Test: Toyota GT86 SPORT
Zawartość
Toyota twierdzi, że historycznie polegała na swoich tradycyjnych modelach, aby stworzyć nowego GT86. Na przykład GT 2000. Ciekawe, że nie wspominają o swoich najsłynniejszych małych sportowcach, mówi Sells. Jeszcze rzadziej wspomina się o samochodzie, który ma połowę nazwy z GT86.
Corolla AE86 była ostatnią wersją Corolli. Bardziej dokładni będą wiedzieć, że istniała ona w wersji ze stałymi (Levin) i podnoszonymi (Trueno) reflektorami, a jeszcze mniej wybredni będą wiedzieć, że była to ostatnia wersja tylnonapędowej Corolli, która była i pozostaje jedną z najpopularniejsze modele tej marki wśród tych, którzy w wolnym czasie lubią jeździć na autodromy – nie po to, by bić rekordy prędkości i czasu, a po prostu dla zabawy.
A co ma do tego słowo hachi? Hachi-rock to japońskie słowo oznaczające liczbę osiemdziesiąt sześć, hachi to oczywiście amatorski skrót. Gdyby Marko Djuric, jeden z najlepszych chorwackich drifterów, został zapytany, czym jeździ, odpowiedziałby tylko hachi. Nawet nie musisz.
Ten test, jak i związane z nim zdjęcia i filmy, zostały stworzone w dość wyrafinowany sposób. Zdjęcia ze starym, przystosowanym do driftu hackiem Marco Djurica pokazują GT86 z automatyczną skrzynią biegów (więcej o tym w specjalnym pudełku), czas na Raceland ustawiamy za pomocą ciemnoszarej Geteiki, która również pojawia się na wideo (użyj QR code i obejrzyj na komórce) i nowe fabryczne opony (Michelin Primacy HP, które można również znaleźć na Priusie), a większość testowych kilometrów przejechaliśmy czerwonym GT86 z manualną skrzynią biegów na adrenalinie Bridgestone. Potencjały RE002 (pojazdy produkcyjne Michelin były zbyt zużyte, aby były bezpieczne w deszczu).
Zanim przejdziemy do inżynierii pojazdu, porozmawiajmy o oponach: wspomniane Micheliny nie bez powodu mają w samochodzie tylko 215 milimetrów szerokości. Zadaniem samochodu jest prowadzenie i wygodna pozycja na drodze, co oznacza, że przyczepność nie powinna być zbyt duża. Zbyt duża przyczepność oznacza, że niewiele osób może skorzystać z funkcji samochodu, a obuty GT86 to świetna zabawa dla przeciętnego kierowcy. Jednak takie opony mają też wady: mniej precyzyjne sterowanie, niskie limity i szybkie przegrzewanie.
Zamienne osie nie są super lepkimi oponami semi-rac. Ich nieco sztywniejsze biodra i bardziej sportowy kształt bieżnika dają GT86 nieco większą przewagę nad kierownicą, nieco lepszą przyczepność i lepszą odporność na przegrzanie w wyniku poślizgu. Na drodze nie odczujesz różnicy (może poza może trochę cichszym hałasem na mostach), a na autostradzie będzie trochę szybciej i przyjemniej - jeśli wiesz jak z tego korzystać. W każdym razie zmiana opon podwozia nie jest trudna.
Czas, jaki osiągnęliśmy w Raceland z GT86, stawia go w kategorii klasycznych GTI, ponieważ są one zbliżone, powiedzmy, do Golfa GTI, Hondy Civic Type R i tym podobnych - z wyjątkiem tego, że GT86 wciąż może być zabawą, zamiast być trochę wolniejszym z tego powodu. Na przykład Clio RS jest szybsze w tej klasie, ale także (przynajmniej) mniej przyjemne…
Recepta, dzięki której inżynierowie Toyoty i Subaru to osiągnęli, jest oczywiście (przy użyciu niezbyt ciężkich opon) prosta: niska waga, nisko położony środek ciężkości, precyzyjna mechanika i (na razie) duża moc. To dlatego GT86 waży zaledwie 1.240 kilogramów i dlatego pod maską kryje się czterocylindrowy bokser, który oczywiście ma znacznie niżej położony środek ciężkości niż klasyczna rzędowa czwórka. Ponieważ jest to silnik bokserski, jest znacznie krótszy, a zatem łatwy w montażu wzdłużnym.
