Test: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Zawartość
Kiedy zeszłego lata zaprezentowali amerykańską wersję Jette w San Francisco, było jasne, że mieliśmy sporo komentarzy. „Przestarzała” tylna oś, „plastikowa” deska rozdzielcza i wykończenie drzwi wydawały się niemal niespotykane w samochodzie niemieckiego pochodzenia (golf).
Na rynek amerykański dział projektowy Volkswagena przygotował nieco cieńszą wersję Jette, ponieważ ma półsztywną oś tylko po drugiej stronie Atlantyku. Dzięki takim rozwiązaniom technicznym wielu golfistów wciąż podróżuje po świecie, co czyni ich równie konkurencyjnymi. Jednak amerykański Jetti obniżył cenę. Jednak w Jetcie for Europe VW zdecydował się na to samo rozwiązanie tylnego zawieszenia, które znamy z Golfa, dopiero teraz przesunięto obie osie dalej od siebie. Jetta ma rozstaw osi dłuższy o 7,3 centymetra od poprzedniego modelu, a także o dziewięć centymetrów dłuższy. Tak więc Golf przerósł, a przecież właśnie do tego dążył Volkswagen: oferować coś pomiędzy Golfem a Passatem, co klienci pokochają.
Pojawienie się Jetty również przełamało tradycję Volkswagena. Teraz Jetta nie jest już Golfem z plecakiem (lub pudełkiem przymocowanym z tyłu), które niektórzy często krytykowali poprzednie generacje Jetty. Ale chociaż nie możemy przeoczyć marki i podobieństw do Passata, zgadzamy się z głównym projektantem Volkswagena Walterem de Silvą, że nowa Jetta jest jak dotąd najładniejsza.
Cóż, piękno samochodu zależy od gustu, ale nie boję się przyznać, że mam dużo szczęścia z nową Jettą. Wbrew wielu uprzedzeniom moich kolegów jeździłem Jettą bez wahania. Niespotykane! Lubię Jettę.
Ale nie wszystko. Ale o tym później. W międzyczasie trochę o wnętrzu. Funkcjonalna część deski rozdzielczej, lekko skierowana w stronę kierowcy, inspirowana jest samochodami BMW. Ale przyciski sterujące znajdują się dokładnie w tych miejscach, które wydają się najbardziej logiczne. Jedyne, czego naprawdę nie potrzebujesz, to duży ekran na środku deski rozdzielczej, chyba że odznaczysz pola urządzenia nawigacyjnego, interfejsu telefonu i portów USB lub iPoda na liście sprzętu. Odpadli, bo wtedy cena Jetty byłaby już w wyższej klasie, a ceną nie można się pochwalić (w porównaniu do konkurentów).
Pozycja siedząca jest zadowalająca, a na tylnych siedzeniach jest wystarczająco dużo miejsca, chociaż pasażer na środku nie cieszy się takim komfortem, jak ten przy drzwiach. Co zaskakujące, bagażnik, przy swoich wymiarach i pokrywie, nie ma śladu wykończeń na gołej blasze, jakich można by się spodziewać po takim sedanie. Rozwiązanie na składanie oparć tylnych siedzeń (w stosunku 1:2) również wydaje się być dobrym rozwiązaniem, gdzie dźwignie uwalniają palce oparcia od środka bagażnika, dzięki czemu bagażnik jest również dobrze chroniony w przypadku gwałtownego włamania do bagażnika. kabina.
Wyposażenie silnika naszej Jette nie było zaskoczeniem. Jednak tak nowoczesny samochód zasługuje na dodatkowy system start-stop. Ale nawet to (BlueMOtion Technology) wiąże się z dużymi dodatkowymi rachunkami w Volkswagenie. W przypadku Jetty importer zrezygnował nawet z oferowania tych zaawansowanych technologicznie rozwiązań na słoweński rynek. Prawdą jest jednak, że już podstawowy 1,6-litrowy silnik TDI to silnik przekonujący pod każdym względem, zarówno pod względem osiągów, niskiego poziomu hałasu podczas pracy, jak i dość zrównoważonego zużycia.
Przy niewielkim wysiłku można osiągnąć nawet średnio około 4,5 litra paliwa na 100 kilometrów. Ogólnie rzecz biorąc, dwusprzęgłowa skrzynia biegów, w przypadku suchego sprzęgła Jetta i siedmiobiegowej skrzyni biegów, przyczynia się do bardziej komfortowej i bezproblemowej jazdy. Jednak w naszym przypadku testowym ta część samochodu dowiodła, że każdy samochód wymaga serwisu, nawet jeśli jest nowy.
Rzadki piskliwy start Jetty można przypisać powierzchownemu wyglądowi podczas ostatniego przeglądu serwisowego. Ponieważ moment zwalniania sprzęgła nie był najlepszy, przy każdym szybkim starcie Jetta najpierw podskakiwała, a dopiero potem płynnie przenosił moc na koła napędowe. Kolejny zupełnie identyczny przykład samochodu z dobrym sprzęgłem potwierdził nasze wrażenie, że to tylko jeden przykład powierzchowności.
