Test: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Zwrotnica czy kabriolet? Oto jest pytanie

Volkswagen ma długą historię z kabrioletami, odkąd siedemdziesiąt lat temu wystawił na drogi pierwszego chrząszcza z płóciennym dachem, przed pierwszymi czterema polami golfowymi, a potem kabriolet Eos coupe z twardym dachem, który w przeciwieństwie do wyżej wymienionych nie był uderzyć. . Obie obecne generacje Garbusa były również dostępne z płóciennym dachem, ale pozostawały w cieniu Golfa. Z najbardziej udanego modelu płótno pożegnało szóstą generację i od tego czasu Volkswagen nie ma już kabrioletu lub nie miał go aż do wiosny.

Pomysł otwartego SUV-a z pewnością nie jest nowy, a Volkswagen po raz pierwszy wdrożył go podczas II wojny światowej z firmą Kübelwagn, co oczywiście nie ma nic wspólnego z teraźniejszością. Nie wiem, co działo się w głowach strategów największego europejskiego producenta samochodów.kiedy spotkali się w salach konferencyjnych biurowca w Wolfsbergu i po przeanalizowaniu wyników badań rynku i ankiet wśród klientów postanowili kontynuować tradycję kabrioletów T-Roc, ale w każdym razie decyzja była bardzo odważna.

Zainteresowanie klasycznymi kabrioletami na chwilę osłabło, więc trzeba było zaoferować coś nowego, świeżego i niezwykłego.... Były już (w większości nieudane) próby w tym kierunku, pamiętam np. kabriolet Range Rover Evoque, który zakończył karierę w niespełna dwa lata produkcji.

Oczywiście w żaden sposób nie chcę, aby podobny los spotkał nowicjusza Volkswagena, który łączy dwa zupełnie różne charaktery z pewnymi cechami wspólnymi. Kabriolet T-Roc stoi na tej samej podstawie co zwykła wersja pięciomiejscowa z blaszanym dachem, ale o 4,4 centymetra dłuższy i 15 centymetrów dłuższy., ma rozstaw osi (4 metry), rozciągnięty o 2,63 centymetra i jest cięższy o 190 kilogramów.

Na ciasnych parkingach drzwi są trochę niewygodne, a w przedziale pasażerskim, gdzie są tylko cztery miejsca, jest mniej miejsca, ponieważ dach z plandeki jest tam składany. Przyrost masy wynika z dodatkowych wzmocnień nadwozia i solidnego mechanizmu dachowego.

Crossover przypominający kabriolet jest rzeczywiście nieco nietypowy, siedzenie jest wyższe, a wejście jest wygodniejsze niż w zwykłych kabrioletach, a otwarty dach ma wystarczająco dużo świeżego powietrza, aby krążyć w płucach, a słońce ogrzewa skórę. Dach otwiera się w dziewięć sekund, zamykanie trwa o dwie sekundy dłużej, a obie czynności kierowca może wykonać przy prędkości do 30 km/h.po prostu naciskając przełącznik na konsoli środkowej, ponieważ wszystko inne jest dziełem mechanizmu elektrycznego.

Krótko mówiąc, wystarczająco szybkie i łatwe do otwierania lub zamykania podczas krótkich postojów na światłach. Dach z plandeki jest izolowany akustycznie i termicznie, ale w kabinie wciąż jest za dużo hałasu z drogi gdzieś z tyłu, a z otwartym dachem przyjemnie się jeździ ponad oczekiwania, bez nadmiernego zawirowania powietrza, nawet jeśli za szybą nie ma przedniej szyby. Brak środków technicznych, takich jak streamer powietrza itp., dzięki czemu klimatyzator dobrze się spisuje, który szybko nagrzewa i chłodzi kabinę nawet przy otwartym dachu.

Komfort przestrzeni przeznaczony jest głównie dla kierowcy i pasażera z przodu, dla pasażera, który musi przedzierać się na tylne siedzenia (poprzez składane oparcia), jest znacznie mniejszy, ale na krótszych trasach nadal będzie do zniesienia. Nawet 284-litrowy bagażnik i wysoka krawędź ładunkowa nie są dość obszernym cudem.chociaż dodatkową przestrzeń można uzyskać, składając oparcia tylnych siedzeń. Dla porównania, typowy T-Roc mieści od 445 do 1.290 galonów bagażu.