Silnik 4U-GSE został opracowany (podobnie jak większość innych samochodów) w Subaru, gdzie mają duże doświadczenie z silnikami bokserskimi i oparty na dwulitrowej wersji czterocylindrowego silnika typu bokser najnowszej generacji. z etykietą FB (znajdującą się w nowej Imprezie), która została całkowicie przeprojektowana i nazwana FA. Silnik jest znacznie lżejszy niż FB i ma bardzo mało wspólnych części. System bezpośredniego i pośredniego wtrysku Toyoty D4-S został dodany do systemu sterowania zaworami AVCS, zapewniając (wraz z AVCS), że silnik nie tylko uwielbia się kręcić, ale także ma wystarczający moment obrotowy przy niskich obrotach (wymagane jest co najmniej 98 oktanów) ... ). benzyna).
Dla tych, którzy twierdzą, że 200 „koni mechanicznych” i 205 Nm momentu obrotowego to za mało, warto zauważyć, że silnik FA istnieje już w wersji z turbodoładowaniem (znajduje się w Subaru Legacy GT DIT, który jest dostępny tylko w Japonii rynek). ... Ale Toyota nie powinna naciskać na przymusowe ładowanie (prawdopodobnie zostawią to Subaru), ale ma (jak powiedział kierownik rozwoju Tada w wywiadzie, który można przeczytać w ramach tego testu) inne plany.
Tak czy inaczej: jest wystarczająca moc i moment obrotowy. Jeśli spróbujesz jechać po autostradzie turbodieslem na szóstym biegu z prędkością 100 kilometrów na godzinę, przegrasz pojedynek, ale ta Toyota nie jest przeznaczona do tego rodzaju jazdy (lub: jeśli chcesz być leniwy, pomyśl o tym z automatyczna skrzynia biegów, o której piszemy w specjalnym pudełku). Jest przeznaczony do włączania ogranicznika, który włącza się przy 7.300 obr./min, a żeby to uprościć, możesz samodzielnie wyregulować lampkę ostrzegawczą na obrotomierzu (jak w każdym sportowym Subaru).
Przenoszenie? Ten również nie jest całkowicie odnowiony, ponieważ opiera się na skrzyni biegów znajdującej się (na przykład) w Lexusie IS, ale jest (znowu) lżejszy, bardziej dopracowany i przeliczony. Pierwszy bieg jest długi (prędkościomierz zatrzymuje się przy 61 kilometrach na godzinę), a reszta jest pokręcona w wyścigowym stylu. Dlatego przy zmianie biegów obroty spadają tylko minimalnie, a na torze oczywiście jest dużo sportu na szóstym biegu.
Ale nadal: do 86 lub 150 km / h (w zależności od możliwości przenoszenia treści na żywo), GT160 jest idealnym samochodem do podróżowania, a zużycie jest prawie zawsze umiarkowane. Test zatrzymał się na nieco ponad 20 litrach, ale przy ponadprzeciętnym przebiegu, dwóch wizytach na torze wyścigowym i tym, że samochód zachęca kierowcę do szybkiej jazdy (nawet przy w pełni legalnej prędkości), jest to korzystny wskaźnik. Jeśli jedziesz autostradą (nieco powyżej średniej prędkości) potrafi zatrzymać się na siedmiu i pół litra, jeśli jesteś naprawdę oszczędny, nawet poniżej siedmiu, szybki skok z autostrady na tor, około 12 okrążeń przy pełnej prędkości iz powrotem do punktu początkowego przepływ zatrzymał się na dobrych 86 litrach. Tak, GTXNUMX to nie tylko samochód do zabawy, ale także samochód, który pozwala uprawiać sport bez nadwyrężania portfela.
Podczas sportowej jazdy okazuje się również, że tylny dyferencjał Thorsna jest wystarczająco miękki, ale jego samoblokada nie przeszkadza, gdy nie jest to konieczne, a jednocześnie wystarczająco szybki, gdy kierowca chce ruszyć tylną osią . GT86 sprawdza się najlepiej, gdy kierowca stara się prowadzić samochód bez nadmiernych kątów poślizgu (wystarczająco, by dobrze się bawić, ale też wystarczająco szybko), ale radzi sobie również z prawdziwym poślizgiem podczas driftu — w granicach określonych przez rozkład momentu obrotowego przy niskich obrotach. i wysokie obroty... silnik atmosferyczny, bądź świadomy. Hamulce? Doskonałe i trwałe.
