Test: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

Cóż, tak, to właściwie nie jest takie proste. Aby Prius otrzymał swojego Plusa, inżynierowie Toyoty musieli zacząć od prawie czystej kartki papieru, a także wziąć pod uwagę, że będzie sprzedawany w różnych częściach świata. Testowany Prius +, tak jak jest sprzedawany w Europie, to siedmiomiejscowy samochód z akumulatorem litowo-jonowym schowanym w konsoli między przednimi siedzeniami.

Na przykład Amerykanie mogą dostać samochód pięcioosobowy z akumulatorem pod bagażnikiem (oraz bardziej klasyczną wersję NiMh). Doskonały Prius +? Pięciomiejscowy, z baterią w europejskim miejscu. Dzięki temu będzie miał podwójne dno bagażnika (jak Verso) i nie ma prawie nic do stracenia w łatwości użytkowania. Tylne siedzenia (znów: jak w Verso) mogą być używane tylko warunkowo, dostęp jest lekko gimnastyczny, a bagażnik malutki. Po złożeniu Prius + jest wygodnym i przestronnym (nawet w bagażniku) minivanem.

Dlaczego wspomnieliśmy już kilka razy o Versa? Cóż, skoro jeden z członków redakcji ma go w domu (w wariancie benzynowym o pojemności 1,8 litra, który dobrze wypada na tle hybrydowego układu napędowego), porównania były oczywiście nieuniknione. I to było najciekawsze pod względem kosztów.

Jeśli spojrzysz na tabelę z danymi technicznymi, zauważysz, że w całym teście (w którym zdecydowanie przeważały kilometry w mieście i autostradzie, a kobiety w regionie były poniżej średniej) zużył 6,7 litra benzyny na 100 kilometrów . A z doświadczenia możemy napisać, że Verso w tych samych warunkach spala o około trzy litry więcej. A biorąc pod uwagę, że porównywalnie wyposażony Verso jest tylko o pięć tysięcznych tańszy, rachunek wynosi około stu tysięcy kilometrów… Oczywiście cały czas, ze względu na mniejsze zużycie, skorzystasz naturze…

Ale na razie odłóżmy na bok porównanie Verso i skupmy się tylko na Priusie+ i zakończmy najpierw historię zużycia. 6,7 litra wydaje się dużo (zwłaszcza w porównaniu do deklarowanych 4,4 litra przy mieszanym spalaniu), ale ponieważ, jak już wspomniano, większość testowych kilometrów przejechana została na autostradzie iw mieście, a tylko niewielka część – dla regionalnych (które poza tym stanowią większość cyklu łączonego), zużycie to jest zasadniczo korzystne.

Ale bardziej interesujące są dane pośrednie, które zmierzyliśmy: podczas normalnego użytkowania w małym kraju, w małym mieście z małą autostradą, było to trochę mniej niż pięć litrów, kiedy naprawdę oszczędzaliśmy i unikaliśmy autostrady, nieco ponad cztery. - i to są liczby, które są naprawdę dostępne. Z drugiej strony: jedź autostradą i ustaw tempomat na 140 kilometrów na godzinę, a spalanie szybko zbliży się do dziewięciu litrów…

Dlaczego 140 kilometrów na godzinę? Bo miernik Prius+ jest powyżej średniej. Gdy osiąga 140 kilometrów na godzinę, Prius + porusza się o około 10 kilometrów na godzinę wolniej, chociaż komputer silnika wie, jaka jest rzeczywista prędkość. Kto by pomyślał, że Toyota wykorzysta takie sztuczki w dążeniu do tego, by użytkownicy mogli pochwalić się niskim zużyciem paliwa. Cóż, tak, od teraz przynajmniej nie musisz się zastanawiać, dlaczego kierowcy Priusa jeżdżą trochę wolniej niż wszyscy inni ...

Aby zobaczyć, jak szybko (w przybliżeniu) jesteś, musisz spojrzeć w kierunku środka deski rozdzielczej - są tam wskaźniki cyfrowe, które nie są najbardziej przejrzyste, ponieważ jest na nich dużo danych, a to może się zdarzyć Ciebie (nas), że np. zignorujesz konieczność tankowania w najbliższym czasie. Aby nawet najważniejsza (prędkość) była wyraźna i zawsze widoczna, ekran projekcyjny przed kierowcą zapewnia, że ​​te informacje (a także, powiedzmy, który przycisk na kierownicy wielofunkcyjnej nacisnąłeś) są wyświetlane na przedniej szybie. kierowca.

