TEST: Volkswagen ID.4 GTX - realny zasięg 456 km przy 90 km/h i 330 km przy 120 km/h [wideo]

Bjorn Nyland jest prawdopodobnie pierwszym na świecie, który przetestował VW ID.4 GTX, elektryka na platformie MEB z napędem na wszystkie koła. Samochód okazał się dość ekonomiczny, w polskich warunkach podczas typowego wakacyjnego wyjazdu przejechał nawet 500 kilometrów z jednym postojem na doładowanie.

VW ID.4 GTX - test zasięgu

Volkswagen ID.4 (również w wersji GTX) to elektryczny crossover z pogranicza segmentu C- i D-SUV. W wersji z napędem na wszystkie koła samochód ma akumulator o pojemności 77 kWh i łącznej mocy 220 kW (299 KM). Jej odpowiednikami ze stajni Volkswagena są Skoda Enyaq iV vRS (oraz Enyaq 80x, ale ten wariant ma mniejszą moc) oraz Audi Q4 e-tron 50 Quattro.

Samochód jechał 21-calowe koła, temperatura wynosiła około dwudziestu stopni Celsjusza, w niektórych miejscach padało. Test został przeprowadzony w trybie B i Eco.

Średnie spożycie przy prędkości 120 km / h wykonane 22,1 kWh / 100 km (221 Wh/km), przy 90 km/h – 16 kWh/100 km. Wyniki były podobne do Enyaq iV i ID.4, z wyjątkiem tych modeli z napędem na tylne koła i mocą 150 kW (204 KM). Nyland doszedł do wniosku, że platforma MEB była dobrze zaprojektowana i że po dodaniu drugiego silnika z przodu nie nastąpiła znaczna utrata zasięgu:

Na podstawie dostępnej pojemności akumulatorów – w ujęciu realnym było to 75 kWh – Powłoka VW ID.4 GTX Powinien być (jesteśmy odważni wiersze, które uznaliśmy za bardziej przydatne przy planowaniu podróży, bo nikt po drodze nie jest rozładowywany do zera):

• 456 km z rozładowanym akumulatorem do 0 i prędkością 90 km/h,
• 410 km przy rozładowaniu akumulatora do 10 procent i prędkości 90 km/h,
• 319 km przy jeździe od 80 do 10 procent i prędkości 90 km/h,
• 330 km z rozładowanym akumulatorem do 0 i prędkością 120 km/h,
• 297 km przy rozładowaniu akumulatora do 10 procent i prędkości 120 km/h,
• 231 km przy jeździe od 80 do 10 procent i prędkości 120 km/h.

Podsumowując: jeśli decydujemy się na wakacje Volkswagenem ID.4, pierwszy postój musimy zaplanować po maksymalnie 300 kilometrach, a następny po maksymalnie 230 kilometrach.

Według Nylanda VW ID.4 GTX jest dość cicho w środkuOferuje również nieco większą przestrzeń bagażową z tyłu niż Hyundai Ioniq 5 (543 w porównaniu do 527 litrów), który jest również łatwiejszy w zarządzaniu niż Hyundai, przynajmniej w teście banana. Ale Volkswagen nie ma bagażnika z przodu, a Ioniq 5 ma jeden, choć mały (24 litry w wersji AWD). Ceny VW ID.4 GTX w Polsce – od 226 190 zł, z rozsądnym wyposażeniem – ok. 250-260 tys. zł.

Warto obejrzeć cały wpis:

To może Cię zainteresować: