Test: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Zawartość
Miłość do nowego Aygo to co innego niż miłość do GT86. Tutaj zakochujesz się w silniku, skrzyni biegów, podwoziu i napędzie na tylne koła, a dzieciak musiał grać na różnych strunach, co nazywa się formą. Nic więc dziwnego, że przyciąga większą uwagę płci pięknej, zwłaszcza delikatnych dziewcząt.
Wybacz mi, że nie jestem krucha, a co dopiero dziewczyną. Czyli jako typowy nabywca GT86 (czy wspomniałem o napędzie na tylne koła?) mogę przekazać tylko słowa podziwu od znajomych, znajomych, a nawet krewnych. Trójkolorowe nadwozie jest wyraźnie atrakcyjne, X z przodu samochodu i opcjonalne tylne drzwi, które wchodzą w słupek C, zwiększają łatwość użytkowania. Jest pięknie, to była ogólna ocena, ale kiedy pokazałam kamerę do pomocy przy parkowaniu, część z nich przegapiła upragnione „wow”.
Ale ciekawość kobiet jest niezmierzona, dlatego opracowaliśmy również mniej przyjemne cechy nowej Toyoty. Jeden stwierdził, że gdy drzwi były zamknięte, dźwięk był zbyt metaliczny, podczas gdy drugi był przerażony, że potrzebuje zwykłego koła zapasowego, ponieważ nie ufał nadmuchiwanemu urządzeniu. Znajomy z projektu pochwalił ogólne wrażenie deski rozdzielczej (białe plastikowe akcesoria!), ale był przerażony, gdy stwierdził, że obrotomierz i kontrolki po lewej i prawej stronie dużego prędkościomierza, który oferuje również dane z komputera pokładowego ) był wyraźnym pośpiechem.
Wspólnie stwierdziliśmy, że przednie siedzenia, z ich oparciem i poduszką w jednym kawałku, są prawie sportowe, a za kierownicą, pomimo braku ruchu wzdłużnego, bardzo wygodne. Był też śmiech z pojedynczej wycieraczki, która bardzo przypominała tę w autobusach - i była równie skuteczna! Wprowadzamy również ekran dotykowy obsługiwany kciukiem, który zapewnia również łączność z telefonem komórkowym.
W przyszłym numerze opublikujemy kolejny test porównawczy najnowszych maluchów i tym razem pokażemy tylko, że Toyota była wśród najmniejszych, jeśli nie najmniejszych. Ma już najmniej miejsca na przednich siedzeniach, a pasażerowie z tyłu będą już dość ciasni. Ponadto 168-litrowy bagażnik nie należy do największych, ale Aygo jest bardzo zabawny w mieście. Gdyby był jeszcze bardziej przezroczysty, mógłbyś nawet nie potrzebować kamery cofania ...
Jasne jest jednak, że planiści Toyoty uważają, że samochody miejskie nigdy nie jeżdżą po autostradach, ponieważ Aygo miał tylko ogranicznik prędkości, a nie tempomat. W teście porównawczym ten fakt również wywołał trochę śmiechu, a także odkrycie, że rozmówcy podczas rozmowy telefonicznej pytali mnie, czy jestem na rowerze. Winowajcą tego była klimatyzacja lub cyrkulacja powietrza, dlatego przed zadzwonieniem musisz podać pierwszy poziom, aby rozmówcy mogli Cię normalnie słyszeć.
Litrowy, trzycylindrowy silnik budzi mieszane uczucia. Z jednej strony jest to bardzo ekonomiczne, ponieważ na naszym standardowym okrążeniu zużyliśmy tylko 4,8 litra benzyny przy umiarkowanej jeździe z ograniczeniami prędkości, a z drugiej strony siedem litrów średniego spalania w teście to wyraźnie za dużo. Może wie, że nie jest najbardziej umięśniony, więc musi ciężko pracować, jeśli chce śledzić dynamiczne przepływy słoweńskiego transportu. Martwiliśmy się też o hałas przy ruszaniu lub pełnym przyspieszaniu, bo wtedy Aygo tłumaczy na głos wszystkim pasażerom, że ma tylko trzy tłoki, a przy umiarkowanej jeździe ten hałas cudownie znika. Dobrą stroną mechaniki jest to, że moment obrotowy jest wystarczający nawet przy niskich obrotach, więc silnik nie musi być wyższy. Poza tym, że w gearboxie jest tylko pięć biegów, nie mamy nic do zarzucenia, jest dokładny i wysokiej jakości.
Jeśli prawdą jest, że młode kobiety otwierają portfele, by (malować) samochód do woli, to Toyota nie ma się czego obawiać, odkąd trafiła w sedno z Aygo. Co prawda, w Słowenii samochody typu subcompact nie odnoszą największych sukcesów sprzedażowych, ale Toyota wraz z grupą podobnych (czyt. bliźniaków Citroëna C1 i Peugeota 107) może obiecać niezły kawałek tortu.
