Test: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Zawartość
Złoty środek? Tak, szczerze mówiąc, nie do końca złoty, ale zdecydowanie przeciętny. Ale nie martw się: gama silników Golfa Cabriolet będzie się stale powiększać. Teraz ma dwie benzyny i jedną diesla (w dwóch wersjach, ale o tej samej mocy). Jeśli spojrzysz na typową gamę silników Golfa lub Eosa lub zapoznasz się z naszym pierwszym raportem z prezentacji kabrioletów, przekonasz się, że nadal brakuje jakiegoś silnika.
Dlaczego to jest ważne? Jeśli zdecydujesz się przetestować nowego Golfa Cabriolet, który ma tę samą benzynę z turbodoładowaniem i wtryskiem bezpośrednim o mocy 118 kW lub 160 KM, prawdopodobnie najpierw zastanawiasz się, gdzie u diabła te konie się chowają. Prawie każdy kierowca w redakcji powiedział ten sam komentarz: samochód dobrze ukrywa moc silnika. Niektórzy nawet patrzyli na korki…
Czy to naprawdę takie złe? Nie. Taki zmotoryzowany Golf daje prawie tyle, ile obiecuje fabryka (my i kilku innych zagranicznych kolegów dziennikarzy nie mogliśmy uzyskać danych przyspieszenia obiecanego przez fabrykę), ale tylko wtedy, gdy nie jeździ się nim tak, jakby miał silnik z turbodoładowaniem. ... Chcąc wyciągnąć z niego wszystko, trzeba go obrócić w czerwonym kwadracie, tuż obok ogranicznika prędkości, tak jakby miał silnik wolnossący. Wtedy to samo w sobie dałoby coś, całkiem dobre przybliżenie do wrażeń, jakich oczekuje się od kierowcy w aucie o mocy 160 koni mechanicznych. Na niskich obrotach silnik jakby się wahał, potem się budzi, znów sprawia wrażenie zadyszki około dwóch i pół tysięcznych, a na obrotomierzu budzi się tuż poniżej czwartej. Ci z Was, którzy oczekują od auta sportowego charakteru, będą musieli poczekać na dwulitrowy silnik turbo.
Jednak silnik płaci za to wszystko bardzo wzorowymi oszczędnościami. Trudno jest wyprodukować więcej niż dziewięć litrów średniej, chyba że zdecydujesz, że chcesz z tego wyciągnąć prawie wszystko, średnia z testu zatrzymała się tuż poniżej tej liczby. Biorąc pod uwagę, że taki Golf kabriolet z kierowcą za kierownicą ma ponad półtorej tony i że prawie cały czas testu jechaliśmy z opuszczonym dachem (swoją drogą: w deszczu można to łatwo zrobić dla tak długo, jak chcesz). ponieważ prędkość przekracza 50 kilometrów na godzinę, okulary są podnoszone), jest to idealnie odpowiednia liczba.
Dach jest oczywiście plandeką i jest zrobiony z Webast. Złożenie i podniesienie zajmuje około 10 sekund (za pierwszym razem jest nieco szybsze) i można to zrobić z prędkością do 30 mil na godzinę. Oznacza to, że możesz ją zamknąć np. jadąc w stronę parkingu. Szkoda, że tych limitów nie zwiększono do 50 kilometrów na godzinę – tak, żeby podczas jazdy po mieście dach można było przesuwać niemal bez przerwy. Ale nawet w tej formie możesz go dowolnie opuszczać i podnosić przed sygnalizacją świetlną - to więcej niż wystarczające. Wyprany w automatycznej pralni, Golf Cabriolet przetrwał bez wody w środku – ale podczas jazdy z podniesionym dachem wokół uszczelek szyb bocznych jest zbyt dużo hałasu, zwłaszcza w miejscu styku przednich i tylnych szyb bocznych. Rozwiązanie: oczywiście opuść dach. Na torze również nie będzie to problemem, ponieważ wir powietrza w kabinie jest na tyle mały, że nawet przy dużych prędkościach nie powoduje dużych obciążeń.
