est: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
Zawartość
Wraz z Ignisem Suzuki ożywił swojego poprzednika, który w XNUMX-ach był również rodzajem crossovera, chociaż w tamtym czasie oczywiście nikt tego w ten sposób nie postrzegał. Projektanci nie tylko oparli się na dawnym Ignisie, ale także zapożyczyli wzorce projektowe od innych weteranów Suzuki. Trzy trójkątne linie na słupku C i reflektory zintegrowane z maską zostały przeniesione z małego samochodu sportowego Cerva, czarne słupki AB z pierwszej generacji Swifta, maskę i błotniki z pierwszej generacji. -pokolenie Vitara.
To też jest wszystko „staromodne” w Ignis, ponieważ jest to właściwie całkowicie nowoczesny samochód. Jest również dość oryginalny pod względem wzornictwa, więc niektórym obserwatorom podoba się od razu, innym nie, i nikt nie może zaprzeczyć, że nie zwrócisz ich uwagi na drodze, zwłaszcza jeśli jest jaskrawoczerwony w połączeniu z błyszczącym czarnym dachem. felgi i inne dodatki takie jak test Ignis. Dzięki swojej konstrukcji nadwozia Ignis bezbłędnie prezentuje tożsamość małego SUV-a lub „ultrakompaktowego SUV-a”, jak nazwał go Suzuki, oferując wiele zalet w bardzo małych rozmiarach.
Dzięki podniesionemu nadwoziu z czterema bocznymi drzwiami obecne siedzenie jest znacznie prostsze zarówno z przodu, jak i z tyłu, a także jest stosunkowo wysokie, dzięki czemu widoczność przez duże szklane powierzchnie jest bardzo dobra. Półsunięta, ruchoma wzdłużnie ławka tylna jest również wygodna, jeśli oczywiście jest odsunięta. Jeśli potrzebujesz więcej miejsca w bagażniku niż mniej luksusowa podstawa o pojemności 204 litrów, możesz ją znacznie zwiększyć, przesuwając tylną kanapę do przodu, ale wtedy przestrzeń na nogi pasażera szybko się zmniejszy. Ze względu na praktyczność maszyny jest też wystarczająco dużo różnych wnęk do przechowywania mniej lub bardziej drobiazgów.
Podobnie jak na zewnątrz, Ignis jest również wyjątkowy pod względem wystroju wnętrza. Różnorodna deska rozdzielcza zawiera cylindryczną jednostkę sterującą klimatyzacją, która wygląda jak przenośne radio, oraz duży XNUMX-calowy ekran dotykowy, który umożliwia sterowanie radiem, nawigacją oraz połączeniami telefonu i aplikacji, a także sterowanie na ekranie. Urządzenia zabezpieczające i wspomagające kierowcę są sterowane za pomocą bezpośrednich przełączników, które są wyraźnie umieszczone na desce rozdzielczej. Było ich sporo, ponieważ testowy Ignis był dobrze wyposażony.
Bezpieczeństwo zapewniał m.in. system ochrony przed kolizją AEB oraz system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu, które działają w oparciu o kamerę stereoskopową pod górną krawędzią przedniej szyby, a także pomoc w ruszaniu i ruszaniu systemy. w dół stromych tras, dostępny głównie w połączeniu z napędem na wszystkie koła Allgrip, który miał testowany samochód. Tylna oś jest sztywna i w połączeniu ze stosunkowo dużym prześwitem od podłoża, krótkimi zwisami i kołami całkowicie wciśniętymi w zakręty, ułatwia pokonanie wielu złych kolein wózków, biorąc pod uwagę ograniczenia przenoszenia mocy przez sprzęgło wiskotyczne i fakt że maszyna jest dość wąska i nie posiada osprzętu mechanicznego do jazdy w terenie. Mogą być świetnym zamiennikiem systemów kontroli trakcji i kontroli zjazdu, ale w żadnym wypadku nie są wszechmocne.
Jednak ze względu na sztywną tylną oś jazda po złych drogach może być dość nerwowa, a na pierwszy plan wysuwają się również wady stosunkowo krótkiego rozstawu osi. Z drugiej strony po pięknych drogach jazda może być w miarę cicha i przyjemna, w czym pomaga wolnossący czterocylindrowy silnik o pojemności 1,2 litra, który przy 90 „koni” na papierze nie ma dużej mocy, ale też nie ma bardzo mocno obciążony. Dzięki zastosowaniu twardych materiałów pusty Ignis waży nieco ponad 900 kilogramów nawet w konfiguracji z napędem na wszystkie koła, ponieważ jest mały i pomimo podniesionego nadwozia jego przednia powierzchnia nie jest aż tak duża.
Świadczą o tym pewne przyspieszenia i spalanie, które w teście było stosunkowo dobre - 6,6 litra, a na standardowym okrążeniu - nawet 4,9 litra benzyny na sto kilometrów. Silnik jest stosunkowo cichy, ale odgłosy wiatru wokół nadwozia i podwozia szybko się nasilają. Pozytywną stroną samochodu jest również precyzyjna pięciobiegowa skrzynia biegów, która jest zestrojona w taki sposób, że w mieście, które i tak pozostaje głównym środowiskiem Ignisa, można jechać całkowicie suwerennie i nie brakować mocy.