Znajomy czterocylindrowy silnik benzynowy o mocy 1,5 kW (110 KM) o pojemności 150 litra. Przełożenia są również długie, co uważam za świetne do spokojnej jazdy na niskich obrotach.

W przypadku krótkotrwałego przyspieszania silnik pozwala na wykorzystanie momentu obrotowego w zakresie 1500 do 3500 obr/min, a przy bardziej dynamicznej jeździe przekładnia częściowo zmniejsza żywotność napędzanej maszyny.... Po przełączeniu na wyższą moc silnik szybko osiąga maksymalną moc w zakresie od 5000 do 6000 obr/min, ale przebieg na gazie pozostaje w akceptowalnych granicach. Na standardowej pętli, na której jechaliśmy polną drogą, odcinkiem autostrady i w mieście, celowaliśmy w 7,4 litra na 100 kilometrów.

Umiarkowana jazda umożliwia pełną spontaniczną kontrolę nad kierownicą, zapewniając wystarczającą precyzję i informację zwrotną.... Kiedy jednak zacząłem skręcać trochę bardziej w zakręty, mając nadzieję na lepszą dynamikę jazdy, poczułem, że prawie beznadziejny samochód podsterowny stosunkowo szybko pokazał swoje granice (dodatkowa masa i rozkład są mało znane). Uzasadnia się to dość łagodną reakcją na nierówne drogi, przez co poziom komfortu pasażerów jest niemal doskonały.

Osoby zaznajomione ze zwykłym T-Rocem wiedzą, że w środku jest za dużo twardego plastiku i wygląda trochę jak kabriolet, chociaż deska rozdzielcza została wzbogacona o akcesoria w kolorze nadwozia. Liczniki są w połowie zdigitalizowane i przede wszystkim dobrze przezroczyste.a w niesprzyjających warunkach słonecznych 8-calowy ekran komunikacyjny staje się prawie bezużyteczny.

Warto również skrytykować selektor ustawień, który nie kieruje się żadną rozpoznawalną logiką i zawiera pewne ustawienia, które są całkowicie zbędne. Z drugiej strony mikrofon w zestawie głośnomówiącym odfiltrowuje wystarczającą ilość dźwięków w tle, aby umożliwić rozmowy telefoniczne nawet przy otwartym dachu, przynajmniej przy prędkościach autostradowych.

T-Roc bez niego wygląda bardziej jak kabriolet niż SUV, więc nie wyobrażam sobie siwego dżentelmena w kapeluszu lub na przejażdżkę. Wcześniej młoda kobieta, ubrana w stylu Jackie Kennedy Onassiss, zabiera go ze sobą na ląd. Kolejny (choć naprawdę inny) od samochodów zbudowanych do rekreacji i rozrywki.

Tekst: Matyazh Gregorich

T-Roc Cabrio 1.5 TSi styl (2020 г.)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Koszt modelu testowego:	33.655 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	29.350 €
Zniżka ceny modelu testowego:	33.655 €
Moc:	110 kW (150 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	n.p.s.
Maksymalna prędkość:	205 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,5l/100km
Gwarancja:	2-letnia ogólna gwarancja bez limitu przebiegu, do 4 lat przedłużona gwarancja z limitem 160.000 3 12 km, nieograniczona gwarancja mobilna, XNUMX-letnia gwarancja na lakier, XNUMX lat gwarancji na rdzę.
Przegląd systematyczny	30.000 km / 24

