Test: Volkswagen Touareg R-LINE V6 3.0 TDI

To ostatnie jest również prawdą, ponieważ niektóre z nich mogły mieć pewne problemy projektowe podczas statycznej premiery. Już w salonie obraz samochodu pod mnóstwem reflektorów jest mylący, a nowy Touareg został nam zaprezentowany w ogromnym studiu nagraniowym, ponownie w centrum uwagi wielu reflektorów. W takich warunkach cienie i linie załamują się na różne sposoby, a przede wszystkim trudno sobie wyobrazić, jak samochód wygląda na drodze. Teraz, kiedy nowy Touareg jeździ na słoweńskich drogach i jesteśmy do tego przyzwyczajeni, mogę tylko powiedzieć, że wszystko się ułożyło.

Jeśli na pierwszym spotkaniu myśleliśmy, że będzie lepiej, teraz wydaje się, że projektanci osiągnęli wspaniały wynik. Nowy Touareg wyróżnia się, kiedy musi, i osiąga średni zakres, kiedy nie powinien. W tym ostatnim oczywiście wykonanie jest ważniejsze niż jego forma. Mając Volkswagena w świadomości innych ludzi, nie wywołasz tak dużego emocjonalnego, a nawet lepszego zazdrosnego zamieszania, jak przy podobnych samochodach innych marek. I oczywiście niektórzy doceniają to tak samo jak inni, którzy chcą dać z siebie wszystko.

Test Touarega nie powiódł się. Klasyczny srebrny kolor, który we współczesnym świecie motoryzacyjnym kosztuje zaledwie tysiąc euro, dobrze komponuje się z samochodem. Zachowuje oryginalny obraz - nie pomniejsza go ani nie powiększa. Ładnie wyświetla linie; ostrość tych, które ludzkie oko powinno zobaczyć, a ukrywa te, które nie są potrzebne do obrazu samochodu.

Na pochwałę zasługuje atrapa chłodnicy – ​​dzięki znanemu od kilku lat podejściu do projektowania przód Touarega jest na tyle świeży, że może być interesujący. Oczywiście im większy samochód, tym więcej opcji projektowych, które dobrze wykorzystano w Touaregu.

Tak jak skorzystali z wnętrza. Również dlatego, że nowy produkt jest szerszy i dłuższy, chociaż rozstaw osi pozostał prawie taki sam. Bagażnik ma jednak o 113 litrów więcej miejsca, co oznacza, że ​​dla wszystkich pięciu pasażerów dostępnych jest 810 litrów pojemności, ale po złożeniu oparć tylnych siedzeń zwiększy się ona o prawie tysiąc litrów.

Volkswageny to samochody z grupy, które najlepiej nadają się do wyposażenia sportowego. Między innymi dlatego testowy samochód wyróżniał się na zewnątrz specjalnymi felgami, różnymi (sportowymi) zderzakami, atrapami chłodnicy oraz trapezowymi i chromowanymi końcówkami wydechu, które zdaniem projektanta Touarega są bardzo drogie i najbardziej opłacalny. przyjemniejsze dla kierownictwa). Wrażenie wnętrza zostało wzmocnione przez wysokiej jakości trójramienną skórzaną kierownicę, srebrne wykończenia deski rozdzielczej, listwy progowe ze stali nierdzewnej na przednich progach oraz szczotki ze szczotkowanego aluminium. Doskonałość została uzupełniona podgrzewanymi przednimi fotelami z wszytym logo R-Line, które dzięki nazwie ergoComfort można regulować we wszystkich kierunkach. Ale przede wszystkim był biały.

Jednak największą gwiazdą wnętrza wydaje się być opcjonalny kokpit Innovision. Oferuje dwa 15-calowe ekrany, jeden przed kierowcą i pokazujący wskaźniki, foldery nawigacyjne i różne inne dane, a drugi, oczywiście, znajduje się w górnej części konsoli środkowej. Jest również dość łatwy w obsłudze ze względu na swój rozmiar. Jednocześnie znajduje się pod nim duża krawędź, pod którą można uzbroić się w dłoń, a następnie dokładniej nacisnąć ekran palcem. Nie trzeba jednak pisać o tym, że jest elastyczny pod każdym względem. Ale nie wszystko złoto się świeci – więc przy wszechmocnym ekranie nadal będziesz potrzebować klasycznych przycisków lub przełączników lub przynajmniej stałych wirtualnych przycisków numerycznych, które można wykorzystać do sterowania centralą wentylacyjną. Jeśli temperaturę można zmienić jednym dotknięciem, dla wszystkich innych ustawień należy najpierw wywołać wyświetlacz pomocniczy centrali wentylacyjnej, a następnie zdefiniować lub zmienić ustawienia. Pracowity.

