Test: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Zawartość
Toyota i Subaru
Współpraca Toyoty i Subaru ma długą brodę, ponieważ Verso S i Trezia, a także GT 86 i BRZ to wspólny produkt. W pierwszym przypadku bazą jest Toyota, w drugim Subaru. Sprytne oddzielenie tego, co mówisz, ponieważ ogromna Toyota ma nieproporcjonalnie duże doświadczenie z samochodami miejskimi, a kieszonkowy specjalista od Subaru ze sportowymi samochodami.
Ale chociaż mogliśmy przetestować Subaru Tresia w 14. edycji zeszłego roku, z jakiegoś powodu przegapiliśmy Toyotę Versa S. Jakbyśmy się zgubili. Verso S jest właściwie kontynuacją historii napisanej przez Jarisa Verso, ale postanowili nie ujawniać już jego powiązania z młodszym bratem. Niezależnie od tego, czy wspominają o tym w tytule, czy nie, Yaris pozostaje podstawą, a właściwie bardziej użytecznym Yarisem.
Przydatne „Nadyaris”
Ciało Nadiaris ma nowoczesny design, ale ze względu na presję miasta ma również prostokątny kształt ułatwiający parkowanie o milimetr z płaskimi bokami. Do pochwały jest tylko jedna wycieraczka, a ostatnia przetarła tylko niewielki fragment przedniej szyby, więc zimą warto mieć przy sobie szmatę. Zwróć jednak uwagę na panoramiczny dach, który jest standardem w wyposażeniu Sol; pod sufitem jest już tyle miejsca, a przy większej ilości światła wydaje się, że jest naprawdę ogromny. Mądry klucz, który wymaga jedynie dotknięcia haka do odblokowania i zablokowania samochodu oraz naciśnięcia przycisku, aby uruchomić, jest na wagę złota, podobnie jak płaski spód bagażnika ze złożonymi tylnymi siedzeniami. Szkoda, że tylna ławka jest mocno uchwycona, ponieważ ruch wzdłużny zapewniłby jeszcze większą elastyczność.
Elektronika użytkowa i bezpieczeństwo
Pierwsze wrażenie przy wsiadaniu do auta jest przyjemne, ponieważ pozycja za kierownicą jest dobra, a wszystkie przyrządy są przejrzyste. Duży ekran o przekątnej 6,1 caladotykowy, pośrodku konsoli środkowej, w duchu intensywniejszej komunikacji między kierowcą a samochodem, na który Toyota ostatnio stawia duże zakłady. Niestety nie było nawigacji, ale wyraźnie pokazywała zużycie paliwa, zdarzenia za samochodem (kamerą!) i stan elektroniki użytkowej.
Cóż, jeśli chodzi o rozrywkę, złącza USB i AUX nie zostały zainstalowane w najlepszy sposób, ponieważ przy korzystaniu z tych interfejsów górna szuflada przed pasażerem już się nie domyka. Duży minus nie tylko ze względu na estetykę, ale o bezpieczeństwie można powiedzieć coś jeszcze! Mówiąc o bezpieczeństwie, nie możemy przez to przejść. siedem poduszek powietrznych oraz seryjny system stabilizacji VSC (czytaj: ESP), który jest standardem we wszystkich wersjach Versa S. Godne pochwały.
1,33 litra i sześć biegów w układzie napędowym: zabawa w mieście, hałas na autostradzie
Kilkakrotnie chwaliliśmy silnik o ciekawej pojemności (1.33) i za każdym razem uznaliśmy to za uzasadnione. Wraz z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, która ma „bardzo krótkie” przełożenia, ściganie się z ruchem ulicznym jest przyjemnością, ponieważ napęd nigdy nie traci tchu. Ze względu na krótkie przełożenia jest to irytujące tylko na torze, gdy na szóstym biegu przy 130 km/h jedzie się aż 3.600 obr/min, co nie należy do najprzyjemniejszych dla ucha.
W przeciwnym razie zmieniasz z szóstego na pierwszy bieg na szóstym biegu, redukujesz bieg na drugim zamiast na drugim i nigdy nie zastanawiasz się, dlaczego tak jest, chociaż Toyota oferuje również automatyczną skrzynię biegów. Jeśli skrzynia biegów zmienia biegi szybko i dokładnie, liczba biegów lub prawidłowe działanie nigdy nie będzie trudne, prawda?