W przeciwnym razie sprzęt oznaczony jako Executive to nie tylko ekran do projekcji szeregowej. Obejmuje również aktywny tempomat (który może być mniej roztrzęsiony), inteligentny kluczyk, panoramiczny dach, system Pre-Crash (który na przykład napina pasy bezpieczeństwa w przypadku przewidywania kolizji), nawigację, system dźwiękowy JBL i wiele więcej .

Pod względem wyposażenia nie mamy nic do zarzucenia Priusowi+ Executive, ani pod względem przestronności (poza tym, że wzdłużny ruch fotela kierowcy mógłby być o cal większy). Izolacja akustyczna mogłaby być lepsza, ponieważ czterocylindrowy czterocylindrowy silnik benzynowy 99 o mocy 1,8 litrów (oczywiście z cyklem Atkinsona) robi się dość głośny przy wyższych obciążeniach. A ponieważ przekładnia zachowuje się jak przekładnia bezstopniowa, często rozkręca się na autostradzie do maksymalnej prędkości dozwolonej przez elektronikę silnika (czyli około 5.200). I jest tam głośno.

Prawdziwym przeciwieństwem jest Prius+, który jest zasilany wyłącznie energią elektryczną. Więc oczywiście nie zajdziesz daleko (będziesz musiał poczekać na wersję wtyczki), ale ile to zajmie, jeśli będziesz wystarczająco ostrożny z pedałem przyspieszenia. Słychać wtedy tylko (jeśli otworzysz okno) cichy dźwięk silnika elektrycznego, ale oczywiście wszystko jest tak ciche, że trzeba uważać na pieszych, którzy cię nie słyszą i mogą stanąć przed samochodem.

Czy Prius+ to rewolucja w klasie średniej wielkości SUV-ów? NIE. Ale do tego jest za drogo. Trzeba jednak przyznać, że jest to dobra alternatywa. Bo jeśli przejedziesz wystarczająco dużo kilometrów, to też się opłaca, a mimo hybrydowej konstrukcji nie musisz rezygnować (na przykład) z przestrzeni bagażowej. Nawet pomijając konstrukcję hybrydową, Prius+ jest dobrze zaprojektowanym minivanem, który z łatwością można porównać do konkurencji.

