwykle stabilny nawet przy dużych prędkościach. Chociaż jestem wysokim kierowcą, dobrze się na nim czułem. Podoba mi się, bo jest wąski, bardzo zwrotny i zaprasza na adrenalinową przejażdżkę. Może nie jest tak silna na papierze, ale ostrzegam, że konie, do których jest zdolna, są bardzo „zrzędliwe”.

  • Podstawowe dane

    Sprzedaż: Yamaha Motor Słowenia, Delta Team doo

    Cena modelu bazowego: 9.990 €

    Koszt modelu testowego: 9.990 €

  • Техническая информация

    silnik: dwucylindrowy, rzędowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, elektroniczny wtrysk paliwa, pojemność: 689 cm

    Moc: 54 kW (74 km) przy 9.000 obr./min

    Moment obrotowy: 68 Nm przy 6.500 obr/min

    Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

    Rama: stal rurowa

    Hamulce: Przednia podwójna tarcza 2 mm, tylna tarcza 282 mm, zacisk 245-tłoczkowy, ABS (przełączany na tylne koło)

    Zawieszenie: przedni KYB, w pełni regulowany widelec USD, 210 mm skoku, aluminiowy wahacz tylny, regulowane zawieszenie KYB, 200 mm skoku

    Opony przed 90/90 R21, tył 150/70 R18

    Wzrost: 880 mm

    Zbiornik paliwa: 16l; spalanie 5,7l/100km

    masa: 187 kg (sucha masa)

Chwalimy i wyrzucamy

wszechstronność

pojemność pola

świetny silnik

łatwość prowadzenia

Przełączniki ABS do jazdy terenowej.

dobre możliwości modernizacji i modernizacji do wersji bardziej drogowej lub terenowej

ochrona przed wiatrem powyżej 140 km/h

nie ma kontroli trakcji tylnego koła

nie ma seryjnych uchwytów pasażerskich

ocena końcowa

Najbardziej terenowy rower enduro na dzień dzisiejszy jest gotowy na poważną przygodę w terenie. Dzięki temu motocyklowi Yamaha jest skierowana do każdego, kto szuka motocykla na co dzień, na szosie iw terenie.

Dodaj komentarz