A co z ceną? 14.100 € za test Ignis to niemała kwota, ale można go kupić z mniejszym wyposażeniem iz napędem na wszystkie koła za znacznie tańsze 9.350 €. Jego charakterystyka transportu miejskiego nie ulegnie pogorszeniu, a silnik i skrzynia biegów pozostaną takie same. Może podda się trochę wcześniej tylko na mniej zadbanej glebie.
tekst: Matija Janezic · fot. Sasha Kapetanovic, Matija Janezic
Ignis 1.2 VVT 4WD Elegancja (2017)
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Magyar Suzuki Corporation Sp. Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 13.450 € |
| Koszt modelu testowego: | 14.100 € |
| Moc: | 66 kW (88 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 11,9 z |
| Maksymalna prędkość: | 165 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 4,9l/100km |
| Gwarancja: | 3-letnia gwarancja ogólna, 12-letnia gwarancja na rdzę, 12-miesięczna gwarancja na oryginalne wyposażenie. |
| Przegląd systematyczny | Na 20.000 XNUMX km lub raz w roku. km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 633 € |
|---|---|
| Paliwo: | 6.120 € |
| Opony (1) | 268 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 4.973 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.105 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.615 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 17.714 0,18 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 73,0 × 74,2 mm - pojemność skokowa 1.242 cm3 - stopień sprężania 12,5:1 - moc maksymalna 66 kW (88 KM) przy 6.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 14,8 m/s - moc właściwa 53,1 kW/l (72,3 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 120 Nm przy 4.400 obr/min min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasku) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa do kolektor dolotowy. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza wszystkie cztery koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 godzin; IV. 0,914; B. 0,717 - dyferencjał 4,470 - koła 7,0 J × 16 - opony 175/60 R 16, promień toczenia 1,84 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 165 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,9 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 5,0 l/100 km, emisja CO2 114 g/km. |
| Transport i zawieszenie: | SUV - 5 drzwi, 4 miejsca - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, sprężyny śrubowe, trójramienne szyny poprzeczne, stabilizator - tylna oś sztywna, sprężyny śrubowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylny bęben, ABS, mechaniczny tylny hamulec postojowy koła (dźwignia między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 3,5 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | pusty pojazd 870 kg - Dopuszczalna masa całkowita pojazdu 1.330 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: np, bez hamulca: np - Dopuszczalne obciążenie dachu: np |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 3.700 mm – szerokość 1.690 mm, z lusterkami 1.870 1.595 mm – wysokość 2.435 mm – rozstaw osi 1.460 mm – rozstaw kół przód 1.460 mm – tył 9,4 mm – prześwit XNUMX m. |
| Wymiary wewnętrzne: | wzdłużny przód 850-1.080 mm, tył 490-880 mm - szerokość przód 1.360 mm, tył 1.330 mm - wysokość zagłówka przód 940-1.010 mm, tył 900 mm - długość siedzenia przedniego 500 mm, siedzenie tylne 440 mm - bagażnik 204 - 1.086 370 l – średnica kierownicy 30 mm – zbiornik paliwa XNUMX l. |
Nasze pomiary
| T=24°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 57% / Opony: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / Stan licznika: 2.997 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,4 lat ( 123 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 15,1s (IV.) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 24,6s (W.) |
| zużycie testowe: | 6,6 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 4,9 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 71,8m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 40,7m |
| Jestem meja: | 40m |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 62dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 68dB |
Ogólna ocena (317/420)
Suzuki Ignis praktycznie nie ma sobie równych na rynku, ponieważ obok niego zmieściłby się tylko Fiat Pando, przynajmniej gdy szukamy małych samochodów o sportowym, terenowym designie i napędem na cztery koła. Dlatego może być wybierany przez wielu klientów o specjalnych potrzebach. Jednak wielu mogłam zaimponować tylko swoją formą, która oczywiście odbiega od przeciętnej.
Zewnętrzne (14/15)
Może ci się to podobać lub nie, ale nie możesz winić Suzuki Ignis za to, że nie jest świeży w projektowaniu.
Wnętrze (101/140)
Wnętrze jest stosunkowo przestronne i praktyczne, a pojemność bagażnika w dużej mierze zależy od tego, czy ktoś jedzie na tylnym siedzeniu.
Silnik, skrzynia biegów (52
/ 40)Silnik nie jest najmocniejszy, ale jadąc samochodem osobowym nie trzeba go zbytnio wkładać. Podwozie pozwala również na jazdę po słabo utrzymanych trasach.
Osiągi podczas jazdy (53
/ 95)Suzuki wysuwa się na pierwszy plan, zwłaszcza w ruchu miejskim, gdzie jest bardzo zwinny, ale jest również niezawodny na drogach międzymiastowych i autostradach, a nawet na trasach, na których wiele dużych i mocnych samochodów się waha.
Wydajność (19/35)
Silnik jest dość solidny, ale być może Suzuki rozważyłoby zainstalowanie mocniejszego, turbodoładowanego, trzycylindrowego silnika benzynowego, który oferuje w innych modelach.
Bezpieczeństwo (38/45)
Pod względem bezpieczeństwa Suzuki Ignis, przynajmniej w testowanej wersji, jest bardzo dobrze wyposażony.
Ekonomiczny (40/50)
Zużycie zgodne z oczekiwaniami, gwarancje przeciętne, a cena nieco wyższa.
Chwalimy i wyrzucamy
niepowtarzalny design i przestronna kabina pasażerska
sprzęt bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy
możliwość dostosowania do różnych warunków jazdy
niespokojna jazda dzięki twardej tylnej osi
stosunkowo mały pień
przenikanie hałasu z otoczenia do kabiny pasażerskiej