Ile to jest w euro
Testuj akcesoria samochodowe:
- Out Glow 260 pakiet
- Pakiet Inspire & Intense 230
- Felgi aluminiowe 15'' 520
- Wygląd ProTecht 220
- Naklejka na dach 220
- System nawigacji 465
Tekst: Alosza Mrak
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Toyota Adria Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 8.690 € |
| Koszt modelu testowego: | 11.405 € |
| Moc: | 51 kW (69 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 14,8 z |
| Maksymalna prędkość: | 160 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 4,1l/100km |
| Gwarancja: | Gwarancja ogólna 3 lata lub 100.000 3 km, gwarancja na lakier 12 lata, gwarancja na rdzę XNUMX lat. |
| Przegląd systematyczny | 15.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.206 € |
|---|---|
| Paliwo: | 10.129 € |
| Opony (1) | 872 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 4.028 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 1.860 € |
| Skupić | 21.550 0,22 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 71 × 84 mm - pojemność skokowa 998 cm3 - stopień sprężania 11,5:1 - moc maksymalna 51 kW (69 KM) przy 6.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 16,8 m/s - moc właściwa 51,1 kW/l (69,5 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 95 Nm przy 4.300 obr/min min - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza przednie koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; H. 0,850 - mechanizm różnicowy 3,550 - felgi 5,5 J × 15 - opony 165/60 R 15, promień toczenia 1,75 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 160 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 14,2 s - zużycie paliwa (ECE) 5,0 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, emisja CO2 95 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 4 miejsca - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie indywidualne, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne bębnowe , ABS, mechaniczny hamulec postojowy tylnego koła (dźwignia między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,5 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | Pusty pojazd 855 kg - Dopuszczalna masa całkowita pojazdu 1.240 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: nie dotyczy, bez hamulca: nie dotyczy - Dopuszczalne obciążenie dachu: brak danych. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 3.455 mm – szerokość 1.615 mm, z lusterkami 1.920 1.460 mm – wysokość 2.340 mm – rozstaw osi 1.430 mm – rozstaw kół przód 1.420 mm – tył 10,5 mm – prześwit XNUMX m. |
| Wymiary wewnętrzne: | wzdłużny przód 870-1.090 mm, tył 500-740 mm - szerokość przód 1.380 mm, tył 1.320 mm - wysokość zagłówka przód 950-1.020 mm, tył 900 mm - długość siedziska przód 510 mm, tył 450 mm - bagażnik 168 l - średnica kierownicy 365 mm - zbiornik paliwa 35 l. |
| Skrzynka: | 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 L): 5 miejsc: 1 walizka powietrzna (36 L), 1 walizki (68,5 L), 1 plecak (20 L). |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne kierowcy i pasażera - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja automatyczna - elektryczne szyby przód i tył - lusterka wsteczne regulowane i podgrzewane elektrycznie - radio z odtwarzaczem CD i odtwarzaczem MP3 - wielofunkcyjne kierownica - centralny zamek sterowany pilotem - kierownica z regulacją wysokości i głębokości - czujnik deszczu - fotel kierowcy z regulacją wysokości - dzielona tylna kanapa - komputer pokładowy. |
Nasze pomiary
| T=17°C/p=1.025 mbar/rel. cz. = 89% / Opony: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Stan licznika: 1.911 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 19,7 lat ( 114 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 17,7s (IV.) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 32,6s (W.) |
| Maksymalna prędkość: | 160km/h (W.) |
| zużycie testowe: | 7,0 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 4,8 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 66,8m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 41,8m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 59dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 56dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 58dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 61dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 59dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 38dB |
Ogólna ocena (302/420)
Najmniejsza Toyota ma pewne kompromisy pod względem przestronności i silnika (zużycie), więc nie zabraknie Ci jakości wykonania i zwrotności w środowisku miejskim. I jest piękny, mówią dziewczyny.
Zewnętrzne (14/15)
Zdecydowanie różni się od konkurencji, ale prawdopodobnie spodoba się jej bardziej niż on.
Wnętrze (78/140)
Wnętrze ma skromniejszą objętość, deska rozdzielcza jest ładna (poza niewykończonymi czujnikami), bagażnik należy do najmniejszych, nie ma uwag co do dokładności projektu.
Silnik, skrzynia biegów (51
/ 40)Silnik czasami jest za głośny, a podwozie i skrzynia biegów są odpowiednie dla pojazdu.
Osiągi podczas jazdy (55
/ 95)Pozycja na drodze należy do złotego środka, trochę gorszego niż czucie podczas hamowania, przez co samochód jest praktycznie niewrażliwy na boczny wiatr.
Wydajność (23/35)
Nie można się pochwalić przyspieszeniem i zwrotnością, maksymalna prędkość jest na poziomie konkurentów.
Bezpieczeństwo (33/45)
W teście EuroNCAP Aygo otrzymał 4 gwiazdki, miał ogranicznik prędkości i brakowało nam tempomatu.
Ekonomiczny (48/50)
Zużycie paliwa może się znacznie wahać, konkurencyjna cena i porównywalna gwarancja.
Chwalimy i wyrzucamy
urok, wygląd
pięć drzwi
Tylna kamera
natężenie przepływu w kręgu prędkości
zużycie paliwa na teście
głośny silnik (na pełnym gazie)
brak tempomatu
sterowanie komputerem pokładowym
tylko klimatyzator ręczny
obsługa systemu głośnomówiącego
