Test: Suzuki Burgman 400 (2018)

Jeśli należysz do tych, którzy cenią sobie wygodę, praktyczność i szczyptę prestiżu, to prawdopodobnie znasz Suzuki Burgman. Rok 2018 to także rok jubileuszowy dla Suzuki Burgman: minęły dwie dekady odkąd pierwsza generacja wyjechała na drogi, a następnie z silnikami 250 i 400 cm650. Zobacz Wkrótce potem rola Burgmana z ambicjami podróżniczymi przesunęła się na większy dwucylindrowy Burgman 400 i model o pojemności XNUMX cmXNUMX. See przekształciło się w ten sposób w kategorię klasy średniej.

Od tego czasu oczywiście wiele się zmieniło, szczególnie w obszarze obsługi i oczywiście wydajności.

 

Dlatego obecny Burgman 400 przeszedł wiele zmian i usprawnień, które powinny wystarczyć do utrzymania pozycji lidera sprzedaży. Chociaż konkurenci stopniowo odchodzą od całkowicie klasycznego designu skutera, Suzuki kładzie nacisk na długą i niską sylwetkę, która jest charakterystyczna dla tego modelu od jego powstania. Oznacza to, że Burgman najnowszej generacji jest również wygodny i przestronny oraz jest odpowiedni dla kierowców w każdym wieku i każdym wzroście.

Odświeżanie dla lepszych właściwości jezdnych i praktyczności

Nowość na rok 2018 obejmuje przeprojektowaną ramę, która sprawia, że ​​skuter jest węższy i ogólnie nieco bardziej kompaktowy niż jego poprzednik. Pozycja kierowcy za kierownicą pozostaje wyprostowana, a siedzenie jest bardziej miękkie. Nowa jest również przednia szyba, a oświetlenie LED jest zintegrowane z nowymi, nieco bardziej wyrazistymi liniami stylistycznymi.

Ogólnie rzecz biorąc, w ciągu tygodnia mojej komunikacji z Burgmanem miałem wrażenie, że głównym wątkiem tego przysmaku jest przede wszystkim praktyczność. Z wyjątkiem lusterek wstecznych, które są zbyt blisko głowy kierowcy, wszystko jest na swoim miejscu. Na stacji benzynowej nie uderzysz kaskiem w przednią szybę ani nie złamiesz pleców, jeśli chcesz zatankować w pozycji siedzącej. Tak samo jest z bagażnikiem. Ten nie jest największy w swojej klasie, ale pod względem formy i dostępności jest jednym z najlepszych.

Osiągi - idealnie zgodne z oczekiwaniami klasy, oszczędne spalanie

Żywość w tej klasie objętościowej zwykle nie jest tematem rozmów, wystarczy moc do szybkiego przyspieszenia, a także stosunkowo wysokie prędkości przelotowe. Elektronika silnika i skrzynia biegów są zaprojektowane do pracy w zakresie niskich prędkości obrotowych silnika, co może skutkować niskim zużyciem paliwa. W testach ustabilizował się na poziomie około czterech i pół litra na sto kilometrów, co jest całkiem przyzwoitym wynikiem. Ale tak jak w przypadku zawodów, Burgman często porusza się z prędkością ponad stu kilometrów na godzinę, często lepiej zdecydować się na zwolnienie niż wyprzedzanie. Burgman jest dobry w hamowaniu. ABS przychodzi na ratunek dzięki potrójnym hamulcom tarczowym, a dzięki przeniesieniu ciężaru w stosunku do poprzednich modeli, duża część odpowiedzialności spoczywa na przednim hamulcu, który wraz z większymi kołami oczywiście przyczynia się do dobrego końcowego wrażenia.

Nowoczesne detale wzornicze, bliższe klasykom w dziedzinie zabawek

Pomimo wszystkich ulepszeń, Suzuki będzie musiało również rozważyć zbliżenie Burgmana do klientów w obszarach, w których konkurencja już wygrała. Mam na myśli bardziej nowoczesny system zamykania i cukierki jak bogatszy komputer podróży, łączność ze smartfonem, złącze USB (standardowe złącze 12V to standard) i podobne innowacje, których naprawdę nie potrzebujemy. Dla tych, którzy naprawdę znają ten fakt, Burgman 400 nadal będzie doskonałym towarzyszem każdego dnia.

 

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Suzuki Słowenia

  Cena modelu bazowego: 7.390 XNUMX € XNUMX €

  Koszt modelu testowego: 7.390 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  silnik: 400 cm³, jednocylindrowy, chłodzony wodą

  Moc: 23 kW (31 KM) przy 6.300 obr/min

  Moment obrotowy: 36 Nm przy 4.800 obr/min

  Transfer energii: bezstopniowa, variomat, pasek

  Rama: rama z rur stalowych,

  Hamulce: przód 2x tarcze 260mm, tył 210mm, ABS,

  Zawieszenie: przedni klasyczny widelec teleskopowy,
  
  
  tylny pojedynczy amortyzator, regulowany pochylenie

  Opony przed 120/70 R15, tył 150/70 R13

  Wzrost: 755 mm

  Zbiornik paliwa: 13,5 XNUMX litrów

  masa: 215 kg (gotowy do jazdy)

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd, przestronność, wygoda,

wygoda codziennego użytkowania, łatwość konserwacji

pudełka na drobiazgi,

Hamulec postojowy

Pozycja lusterka wstecznego, przegląd

Blokowanie styków (opóźnione i niewygodne podwójne odblokowanie)

ocena końcowa

Suzuki Burgman ciężko pracuje nad pisaniem swojej historii. Nikogo nie naśladuje i nie przeżywa kryzysu własnej tożsamości. Tym samym przekona każdego, kto uwielbia dobrze jeździć, nie potrzebuje morza danych i wierzy w codzienną praktyczność.