 ILE KOSZTU W EURO

Perłowy Zamek 720

Tekst: Dusan Lukić

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Executive

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Toyota Adria Sp.
Cena modelu bazowego:	36.900 €
Koszt modelu testowego:	37.620 €
Moc:	73 kW (99 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,4 z
Maksymalna prędkość:	165 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,7l/100km
Gwarancja:	3 lata lub 100.000 5 3 km gwarancji całkowitej i mobilnej, 12 lata gwarancji na komponenty hybrydowe, XNUMX lat gwarancji na lakier, XNUMX lat gwarancji na rdzę.
Przegląd systematyczny	15.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.258 €
Paliwo:	10.345 €
Opony (1)	899 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	19.143 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2.695 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.380 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	41.720 0,42 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 80,5 × 88,3 mm - pojemność skokowa 1.798 cm3 - stopień sprężania 13,0:1 - moc maksymalna 73 kW (99 KM) przy 5.200 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 15,3 m/s - moc właściwa 40,6 kW/l (55,2 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 142 Nm przy 4.000 obr/min min - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder. Silnik elektryczny: silnik synchroniczny z magnesami trwałymi - napięcie znamionowe 650 V - moc maksymalna 60 kW (82 KM) przy 1.200-1.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 207 Nm przy 0-1.000 obr./min. Akumulator: akumulatory 6,5 Ah NiMH.
Transfer energii:	silniki napędzane są z przednich kół - bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów (CVT) z przekładnią planetarną - koła 7J × 17 - ogumienie 215/50 R 17 H, zasięg 1,89 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 165 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 11,3 s - zużycie paliwa (ECE) 4,2/3,8/4,1 l/100 km, emisja CO2 96 g/km.
Transport i zawieszenie:	van - 5 drzwi, 7 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie indywidualne przednie, resory piórowe, szyny poprzeczne trójkątne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), hamulce tarczowe tylne mechaniczne na tylne koła (pedał skrajnie lewy) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, między skrajnymi punktami 3,1 obrotu.
Masa:	pusty pojazd 1.565 kg - Dopuszczalna masa całkowita pojazdu 2.115 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: nie dotyczy, bez hamulca: nie dotyczy - Dopuszczalne obciążenie dachu: nie dotyczy
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1.775 mm - szerokość pojazdu z lusterkami 2.003 mm - rozstaw kół przednich 1.530 mm - tył 1.535 mm - promień jazdy 12,4 m.
Wymiary wewnętrzne:	szerokość przód 1.510 mm, środek 1.490 mm, tył 1.310 - długość przedniego siedzenia 520 mm, środek 450 mm, tylne siedzenie 450 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 45 l.
Skrzynka:	5 walizek Samsonite (pojemność całkowita 278,5 l): 5 miejsc: 1 × plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 1 walizka (68,5 l); 1 walizka (85,5 l) 7 miejsc: 1 plecak (20 l); 1 × walizka powietrzna (36L)
Standardowe wyposażenie:	poduszka powietrzna kierowcy i pasażera - poduszki boczne z przodu - kurtyny powietrzne z przodu - poduszka kolanowa kierowcy - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - czujnik deszczu - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja automatyczna - elektryczne szyby przednie i tylne - elektrycznie regulowane i podgrzewane Tył - Tył lusterka - Komputer pokładowy - Radio, odtwarzacz CD i MP3 - Kierownica wielofunkcyjna - Centralny zamek z kluczykiem - Przednie światła przeciwmgielne - Kierownica z regulacją wysokości i głębokości - Oddzielne tylne siedzenie - Regulacja wysokości fotela kierowcy i pasażera z przodu - Tempomat .

Nasze pomiary

T=22°C/p=998 mbar/rel. cz. = 51% / Opony: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Stan licznika: 2.719 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,4s
402m od miasta:	18,5 lat ( 123 km/h)
Maksymalna prędkość:	165km/h (D)
Minimalne zużycie:	4,1l/100km
Maksymalne zużycie:	9,1l/100km
zużycie testowe:	6,7 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	66,4m
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,5m
Stół AM:	40m
Hałas przy 50 km/h na 6 biegu	54dB
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	62dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	66dB
Hałas na biegu jałowym:	20dB
Błędy testowe:	Niewątpliwy

Ogólna ocena (333/420)

• Nawet bez napędu hybrydowego Prius + byłby modelowym minivanem. Ze względu na ochronę środowiska pod maską jest bardziej ekonomiczny, ale także droższy niż konkurencja.

• Zewnętrzne (14/15)

  Zewnętrznie niski, przyjemnie sportowy, dość wyważony kształt sprawia, że ​​jest to samochód wyjątkowy wśród minivanów.

• Wnętrze (109/140)

  Jest wystarczająco dużo miejsca, chciałbym trochę więcej przesuniętego fotela kierowcy i trochę mniej hałasu na pełnym gazie.

• Silnik, skrzynia biegów (51
  
  
  / 40)

  Benzynowa część hybrydy mogłaby być nieco mocniejsza i ładniejsza, część elektryczna jest świetna.

• Osiągi podczas jazdy (58
  
  
  / 95)

  Nie można przypisać Priusowi + nic szczególnego w dobru, ale nie jest też złem.

• Wydajność (21/35)

  Przyspieszenie i najwyższa prędkość, powiedzmy, ekologiczna hybryda ...

• Bezpieczeństwo (40/45)

  Liczne funkcje bezpieczeństwa, w tym aktywny tempomat i świetne oświetlenie, zapewniają bezpieczeństwo treści na żywo w Priusie +.

• Ekonomiczny (40/50)

  Zużycie paliwa (jeśli unikasz dużych prędkości na autostradach) jest naprawdę niskie, a cena wysoka.

Chwalimy i wyrzucamy

zużycie przy umiarkowanym użytkowaniu

wygląd

otwarta przestrzeń

Ekwipunek

cena

lekko słaby silnik benzynowy

zużycie autostrady

brak wersji pięcioosobowej

nerwowy aktywny tempomat