Oczywiście dach jest też szybki, ponieważ po złożeniu nie jest zakrywany. Składa się w miejsce do siedzenia przed pokrywą bagażnika.
To z pewnością za mało (jest to właściwie największa wada Golfa Cabriolet w porównaniu z jego konkurentami) nawet z podniesionym dachem. Z drugiej strony oznacza to oczywiście, że rozmiar bagażnika (i otworu) jest niezależny od położenia dachu. Oczywiście cudów przestrzennych nie należy się spodziewać, ale przy jego 250 litrach wystarczy na przykład na cotygodniowy rodzinny sklep spożywczy z warzywami z targu. W końcu wiele miejskich maluchów ma mniejszy kufer.
Podczas prezentacji zespół Volkswagena bardzo krótko opisał Golfa Cabriolet: to Golf wśród kabrioletów. Krótko mówiąc, kabriolet, który nie odbiega nadmiernie w niczym, ale nie odbiega w niczym, może wyjaśniać ich roszczenie. Więc to się trzyma? Na dachu, tak jak napisano, oczywiście. Z silnikiem też. Formularz? Swoją drogą, golfie. Aby odliczyć pieniądze za testowy kabriolet, próżno szukać diodowych świateł do jazdy dziennej (za to trzeba dopłacić za reflektory bi-ksenonowe), przez co przód samochodu sprawia wrażenie trochę biednego brata, a także system głośnomówiący Bluetooth – podobne zbyt długie wciskanie pedałów sprzęgła to już standardowa choroba Volkswagena.
Przełączniki? Tak, przełączniki. Testowy Golf Cabriolet miał sześciobiegową manualną skrzynię biegów i choć jest to jak najbardziej trafny przykład manualnej skrzyni biegów, możemy tylko napisać: dopłać za DSG. Tylko wtedy taki Golf zamieni się w samochód nie tylko do rekreacyjnych rejsów, ale także w samochód, który z łatwością odnajdzie się w codziennym miejskim tłumie lub zachwyci kierowcę szybką, sportową zmianą biegów. DSG nie jest tanie, będzie kosztować dobre 1.800 euro, ale uwierz mi - opłaca się.
Aby chociaż złagodzić ten cios finansowy, można na przykład zrezygnować ze sportowego zawieszenia, takiego jak testowy kabriolet. Piętnaście milimetrów niżej i trochę sztywniej na kiepskich drogach, trzęsie kabiną (chociaż Golf Cabriolet to jeden z najsztywniejszych kabrioletów w swojej klasie, z tym zawieszeniem potrafi się trochę ucisnąć na nierównościach), a w zakrętach pozycja jest przyjemna, ale nie aż tak sportowy. ważyć minus dla wygody. W każdym razie: ten kabriolet jest stworzony do codziennych przyjemności, kiedy wiatr we włosach, a nie skrzypienie opon na zakrętach.
Bezpieczeństwo oprócz sztywnego nadwozia zapewniają słupki bezpieczeństwa, które wystają z przestrzeni za pasażerami z tyłu, jeśli komputer uzna, że Golf Cabriolet jest w pozycji dachowania. Ponieważ są to dwa aluminiowe profile, które są węższe niż klasyczne pałąki zabezpieczające, jest między nimi wystarczająco dużo miejsca nie tylko na otwór na pokrowiec na narty, ale (przy złożonym oparciu) również na transport większych przedmiotów. Jeśli więc nie możesz włożyć czegoś do bagażnika przez mały otwór w bagażniku, spróbuj tego: złóż dach, złóż tylne siedzenia i przepchnij się przez otwór. Sprawdzony w działaniu.
