Test: Yamaha Xenter 150 — przede wszystkim wygoda
Jazda próbna MOTO

Test: Yamaha Xenter 150 — przede wszystkim wygoda

26.05.2022 /

Dla kogo

Nasi cnotliwi liderzy stworzyli już dodatkową barierę dla sprzedaży motorowerów w tak niesprzyjających czasach: podnieśli granicę wieku dla zdania testu H (uprawnienia do kierowania motorowerami i skuterami z maksymalną prędkością 45 km/h) do 15 lat . lata. Dlatego maluchy (i ich główni sponsorzy) decydują się zaczekać i decydują się na test motocykla o pojemności 16 cm125 w wieku XNUMX lat. Zobacz lub poczekaj kolejne dwa lata i zdobądź („bezpieczny”) samochód. Gwiazdy moich młodzieńczych lat (SR, Aerox, Runner…) nie sprzedają się dobrze (i dlatego, że są drogie), a hulajnogi, które nazywamy pracą, sprzedają się dobrze.

Xenter jest typowy dla tej klasy: swoim wyglądem plakaty nie ozdobią ścian w pokoju nastolatka, ale jednocześnie zasługuje na znaczek Yamahy (nie Zxynchong) za prosty, ładny design i solidną konstrukcję. jakościowy. Na teście nie mieliśmy żadnych problemów i nie spodziewamy się ich. Hej, ma trzyletnią gwarancję i rozbudowaną sieć serwisową!

Test: Yamaha Xenter 150 — przede wszystkim wygoda

Bez superlatyw, ale wszystko zgodnie z oczekiwaniami

Odpowiednio wysoka pozycja za kierownicą (nie dotykająca kolan) jest jak na skuterze, a nie na motocyklu (siedzimy w stu procentach na pośladkach, nogi zgięte tuż przed tułowiem), co jest mniej korzystne dla kręgosłupa. dłuższa podróż. Jednak po południu zamiast do Bledu trafiliśmy do Vrsic. Weź pod uwagę, że przy maksymalnej prędkości około 110 kilometrów na godzinę, z pewnymi rozsądnymi odchyleniami od ograniczenia prędkości, Yamaha YZF-R1 nie byłaby dużo szybsza!

Test: Yamaha Xenter 150 — przede wszystkim wygoda

Jeśli jeszcze wspomnimy o spalaniu na gazie większym niż połowa (2,8 l/100 km) oraz o tym, że dzięki dużym kołom bardzo dobrze jeździ po kiepskich drogach i szutrach, to widać to. W zakrętach, zwłaszcza przy dużych prędkościach, brakuje klasycznej konstrukcji flat-bottom, ponieważ rama wtedy „oddycha”. Gdyby był krytyczny, napisalibyśmy, że „waha się”, ale tak nie jest.

Test: Yamaha Xenter 150 — przede wszystkim wygoda

Użyteczność jest na pierwszym miejscu

Na koniec komentarz do zdjęcia głównego, który bynajmniej nie jest żartem, a wynikiem realnych potrzeb. Dzień przed oddaniem skutera testowego do KMC musiałem dostarczyć dwa plecaki, lodówkę i 10-litrową beczkę na wodę znajomemu, który później odebrał mnie z Lublany. Można by pomyśleć, że z R1 zdecydowanie nie powinienem tym wszystkim jeździć.

Test: Yamaha Xenter 150 — przede wszystkim wygoda

Tekst i zdjęcie: Matevzh Hribar

  • Podstawowe dane

    Sprzedaż: Zespół Delta

    Cena modelu bazowego: 3.199 €

    Koszt modelu testowego: 3.473 €

  • Техническая информация

    silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 155 cm3, wtrysk paliwa

    Moc: 11,6 kW (15,8 km) przy 7.500 obr./min

    Moment obrotowy: 14,8 Nm przy 7.500 obr/min

    Transfer energii: automatyczne sprzęgło, bezstopniowy variomat

    Rama: Stalowa rura

    Hamulce: tarcza przednia Ř 267 mm, bęben tylny Ř 150 mm

    Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy, skok 100 mm, tylny wahacz, pojedynczy amortyzator, skok 92 mm

    Opony 100/80-16, 120/80-16

    Wzrost: 785 mm

    Zbiornik paliwa: 8

    Rozstaw osi: 1.385 mm

    masa: 142 kg

Chwalimy i wyrzucamy

osiągi podczas jazdy (nawet na złych drogach i szutrze)

silnik na żywo

ogólne zastosowanie

zużycie paliwa

ochrona przed wiatrem

małe pudełko przed kierowcą

małe pudełko pod siedziskiem (nie połyka kasku)

słabe hamulce

mniej sztywna rama (brak środkowego występu)

silnik można wyłączyć tylko kluczykiem

Dodaj komentarz