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.178 XNUMX €
Paliwo:	7.400 XNUMX €
Opony (1)	1.228 XNUMX €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	21.679 XNUMX €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	3.480 XNUMX €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	40.510 € 0,41 (koszt km: XNUMX) )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - benzyna z turbodoładowaniem - montowany poprzecznie z przodu - pojemność skokowa 1.498 cm3 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 5.000-6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 250 Nm przy 1.500-3.500 obr./min - 2 wałki rozrządu w głowica (łańcuch) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa common rail - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - koła 7,0 J × 17 - opony 215/55 R 17.
Pojemność:	prędkość maksymalna 205 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h np - średnie spalanie (ECE) 5,5 l/100 km, emisja CO2 125 g/km.
Transport i zawieszenie:	kabriolet - 4 drzwi - 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, sprężyny śrubowe, wahacze trójramienne, drążek stabilizatora - półoś tylna, sprężyny śrubowe, drążek stabilizatora - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), hamulce tarczowe tył, ABS, elektryczny hamulec postojowy tylnego koła (przełącznik między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,7 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1.524 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.880 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.500 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: np kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.268 mm - szerokość 1.811 mm, z lusterkami 1.980 mm - wysokość 1.522 mm - rozstaw osi 2.630 mm - rozstaw kół przednich 1.546 - tył 1.547 - prześwit 11.2 m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 890-1.120 mm, tył 675-860 - szerokość przód 1.490 mm, tył 1.280 mm - wysokość głowy przód 940-1.020 950 mm, tył 510 mm - długość siedziska przedniego 510 mm, tylnego 370 mm - średnica kierownicy 50 mm – zbiornik paliwa XNUMX l.
Skrzynka:	284

Nasze pomiary

T=21°C/p=1.063 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Stan licznika: 17 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,5 z
402m od miasta:	15,3 lat ( 128 km/h)
Maksymalna prędkość:	205km/h (MY.)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	7,4 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	57,9m
Droga hamowania przy 100 km/h:	34,9m
Jestem meja:	40,0m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	60dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	67dB

Ogólna ocena (461/600)

• Nie wspominając już o tym, dlaczego Volkswagen zrobił to w pierwszej kolejności, T-Roc Cabriolet to interesujący samochód o młodzieńczym wyglądzie, w którym nie pozostaniesz niezauważony. Jest też bardziej użyteczny niż na przykład Golf kabriolet, ale to prawda, że ​​prawdopodobnie nie osiągnie takich wyników sprzedaży.

• Kabina i bagażnik (76/110)

  T-Roc z plandeką ma być samochodem do codziennego użytku, jest więc przestronniejszy i bardziej praktyczny niż klasyczne kabriolety.

• Komfort (102
  
  
  / 115)

  Nie ma mowy o przestronności przedniej części przedziału pasażerskiego, a zwartość tylnej części i ujemna przestrzeń w bagażniku to zasługa składanego dachu.

• Transmisja (59
  
  
  / 80)

  Wybór silnika jest ograniczony do dwóch silników benzynowych, a potężny czterocylindrowy 1,5-litrowy jest lepszy niż trzycylindrowy jednolitrowy. Podwozie jest doskonale zdemontowane, co zapewnia stabilność i wygodę.

• Osiągi podczas jazdy (67
  
  
  / 100)

  Kabriolet crossover nie jest samochodem wyścigowym, chociaż kierowca na kierownicy ma bardzo dokładne informacje o kontakcie kół z nawierzchnią drogi.

• bezpieczeństwo

  Wiele funkcji bezpieczeństwa aktywnego jest już standardem, ale lista opcjonalnych akcesoriów jest dość obszerna.

• Gospodarka i środowisko (73
  
  
  / 80)

  Silnik z dwucylindrowym systemem wyłączania zapewnia mniejsze przebiegi na gazie, a tym samym niższą emisję przy niskich obciążeniach.

Przyjemność z jazdy: 3/5

• W tym kabriolecie również z przyjemnością zamienisz się w opuszczony samochód regionalny, ale ideą tego modelu jest odprężająca i przyjemna jazda po schodach bez niego, a nie agresywne poszukiwanie idealnej linii.

Chwalimy i wyrzucamy

jasny wygląd

wystarczająco mocny silnik

wygodnie zestrojone podwozie

przyjemna jazda z otwartym dachem

ciasne tylne siedzenia

okrojona przestrzeń bagażowa

słaba izolacja akustyczna