Pakiet bezpieczeństwa uzupełniają boczne poduszki powietrzne na klatkę piersiową i głowę, które są ukryte w oparciach przednich siedzeń oraz (oprócz klasycznych przednich poduszek powietrznych) także nakolanniki kierowcy. A dzięki relingom bocznym nowy Golf Cabriolet nie wymaga już stałego pałąka zabezpieczającego za przednimi siedzeniami. To znak rozpoznawczy Golfa Cabriolet od premiery pierwszej wersji, ale tym razem Volkswageny postanowiły się bez niego obejść. Puryści pewnie wyrywają sobie włosy z głowy, ale trzeba przyznać, że Golfowi udało się też zrobić krok do przodu pod względem designu.
Salon to, cóż, całkowicie golf. Sportowe fotele testowego modelu to świetny wybór, a z tyłu jest dużo miejsca, ale tylne siedzenia nadal będą w większości puste. Nad nimi zamontowana jest przednia szyba, odpowiedzialna za ujarzmienie zawirowań w kabinie.
Wskaźniki są klasyczne, w tym większy kolorowy ekran najlepszego z dwóch oferowanych systemów audio (oczekuje się, że będzie trudny do odczytania w jasnym świetle słonecznym przy opuszczonym dachu) i klimatyzacja (opcjonalna dwustrefowa klimatyzacja Climatronic ) działa dobrze. ale nie ma oddzielnych ustawień dla fałszywych lub składanych dachów.
Czy zatem Golf Cabriolet jest naprawdę golfem wśród kabrioletów? Oczywiście, że jest. A jeśli porównamy to z cenami konkurentów ze składanym hardtopem (można zacząć od domu Eos), to jest on znacznie niższy (oczywiście z kilkoma wyjątkami) – ale trzeba się pogodzić z tym, że miękki dach to duży minus zimą, a poza tym jest bardziej wrażliwy niż składany hardtop.
tekst: Dušan Lukič, fot. Aleš Pavletič
Twarzą w twarz - Matevzh Hribar
W skrócie miałem okazję jeździć obydwoma Volkswagenami nagas, Eosem i tym Golfem i gdybym mógł zabrać jednego do domu, wybrałbym Golfa. Ale nie dlatego, że jest tańszy. Bo z czarnym miękkim dachem jest tak samo (prawie) oryginalny jak Enka. Jednak ze względu na czerwone T, S i I z tyłu spodziewałem się większego zniekształcenia. Pomimo interesujących danych kilowatowych, silnik o pojemności 1,4 litra pozostawił nudne wrażenie - oferta silników w tej chwili jest rozczarowująca.
Testuj akcesoria samochodowe:
Sportowe podwozie 208
Skórzana kierownica wielofunkcyjna 544
Radio RCD 510 1.838
Projekt i styl opakowania 681
System parkowania Park Pilot 523
Pakiet Komfort 425
Pakiet technologiczny 41
Felgi aluminiowe Seattle 840
Klimatyzator Climatronic 195
Wyświetlacz wielofunkcyjny Plus 49
Koło zapasowe 46
Volkswagen Golf kabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Porsche Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 20881 € |
| Koszt modelu testowego: | 26198 € |
| Moc: | 118 kW (160 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 9 z |
| Maksymalna prędkość: | 216 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 8,8l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę, nieograniczona gwarancja na telefon komórkowy z regularną konserwacją przez autoryzowanych serwisantów. |
| Przegląd systematyczny | 15000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 754 € |
|---|---|
| Paliwo: | 11326 € |
| Opony (1) | 1496 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 7350 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 3280 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4160 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 28336 0,28 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna pod ciśnieniem z turbiną i mechanicznym doładowaniem - montowana poprzecznie z przodu - średnica i skok 76,5 × 75,6 mm - pojemność skokowa 1.390 cm³ - stopień sprężania 10,0:1 - moc maksymalna 118 kW (160 KM ) przy 5.800 obr/min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 14,6 m/s - moc właściwa 84,9 kW/l (115,5 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 240 Nm przy 1.500-4.500 2 obr/min – 4 wałki rozrządu w głowicy (łańcuchu) – XNUMX zawory na cylinder – wtrysk paliwa Common Rail – chłodnica powietrza doładowującego |
|---|---|