Toyota Verso S ma wszystkie dobre cechy Yarisa, ale dodatkowo zwiększa ich przestronność. Samochód miejski, ponieważ jego długość nie przekracza czterech metrów, jest zdecydowanie przyjemny w prowadzeniu, wręcz zabawny, choć doświadczenie podpowiada, że na drodze nie będzie ich zbyt wiele. Ile miejskich cruiserów, które ze względu na swoje podobieństwo (bardziej cel niż wygląd) mają lusterka kontaktowe z Verso S w salonach, widziałeś je wcześniej na drogach?
Tekst: Alosza Mrak, fot. Sasha Kapetanovich
Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Toyota Adria Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 19.600 € |
| Koszt modelu testowego: | 20.640 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 73 kW (99 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 11,9 z |
| Maksymalna prędkość: | 170 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 7,3l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzynowy - przedni poprzeczny - pojemność skokowa 1.329 cm³ - moc maksymalna 73 kW (99 KM) przy 6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 125 Nm przy 4.000 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 170 km/h – przyspieszenie 0-100 km/h 13,1 – zużycie paliwa (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, emisja CO2 127 g/km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - wahacze przednie pojedyncze, kolumny resorowe, wahacze podwójne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tarczowe tylne 10,8 - tyłek 42 m – zbiornik paliwa XNUMX l. |
| Masa: | pusty pojazd 1.145 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.535 kg. |
| Skrzynka: | Przestronność łóżka mierzona od AM standardowym zestawem 5 miarek Samsonite (niewiele 278,5 litra): 5 miejsc: 1 × plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 1 walizka (68,5 l) |
Nasze pomiary
| T=9°C/p=1.104 mbar/rel. cz. = 42% / Stan przebiegu: 2.171 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,1 lat ( 123 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 11,8 / 15,3 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 17,1 / 21,8 s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 170km/h (Nd/Pt) |
| Minimalne zużycie: | 7,0l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 7,9l/100km |
| zużycie testowe: | 7,3 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 43,7m |
| Stół AM: | 42m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 53dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 52dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 52dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 52dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 63dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 60dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 68dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 66dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 65dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 38dB |
Ogólna ocena (290/420)
Biorąc pod uwagę, że Toyota Verso S to ten sam samochód co Subaru Trezia (lub Trezia, podobnie jak Verso S), oczekuje się podobnego wyniku. W rzeczywistości po prostu przepisaliśmy większość punktów ...
Zewnętrzne (12/15)
Całkiem atrakcyjny miejski samochód, doskonałe wykonanie.
Wnętrze (85/140)
Dużo wyposażenia, przyjemny klimat wnętrza, duży bagażnik, precyzyjna obsługa. Gdybym tylko miał ruchomą tylną ławkę!
Silnik, skrzynia biegów (41
/ 40)Dokładnie te same punkty co Subaru Trezia. Och, to ten sam samochód...
Osiągi podczas jazdy (53
/ 95)Całkiem odpowiednia pozycja na drodze, ze względu na wysokość nieco gorsze wyczucie podczas hamowania, wygodne umieszczenie dźwigni zmiany biegów.
Wydajność (25/35)
Co zaskakujące, jak na silnik o pojemności 1,33 litra, mniejszą elastyczność rekompensuje sześciobiegowa skrzynia biegów.
Bezpieczeństwo (35/45)
Dobrze zaopatrzony głównie w akcesoria bezpieczeństwa, niektóre mają również aktywny sprzęt bezpieczeństwa.
Ekonomiczny (39/50)
Więcej sprzętu oznacza również wyższą cenę, ograniczoną gwarancję na przebieg i stosunkowo niewielką utratę wartości.
Chwalimy i wyrzucamy
silnik
sześciobiegowa skrzynia biegów
mądry klucz
bagażnik (płaskie dno ze złożonym tylnym siedzeniem)
miejsce do przechowywania drobiazgów
wiata panoramiczna
nie ma świateł do jazdy dziennej
za krótki szósty bieg
lokalizacja wyjść USB i AUX
tylna wycieraczka wyciera tylko niewielką część szyby
nie świeci przełączniki na kierownicy