Tak więc na torze (i ogólnie na zakrętach) GT86 jest obecnie jednym z najmilszych (jeśli nie najmilszych) sportowców (nawet jeśli chodzi o pieniądze), ale co z codziennym użytkowaniem?
Zewnętrzne wymiary i kształt nadwozia na papierze sprawiają wrażenie, że tylne siedzenia są raczej wzorcowe - iw praktyce jest to również całkowicie zgodne z prawdą. Byłoby prawie lepiej, gdyby Toyota zrezygnowała z ich posiadania, nieznacznie zwiększyła przesuw wzdłużny przednich foteli (kierowcy wyżsi niż około 1,9 metra ucierpią za kierownicą) i zostawiła miejsce na torbę. To by było na tyle, bo GT86 to tak naprawdę pojazd dwumiejscowy.
Pozycja za kierownicą jest dobra, szkoda, że pedały hamulca i przyspieszenia nie są trochę bliżej siebie (aby dodać pośredni gaz przy redukcji biegów, co ma miejsce w przypadku takiego samochodu), użyte materiały są dość przyzwoite , a siedzenia (ze względu na połączenie skóry i alcantary oraz ich kształt i boczne podparcia) są doskonałe. Przełączniki są przyjemne dla oka i wygodne, kierownica jest odpowiedniej wielkości (chociaż nadal chcielibyśmy mieć chociaż podstawowe przełączniki do sterowania radiem i telefonem), a pośrodku nie Toyota, a napis Hachi : stylizowana liczba 86.
Sprzęt, szczerze mówiąc, jest prawie dość bogaty. Dlaczego prawie? Ponieważ nie ma wspomagania parkowania przynajmniej z tyłu. Dlaczego to wystarczy? Ponieważ zawiera prawie wszystko, co jest potrzebne w takim aucie. ESP z programem sportowym i częściowym lub całkowitym wyłączeniem, dość dobre radio, sterowanie i szeregowy bluetooth przez ekran dotykowy, dwustrefowa automatyczna klimatyzacja, tempomat ...
Więc kto kupi GT86? W naszej tabeli można znaleźć ciekawych konkurentów, ale tak nie jest. BMW nie ma sportowego i oryginalności GT86 (choć ma tylną parę elektrycznie napędzanych kół), RCZ i Scirocco jeżdżą po złej stronie, a także nie jest to prawdziwy samochód sportowy. Nabywcy klasycznych GTI?
Może te, które kupujesz do okazjonalnego użytku na torze, a nie do użytku rodzinnego. Mniejsze rakiety kieszonkowe klasy Clia RS? Być może, ale nie zapominajmy, że Clio jest szybsze (choć mniej przyjemne). Kto więc? W rzeczywistości odpowiedź jest prosta: ci, którzy wiedzą, czym jest prawdziwa przyjemność z jazdy. Może jest ich niewielu (u nas), ale jeszcze bardziej im się to spodoba.