Choć silnik i skrzynia biegów w takim aucie nie są na pierwszym miejscu (przynajmniej dla części klientów), to w motoryzacji silnik jest zazwyczaj sercem samochodu. I najważniejsze. Oczywiste jest, że dobry lub mocny silnik niewiele pomoże, jeśli podwozie lub cały pakiet jest zły. Ten Touareg jest świetny. I to nie tylko dlatego, że tak się wydaje, ale po prostu dlatego, że wygląda jak prawie wszystkie inne samochody koncernu. I duże, czyli prestiżowe crossovery, i wreszcie mniejsze wersje czy wersje limuzyn. Jednym z nich było najnowsze Audi A7, które nie zrobiło takiego samego wrażenia jak Touareg. Z tym drugim wszystko wydaje się działać płynniej, a przede wszystkim płynniej chodzi skrzynia biegów. Innymi słowy, piszczenie jest mniejsze przy gwałtownym przyspieszaniu, ale to prawda, że ​​nadal występuje. Jednocześnie trzeba przyznać, że przyspieszenie dynamiczne nie jest odpowiednie dla takiego auta, choć i tak jest przyzwoite – masa ważąca ponad dwie tony rozpędza się od 100 do 6,1 km/h w zaledwie 4 sekundy, czyli zaledwie 7 o dziesiąte części sekundy wolniej wspomniane sportowe Audi AXNUMX. Ale oczywiście Touareg to znacznie więcej – także dzięki zawieszeniu pneumatycznemu, które może unieść nadwozie tak wysoko, że Touaregiem można jeździć nie tylko po szutrze, ale nawet po kamienistym terenie. I choć ten pakiet terenowy tak, to wydaje mi się (a przynajmniej mam taką nadzieję), że niewielu kierowców zjedzie z utartej ścieżki z taką maszyną. Samochód sprawuje się na nich znacznie lepiej, nawet w ruchu miejskim, gdzie szczególną uwagę zwraca się na opcjonalne zarządzanie wszystkimi czterema kołami. Jeśli to ostatnie jest nieostre w mniejszych samochodach, jest to od razu zauważalne w większych crossoverach – kiedy Touareg skręca w takiej małej przestrzeni, jakiej potrzebuje znacznie mniejszy Golf, wiesz, że sterowanie wszystkimi kołami jest czymś wyjątkowym i godnym pochwały.

Powiedziawszy to wszystko, należy powiedzieć kilka słów o reflektorach. Od niepamiętnych czasów radzili sobie dobrze w tej grupie, ale reflektory matrycowe LED Touarega (które oczywiście są opcjonalne) wyróżniają się; Nie tylko pięknie i daleko świecą (o ponad 100 metrów dłużej niż ksenonowe), ale również przyjemną nowością jest system Dynamic Light Assist, który przyciemnia znak drogowy i tym samym zapobiega nieprzyjemnemu oświetleniu podczas oświetlenia. I uwierz mi, czasami mocne reflektory bez tej funkcji są bardzo denerwujące.

Poniżej linii wydaje się, że nowy Touareg może być świetną alternatywą dla kierowców szukających ładnego, ale dyskretnego auta. Trzeba tylko wziąć pod uwagę, że cena bazowa jest atrakcyjna (oczywiście jak na tak duży samochód), ale sporo sprzętu trzeba dodatkowo dopłacić. Podobnie jak w przypadku samochodu testowego, co oczywiście było przyczyną różnicy między ceną samochodu bazowego a ceną samochodu testowego. Nie był mały, ale z drugiej strony nie jest to nawet mały samochód. W końcu po prostu wiesz, za co płacisz.

