Test pojazdu: Bridgestone Battlax BT-002 Racing Street

Nową oponę BT-002 Racing Street opracowano w odpowiedzi na szybko rosnącą liczbę motocyklistów, którzy mądrze wykorzystują swój wolny czas na torze wyścigowym, a jednocześnie pokonują wiele kilometrów na drodze na tej samej oponie. Dlatego inżynierowie stanęli przed trudnym zadaniem, bo musieli znaleźć kompromis, a to zawsze było najtrudniejsze.

Każdy, kto choć raz doświadczył słodyczy jazdy na torze wyścigowym, doskonale wie, jak szybko opona szosowa (w oryginale zamontowana) zaczyna się przegrzewać na torze wyścigowym (szczególnie na Tombniku). O ile opona wyścigowa świetnie radzi sobie na torze wyścigowym, o tyle na drodze nigdy nie jest w stanie osiągnąć wystarczająco wysokiej temperatury roboczej, aby zapewnić najlepszą przyczepność, a ponadto „podnosi się” znacznie szybciej, nieproporcjonalnie w środku. Testowaliśmy nową oponę do wyścigów szosowych w doskonałym ośrodku Ascari Race Resort w południowej Hiszpanii (www.ascari.net), który okazał się doskonałym torem testowym o długości 5 km, z 4 zakrętami w lewo i 13 zakrętami w prawo.

Najbardziej zamknięty zakręt ma promień zaledwie siedmiu metrów, natomiast najdłuższy aż 900 metrów, z koniecznością „korygowania” kierunku na dwóch równinach przy prędkościach przekraczających 200 kilometrów na godzinę. Na tym trudnym technicznie torze ze średnio nierównym asfaltem opona sprawdziła się rewelacyjnie. Po pierwszych okrążeniach, kiedy wciąż szukaliśmy idealnej linii na torze, jazda zamieniła się w przyjemność z dużym zaufaniem do gumek Bridgeston. Opona osiągnęła temperaturę roboczą po jednym okrążeniu i nawet po 20 minutach jazdy nie było śladu przegrzania (najwyższa zmierzona temperatura wyniosła 80 stopni), co było dla nas kolejnym dowodem na to, że to świetny kompromis. do użytku drogowego, ponieważ zwykła opona szosowa do supersamochodów w temperaturach powyżej 70 stopni Celsjusza zaczyna tracić przyczepność z powodu przegrzania.

Ze względu na spiczasty kształt opony rower szybko pokonuje zakręt, a gdy już złapie bardziej miękką mieszankę opony po bokach (środkowy pasek jest sztywniejszy, co zapewnia mniejsze zużycie i większą stabilność), prędkość i wzniesienia są wyższe niż na szosie. opony. Aby tylna opona się poluzowała, trzeba już wyjechać za burtę i mocno przyspieszyć, gdy rower jest nadal przechylony. Ale nawet w tym przypadku opona stopniowo się obniża, ostrzegając w porę kierowcę, że należy zmniejszyć tempo. Dzięki mocnej konstrukcji skorupy podstawowej, utkanej z niekończącego się paska pięciu stalowych drutów, guma jest mocniejsza (mniejsze odkształcenia na złączach gumowych, mniejsze przegrzewanie, mniejsza waga) i bardziej stabilna kierunkowo. Świadczy o tym również spokój na długich płaskich odcinkach, gdyż nawet przy zmianie kierunku przy maksymalnych prędkościach przednie koło zachowywało spokój i posłusznie wykonywało polecenia z kierownicy. Ponieważ BT-002 Racing Street ma wysoki procent krzemionki w mieszance, oczekuje się, że będzie dobrze spisywać się nawet na mokrych drogach, ale niestety nie mogliśmy tego przetestować w słonecznej Hiszpanii.

Jeśli w Bridgestone wprowadzą nową oponę po każdym sukcesie w MotoGP, chcemy jak największej liczby zwycięstw, ponieważ motocykliści nawet mają takie opony. Ta opona jest po prostu świetna.

tekst: Petr Kavchich

zdjęcie: Bridgstone