Jednak zauważono również, że podczas ruszania na śliskiej drodze pojawiają się sporadyczne problemy z powodu automatycznego zwalniania przyczepności, gdy pojazd jest automatycznie utrzymywany (hamowanie krótkotrwałe). Jest to oczywiście dowód na to, że nie wszystko w maszynie da się zautomatyzować lub że nie zawsze jest możliwe zapewnienie nieprzerwanej pracy.
Jednak ogólne wrażenie Jetty jest zdecydowanie lepsze niż jakiekolwiek wcześniejsze starania Volkswagena o uczynienie Golfa akceptowalnym sedanem. Właściwie to oburzające, że tak długo szukali odpowiedniego przepisu od tego największego niemieckiego producenta!
tekst: Tomaž Porekar, fot. Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Porsche Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 16.374 € |
| Koszt modelu testowego: | 23.667 € |
| Moc: | 77 kW (105 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 12,2 z |
| Maksymalna prędkość: | 190 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 6,1l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę, nieograniczona gwarancja na telefon komórkowy z regularną konserwacją przez autoryzowanych serwisantów. |
| Przegląd systematyczny | 20.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1122 € |
|---|---|
| Paliwo: | 7552 € |
| Opony (1) | 1960 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 7279 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2130 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3425 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 23568 0,24 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 79,5 × 80,5 mm - pojemność skokowa 1.598 cm³ - stopień sprężania 16,5:1 - moc maksymalna 77 kW (105 KM) s.) przy 4.400 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 11,8 m/s - moc właściwa 48,2 kW/l (65,5 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 250 Nm przy 1.500-2.500 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - common rail wtrysk paliwa - turbosprężarka - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | przednie koła napędzane silnikiem - 7-biegowa dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,500; II. 2,087 godzin; III. 1,343 godziny; IV. 0,933; w. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - mechanizm różnicowy 4,800 (1., 2., 3., 4. bieg); 3,429 (5., 6. bieg) - koła 7 J × 17 - opony 225/45 R 17, obwód toczenia 1,91 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 190 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,7 s - zużycie paliwa (ECE) 4,9 / 4,0 / 4,3 l / 100 km, emisja CO2 113 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | sedan - 4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarcze, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka kierownicy, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,9 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.415 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.920 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.400 kg, bez hamulca: 700 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 75 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.778 mm, rozstaw przedni 1.535 mm, rozstaw tylny 1.532 mm, prześwit 11,1 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.460 mm, tył 1.450 mm - długość przedniego siedzenia 530 mm, tylnego siedzenia 480 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 55 l. |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja - elektryczne szyby przednie i tylne - lusterka wsteczne z elektryczną regulacją i ogrzewaniem - radio z odtwarzaczem CD i MP3 - pilot centralnego zamka - kierownica z regulacją wysokości i głębokości - fotel kierowcy z regulacją wysokości - osobna tylna kanapa - komputer pokładowy. |
Nasze pomiary
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. cz. = 35% / Opony: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Stan licznika: 3.652 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,5 lat ( 125 km/h) |
| Maksymalna prędkość: | 190km/h (VI.V.VII.) |
| Minimalne zużycie: | 4,5l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 7,3l/100km |
| zużycie testowe: | 6,1 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 73,1m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 42,3m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 55dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 54dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 61dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 60dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 63dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 40dB |
Ogólna ocena (357/420)
Jetta stała się bardziej poważna i niezależna, a także pozornie bardzo sympatyczna, a także bardzo przydatna jako sedan.
Zewnętrzne (11/15)
Formalnie duża poprawa w stosunku do poprzedniego, a zwłaszcza teraz Jetta wyrusza w bardziej niezależną podróż niezwiązaną z Golfem; ale nie można przegapić rodzinnej przeszłości!
Wnętrze (106/140)
Przyjemne wnętrze daje poczucie przestronności, podobnie jak nadwozie – to więcej niż Golf, ale wciąż jego kuzyn. Pomimo konstrukcji sedana przyda się duży bagażnik.
Silnik, skrzynia biegów (57
/ 40)Mocny i oszczędny silnik, doskonała siedmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów, w miarę precyzyjna przekładnia kierownicza.
Osiągi podczas jazdy (70
/ 95)Stabilna pozycja na drodze, zadowalające wyczucie jazdy, niewielkie trudności z ruszeniem.
Wydajność (31/35)
Przy oszczędnym zużyciu zaskakuje mocnym silnikiem, a jednocześnie jest dość elastyczny.
Bezpieczeństwo (39/45)
Bezpieczeństwo czynne i bierne jest idealne.
Ekonomiczny (51/50)
Ekonomiczny bez systemu stop and start, którego słoweński VW w ogóle nie oferuje.
Chwalimy i wyrzucamy
bezpieczna pozycja na drodze i wygoda
przestronność w kabinie i bagażniku
wygląd limuzyny
mocny i ekonomiczny silnik
wydajna przekładnia dwusprzęgłowa
stosunkowo dużo usług dodatkowych za dodatkową opłatą
drogi sprzęt głośnomówiący
