Test: Yamaha Tricity 300 // Wielkie życzenia

Yamaha Tricity 300 to tegoroczna absolutna nowość w klasie skuterów trójkołowych, która z punktu widzenia grupy docelowej wcale nie jest skierowana do motocyklistów. Wraz z Tricitia 300 Yamaha dołącza do tętniącej życiem grupy skuterów z prawem jazdy kategorii B. A jak już pewnie się przekonaliście, na naszych drogach ich nie brakuje.

W rezultacie mogłem trafić do tego postu Yamaho Trójmiasto 300 co od razu postawiło ją tuż obok europejskich konkurentów, którzy nie tylko wymyślili tę klasę, ale też bardzo dobrze ją opanowali. Ale nie zrobię tego. Po pierwsze dlatego, że będzie na to wystarczająco dużo czasu, a po drugie dlatego, że oferta trójkołowców Yamaha, mimo podobnego pomysłu, jest na tyle różnorodna, że ​​można ją dokładniej zaprezentować swoim czytelnikom.

Yamaha najpierw mile nas zaskoczyła pięć lat temu lekkością swojego pierwszego trójkołowego motocykla, Trójmiasta 125/155, a dwa lata temu prawie nas zaskoczyła doskonałą jakością jazdy trzycylindrowego Nikena. O ile konstrukcja przedniej osi tego pierwszego jest stosunkowo prosta (ale bardzo wydajna), o tyle ta druga jest znacznie bardziej złożona technicznie, a co za tym idzie pod względem płynności jest również w pełni odpowiednikiem klasycznych motocykli. Problem z drugim polega na tym, że (dzięki Bogu) nie jeździ samochodem kategorii B. Tak samo jest z pierwszym, ale z tą różnicą, że dzięki małemu silnikowi wystarczy oddechu zarówno na miasto, jak i na przedmieścia. Jednak Yamaha ugruntowała swoją pozycję jako że jest dobry w projektowaniu przechylanych trójkołowców.

Intermediate, czyli Trójmiasto 300, jest więc logiczną konsekwencją powyższego. Konstrukcja z przodu bardziej przypomina większy Niken., ale z tą różnicą, że po wewnętrznej stronie kół zamontowane są dwa klasyczne podwójne widelce. Podczas gdy tył skutera znajduje się z tylnego siedzenia, które ukrywa również jednocylindrowy silnik o pojemności 292 cm28. Cm i 300 „konie mechaniczne”, prawie w całości zapożyczone z XMax 180, przód jest znacznie większy i oczywiście cięższy. W ten sposób waga hulajnogi jest porównywana do standardowego dwukołowego XMaxa (60 kg) do betonu 400 kg. Nie ma wątpliwości, że wpływa to na stosunek masy do mocy, więc zgaduję, że lepiej byłoby zapewnić tył z całą powiązaną technologią dla większego XMaxa o pojemności XNUMX cmXNUMX, który jest w rzeczywistości droższy. ...

 

Nie będę pisał, że konie Yamahy są szczególnie szalone, ale w połączeniu z przekładnią CVT są bardzo żwawe i hulajnoga szybko i suwerennie przejeżdża skrzyżowania, a na autostradach trzycyfrowy numer wyświetla się bardzo szybko na prędkościomierzu. ... Więc jest wystarczająco dużo życia.

Podobnie jak Niken, Trójmiasto ma zawieszenie przednie w porównaniu z zawieszeniem tylnym. nieprawidłowości połykają niesamowicie delikatnie... Jeśli wybijesz dziurę lewym przednim kołem, nawet część uderzenia nie zostanie przeniesiona na prawe i odwrotnie. Komfort przedniego zawieszenia jest ponadprzeciętny, ale dzięki dużej kierownicy bardzo mało informacji zwrotnych jest przesyłanych do kierownicy. Przez większość czasu kierowca nawet nie czuje tego, co dzieje się pod przednimi kołami, co nie oznacza, że ​​nie może ufać skuterowi podczas pokonywania zakrętów. Fakt, że przednie koła zachowują wysoki stopień przyczepności zarówno podczas pochylania się, jak i podczas hamowania, jest zakotwiczony w podświadomości kierowcy na kilometry, dzięki czemu jazda staje się bardziej zrelaksowana, niezależnie od stanu nawierzchni.

 

Trójmiasto 300 potrafi pokonywać zakręty. pod kątem od 39 do 41 stopni, Oznacza to, że skrzyżowanie z miastem miniesz ładnie i zbyt szybko, ale będziesz bezpieczny. Zalecam jednak zrównoważenie odwagi i zdrowego rozsądku, ponieważ słupek B prędzej czy później dotknie ziemi. W tym czasie masa przedniej części zostanie przeniesiona na koło wewnętrzne, w wyniku czego fizyczne prawa przyczepności opony zmienią się nieznacznie. Tris w takich sytuacjach nie waha się wybaczyć i przyznaje się do korekty, ale jak już wspomniano, warto wiedzieć, że pozorna stuprocentowa stabilność też ma swoje granice.

Trójmiasto wyróżnia się przede wszystkim wielkością, która również oferuje wiele korzyści. Za dużym przodem znajduje się doskonała ochrona przed wiatrem, a przestrzeń pod siedzeniem nie jest wyczerpana na codzienne potrzeby. Pod względem komfortu i przestrzeni zabrakło mi tylko przydatnego pudełka na drobiazgi przed kierowcą, w przeciwnym razie sekcja dotycząca komfortu i ergonomii zasługuje na doskonałą ocenę. Warto wspomnieć o standardowym wyposażeniu, które obejmuje. klucz zbliżeniowy, regulacja antypoślizgowa, ABS, możliwość „zablokowania” przedniej osi i hamulca postojowego.

Zdjęcie: Urosz Modlič.

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Yamaha Motor Słowenia, Delta Team doo

  Cena modelu bazowego: 8.340 €

  Koszt modelu testowego: 8.340 €

• Техническая информация

  silnik: 292 cm³, jednocylindrowy, chłodzony wodą, 4T

  Moc: 20,6 kW (28 KM) przy 7.250 obr/min

  Moment obrotowy: 29 Nm przy 5.750 obr/min

  Transfer energii: variomat, ormiański, wariator

  Rama: rama rurowa

  Hamulce: przednie 2x tarcza 267 mm mocowania radialne, tylna tarcza 267 mm, ABS,
  
  
  system antypoślizgowy

  Zawieszenie: przednie podwójne widły teleskopowe,
  
  
  tylny wahacz,

  Opony przed 120/70 R14, tył 140/760 R14

  Wzrost: 795 mm

  Zbiornik paliwa: 13 XNUMX litrów

  masa: 239 kg (gotowy do jazdy)

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd zewnętrzny,

osiągi jazdy

komfort przedniego zawieszenia

hamulce

przestronność, ochrona przed wiatrem

- Nie ma pudełka na drobiazgi.

– Pozycja pedałów nękać

– Ma lepsze (bardziej nowoczesne) centrum informacyjne

ocena końcowa

Japońska alternatywa dla europejskiej trojki już w swoim pierwszym wydaniu okazuje się być w pełni równorzędnym przedstawicielem tej klasy. Zgodnie z oczekiwaniami większość swoich pozytywnych i negatywnych cech dzieli ze swoimi konkurentami, a także sprawia wrażenie wyższości i jakości. Jesteśmy jednak przytłoczeni poczuciem, że pojawią się większe i mocniejsze wersje.