| Transfer energii: | napędy silnikowe kół przednich - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,78 2,12; II. 1,36 godziny; III. 1,03 godziny; IV. 0,86; w. 0,73; VI. 3,65 – dyferencjał 7 – felgi 17 J × 225 – opony 45/17 R Obwód toczenia 1,91 m |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 216 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,4 s - zużycie paliwa (ECE) 8,3 / 5,4 / 6,4 l / 100 km, emisja CO2 150 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | kabriolet - 2 drzwi, 4 siedzenia - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, resory, wahacze trójramienne, drążek stabilizatora - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, drążek stabilizatora - przednie hamulce tarczowe (chłodzenie wymuszone) ), tylna tarcza, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 2,9 obrotu między skrajnymi punktami |
| Masa: | pusty pojazd 1.484 kg - Dopuszczalna masa całkowita pojazdu 1.920 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.400 kg, bez hamulca: 740 kg - Dopuszczalne obciążenie dachu: nie dotyczy |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.782 mm - rozstaw kół przednich 1.535 mm - tył 1.508 mm - prześwit 10,0 m |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przód 1.530 mm, tył 1.500 mm - długość przedniego siedzenia 500 mm, tylnego siedzenia 480 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 55 l |
| Standardowe wyposażenie: | Wyposażenie standardowe: poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu - poduszki boczne - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja - elektryczne szyby przednie i tylne - lusterka wsteczne regulowane i podgrzewane elektrycznie - radio z odtwarzaczem CD i odtwarzaczem MP3 - centralny zamek sterowany pilotem - kierownica z regulacją wysokości i głębokości - fotel kierowcy z regulacją wysokości - komputer pokładowy. |
Nasze pomiary
| T=20°C/p=1.120 mbar/rel. cz. = 45% / Opony: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Stan licznika: 6.719 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 9s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,8 lat ( 135 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 8,6 / 10,9 s (4 / 5) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 11,5 / 13,6 s (5 / 6) |
| Maksymalna prędkość: | 204km/h (5 na 6) |
| Minimalne zużycie: | 7,1l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 14,2l/100km |
| zużycie testowe: | 8,8 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 70,6m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 40,6m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 55dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 61dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 60dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 67dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 65dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 63dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 36dB |
Ogólna ocena (341/420)
Golf Cabriolet – prawdziwy golf wśród kabrioletów. Kiedy dostępny będzie jeszcze bardziej odpowiedni silnik (słabszy 1.4 TSI do oszczędnego spalania lub 2.0 TSI do bardziej sportowych), będzie jeszcze lepszy.
Zewnętrzne (13/15)
Ponieważ Golf Cabriolet ma miękki dach, tył jest zawsze krótki.
Wnętrze (104/140)
W bagażniku jest wystarczająco dużo miejsca, tylko mniejszy otwór. Przednie fotele robią wrażenie, az tyłu jest dużo miejsca.
Silnik, skrzynia biegów (65
/ 40)Tankowanie jest ciche i ekonomiczne, ale dobrze ukrywa swoją moc.
Osiągi podczas jazdy (59
/ 95)Sportowe podwozie jest zbyt sztywne, aby wygodnie jeździć i zbyt miękkie, aby cieszyć się sportową przyjemnością. Zamiast tego wybierz zwykłe.
Wydajność (26/35)
Pod względem wymiarów samochód nie był w stanie osiągnąć tego, co obiecuje fabryka, ale wciąż jest wystarczająco mocny do codziennego użytku.
Bezpieczeństwo (36/45)
Poza ESP i czujnikiem deszczu nie ma zbyt wielu elektronicznych środków bezpieczeństwa.
Ekonomiczny (51/50)
Koszt jest niewielki, cena dość przystępna, tylko warunki gwarancji mogłyby być lepsze.
Chwalimy i wyrzucamy
siedzenie
prędkość dachu
cena
codzienna użyteczność
konsumpcja
małe otwarcie bagażnika
klimatyzator nie rozróżnia dachu otwartego i zamkniętego
zbyt sztywne podwozie pod względem osiągów
zbyt droga wersja z przekładnią DSG