Volkswagen Touareg R Line V6 3.0 TDI

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Koszt modelu testowego:	99.673 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	72.870 €
Zniżka ceny modelu testowego:	99.673 €
Moc:	210 kW (285 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	7,3 z
Maksymalna prędkość:	235 km / h
Gwarancja:	2-letnia gwarancja ogólna nieograniczony przebieg, 4-letnia rozszerzona gwarancja z limitem 200.000 3 km, nieograniczona gwarancja na urządzenia mobilne, 12-letnia gwarancja na lakier, XNUMX-letnia gwarancja na rdzę
Przegląd systematyczny	30.000 km / jeden rok

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.875 €
Paliwo:	7.936 €
Opony (1)	1.728 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	36.336 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	5.495 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	65.605 0,66 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	V6 - czterosuwowy - turbodiesel - poprzecznie montowany z przodu - średnica i skok 4 × 83 mm - pojemność skokowa 91,4 cm2.967 - stopień sprężania 3:16 - moc maksymalna 1 kW (210 KM) przy 286 - 3.750 obr./min - średnia prędkość tłoka przy moc maksymalna 4.000 m/s - moc właściwa 11,4 kW/l (70,8 l. turbosprężarka - chłodnica powietrza doładowującego
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów - przełożenie I. 4,714 3,143; II. 2,106 godziny; III. 1,667 godzin; IV. 1,285 godziny; w. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 – dyferencjał 9,0 – koła 21 J × 285 – opony 40/21 R 2,30 Y, obwód toczny XNUMX m
Transport i zawieszenie:	crossover - 5 drzwi - 5 miejsc - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, resory pneumatyczne, poprzeczki trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, resory pneumatyczne, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarcze ( wymuszone chłodzenie), ABS, elektryczny hamulec postojowy tylnego koła (zmiana między siedzeniami) - zębatka, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,1 obrotu między skrajnymi punktami
Masa:	samochód pusty 2.070 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.850 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 3.500 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 75 kg. Osiągi: prędkość maksymalna 235 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 6,1 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 5,9 l/100 km, emisja CO2 182 g/km
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.878 mm - szerokość 1.984 mm, z lusterkami 2.200 mm - wysokość 1.717 mm - rozstaw osi 2.904 mm - rozstaw kół przednich 1.653 - tył 1.669 - średnica prześwitu 12,19 m
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 870-1.110 mm, tył 690-940 mm - szerokość przód 1.580 mm, tył 1.620 mm - wysokość głowy przód 920-1.010 mm, tył 950 mm - długość siedziska siedzenie przednie 530 mm, siedzenie tylne 490 mm - średnica pierścienia kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 90 l
Skrzynka:	810-1.800

Nasze pomiary

T=25°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Stan licznika: 2.064 km
Przyspieszenie 0-100km:	7,3s
402m od miasta:	15,1 lat ( 150 km/h)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,2 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	66,6m
Droga hamowania przy 100 km/h:	38,8m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km / h	57dB
Hałas przy 130 km / h	60dB
Błędy testowe:	Niewątpliwy

Ogólna ocena (495/600)

• Bez wątpienia jeden z najlepszych, jeśli nie najlepszy Volkswagen. Jest naprawdę reprezentatywny dla modnej klasy crossoverów, co oznacza, że ​​nie wszyscy popierają tego typu auta, ale większość będzie zadowolona z tego, co oferuje.

• Kabina i bagażnik (99/110)

  Pod względem treści najlepszy do tej pory Volkswagen

• Komfort (103
  
  
  / 115)

  Samo zawieszenie pneumatyczne i wspaniały wyświetlacz centralny wystarczą, aby życie w nowym Touaregz nigdy nie było trudne.

• Transmisja (69
  
  
  / 80)

  Transmisja jest znana grupie. I idealna, taka idealna

• Osiągi podczas jazdy (77
  
  
  / 100)

  Silnik, skrzynia biegów i zawieszenie doskonale ze sobą współpracują. Taki jest również wynik, gdy mówimy o osiągach podczas jazdy.

• Bezpieczeństwo (95/115)

  Samochód testowy nie miał ich wszystkich, a asystent utrzymania pasa ruchu mógł działać skuteczniej.

• Gospodarka i środowisko (52
  
  
  / 80)

  Samochód nieekonomiczny, ale w trendzie

Przyjemność z jazdy: 3/5

• Świetny pakiet, ale nie ma żadnych fanaberii w wrażeniach z jazdy. Ale całe wrażenie samochodu

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

wyjątkowo mały promień skrętu

uczucie w kabinie

izolacja akustyczna

nieprawidłowy komputer pokładowy (zużycie paliwa)

trudna obsługa centrali wentylacyjnej

cena niektórych akcesoriów