Tekst: Dusan Lukić
Toyota GT86 SPORT
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Toyota Adria Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 31.800 € |
| Koszt modelu testowego: | 33.300 € |
| Moc: | 147 kW (200 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 7,9 z |
| Maksymalna prędkość: | 226 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 10,2l/100km |
| Gwarancja: | 5-letnia gwarancja ogólna i mobilna, 3-letnia gwarancja na lakier, 12-letnia gwarancja antykorozyjna. |
| Przegląd systematyczny | 20.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 2.116 € |
|---|---|
| Paliwo: | 15.932 € |
| Opony (1) | 2.379 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 16.670 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 5.245 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.466 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 50.808 0,51 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - bokser - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 86 × 86 mm - pojemność skokowa 1.998 cm12,5 - stopień sprężania 1:147 - moc maksymalna 200 kW (7.000 KM) przy 20,1 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksimum moc 73,6 m/s – gęstość mocy 100,1 kW/l (205 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 6.400 Nm przy 6.600 2–4 obr/min – XNUMX wałki rozrządu w głowicy (łańcuchu) – po XNUMX zaworach na cylinder. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza tylne koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,626 2,188; II. 1,541 godzin; III. 1,213 godzin; IV. 1,00 godzina; V. 0,767; VI. 3,730 – dyferencjał 7 – felgi 17 J × 215 – opony 45/17 R 1,89, obwód toczny XNUMX m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 226 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 7,6 s - zużycie paliwa (ECE) 10,4 / 6,4 / 7,8 l / 100 km, emisja CO2 181 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | coupe - 2 drzwi, 4 siedzenia - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, resory piórowe, poprzeczki trójramienne, stabilizator - rama pomocnicza tylna, oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe ( wymuszone chłodzenie), tylna tarcza, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,5 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | pusty pojazd 1.240 kg - Dopuszczalna masa całkowita pojazdu 1.670 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: nie dotyczy, bez hamulca: nie dotyczy - Dopuszczalne obciążenie dachu: nie dotyczy |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.780 mm - rozstaw kół przednich 1.520 mm - tył 1.540 mm - prześwit 10,8 m |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.480 mm, tył 1.350 mm - długość przedniego siedzenia 500 mm, tylnego siedzenia 440 mm - średnica kierownicy 440 mm - zbiornik paliwa 50 l. |
| Skrzynka: | 5 wiader Samsonite (tanie 278,5 litra): 4 miejsca: 1 walizka (68,5 l), 1 plecak (20 l). |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne kierowcy i pasażera - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - poduszka kolanowa kierowcy - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja automatyczna - elektryczne szyby przednie - lusterka wsteczne regulowane elektrycznie i podgrzewane - radio z odtwarzaczem CD i Odtwarzacz MP3 - pilot centralnego zamka - kierownica z regulacją wysokości i głębokości - fotel kierowcy z regulacją wysokości - komputer pokładowy - tempomat. |
Nasze pomiary
| T=30°C/p=1.012 mbar/rel. cz. = 51% / Opony: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Stan licznika: 6.366 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 15,7 lat ( 146 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 7,6 / 9,4 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 11,2 / 17,7 s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 226km/h (MY.) |
| Minimalne zużycie: | 7,6l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 12,8l/100km |
| zużycie testowe: | 10,2 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 65,1m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 38,7m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 60dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 55dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 59dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 58dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 62dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 61dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 60dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 39dB |
Ogólna ocena (334/420)
Liczba potencjalnych nabywców takiej maszyny jest niewielka, ale globalnie nie można jej lekceważyć. I mamy nadzieję, że GT86 będzie w tych kręgach bardzo popularne.
Zewnętrzne (14/15)
Hmmm, kształt jest bardzo „japoński”, ale też rozpoznawalny, ale niezbyt kiczowaty.
Wnętrze (85/140)
Dobre siedzenia, dość wygodne podwozie, wygodny bagażnik, a nawet akceptowalna izolacja akustyczna sprawiają, że GT86 nadaje się do codziennego użytku.
Silnik, skrzynia biegów (64
/ 40)Precyzyjna kierownica i niezbyt sztywne podwozie gwarantują mnóstwo przyjemności na torze wyścigowym lub na drodze.
Osiągi podczas jazdy (65
/ 95)Granice są celowo obniżane (a więc dostępne dla prawie każdego kierowcy), tylko położenie na drodze jest naprawdę na najwyższym poziomie.
Wydajność (27/35)
Małe wolnossące silniki zawsze borykają się z brakiem momentu obrotowego, a GT86 nie jest wyjątkiem. Rozwiązuje to dobra skrzynia biegów.
Bezpieczeństwo (34/45)
Brakuje mu nowoczesnych urządzeń bezpieczeństwa aktywnego, poza tym ma doskonałe ESP i bardzo dobre reflektory ...
Ekonomiczny (45/50)
Poza wyścigami i naprawdę wysokimi prędkościami na autostradach, GT86 może być zaskakująco oszczędny.
Chwalimy i wyrzucamy
silnik
skrzynia biegów
siedzenie
pozycja na drodze
sterowniczy
brak systemu parkowania
dźwięk silnika może być nieco słabszy, a dźwięk wydechu nieco głośniejszy
po dwóch tygodniach okresu testowego musieliśmy oddać samochód dealerowi
na tor udało nam się dotrzeć tylko raz na dwa tygodnie
