est: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

Bardziej wymagający dziennikarze z magazynu Auto powiedzieliby coś z kęsem o tym samochodzie, który miał Indie na swoich prawach jako kraj produkcji, ale z drugiej strony musiał mieć krewnych pijąc odurzającą herbatę (bo ja nie t) pisać grzane wino, prawda?) usłyszeć o zaletach Balen. Prawdopodobnie wszyscy będą mieli rację.

Nowe Baleno ma nie tylko ciekawszą krzywiznę nadwozia, która w języku angielskim nazywa się Liquid Flow i dlatego jest najbardziej widoczna na zdjęciach, ale także może pochwalić się nowocześniejszą platformą. Dzięki nowocześniejszej konstrukcji technicznej masa tego auta została zmniejszona aż o 15 proc., choć jednym tchem chwalą się, że jest on o 10 proc. sztywniejszy. Mogliśmy oczekiwać więcej od pozycji na drodze, ponieważ bardziej miękkie podwozie i ekologiczne opony wymagały nieco więcej uwagi podczas jazdy w zimnych zakrętach, ale byliśmy pod wrażeniem precyzyjnego i miękkiego układu napędowego. Wprawdzie 1,2-litrowy silnik, który daje łagodne 66 kilowatów, współpracuje tylko z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, co oznacza, że ​​o 3.400 obr./min za wysokie na autostradowych ograniczeniach prędkości, ale można śmiało powiedzieć, że mechanika jest dobra. Pedały są precyzyjne, a układ napędowy wymaga ładnej prawej strony, co jest coraz częściej spotykaną cechą w cichym Suzuki.

Co ciekawe, pomimo mniejszych gabarytów zewnętrznych, na tylnych siedzeniach jest zaskakująco dużo miejsca, a bagażnik, który może pochwalić się 355 litrami, jest wystarczająco duży. Dlatego pomimo pięciobiegowej skrzyni, pomimo zużycia paliwa na mrozie, nie zawiodło się, gdyż podczas testu zużyliśmy około 6,4 litra, głównie podczas jazdy po mieście, a 5,2 litra na standardowym kole. Cóż, doszliśmy do tego wyniku po małym przeliczeniu na stacji benzynowej, ponieważ komputer pokładowy pokazywał jeszcze bardziej optymistyczne liczby, spalanie wynosi mniej niż pięć litrów na 100 km, ale nadal bardziej ufamy klasycznej kalkulacji. Uważamy jednak, że pomimo wyższego stopnia sprężania w silniku (następca silnika Swift o tej samej pojemności skokowej!), zużycie zostało zmniejszone głównie ze względu na niską wagę. Zobacz nasze specyfikacje!

Chociaż wymieniliśmy jeszcze ciekawsze wyposażenie naszego testowego auta, 16-calowe felgi aluminiowe, ksenonowe reflektory, dodatkowe podgrzewane przednie fotele, inteligentny kluczyk, XNUMX-calowy dotykowy wyświetlacz centralny, nawigację, łączność ze smartfonem Apple CarPlay i MirrorLink, aktywny tempomat i, można powiedzieć po niemiecku, mocowanie Isofix, czasami odwracaliśmy nos. Materiał wewnątrz nie jest już ozdobą nowoczesnego samochodu, inteligentny kluczyk steruje tylko wsiadaniem lub wysiadaniem pasażerów i uruchamia silnik, ale nie bagażnik, nie zauważyliśmy zamkniętej, podświetlanej skrzynki przed pasażerem. Dwa bardzo staromodne joysticki, które wystają pośrodku deski rozdzielczej, nie są powodem do dumy, a skórzana kierownica ma też dodatkowe przełączniki pod poprzeczkami, co nie jest ani nowoczesne, ani przezroczyste, ani użyteczne. Ale wszystko działa i po odrobinie praktyki stają się coraz mniej irytujące.

Za wiele rzeczy możemy winić Suzuki Balen, ale możemy je też bardzo chwalić. Żegnając się z przyjaciółmi i rodziną, oczywiście ponownie skomentowaliśmy samochód w kształcie litery V: spójrz tylko na osłonę chłodnicy lub konsolę środkową! Czy to oznacza zwycięstwo, czy naszym zdaniem zwycięstwo, nie wiemy, ale moi starsi goście od razu powiedzieli, że wcale nie było źle. To prawda, może na inny samochód rodzinny. Chwileczkę, czy mewa była zbyt silna, czy już jesteśmy tacy starzy? Z czasem nic z tego nie dociera do twojego serca.

tekst: Alosza Mrak · fot. Sasha Kapetanovich

Baleno 1.2 VVT Deluxe (2017)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Magyar Suzuki Corporation Sp. Słowenia
Cena modelu bazowego:	14.098 €
Koszt modelu testowego:	14.398 €
Moc:	66 kW (88 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,0 z
Maksymalna prędkość:	180 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,2l/100km
Gwarancja:	3-letnia gwarancja ogólna, 12-letnia gwarancja na rdzę, 12-miesięczna gwarancja na oryginalne wyposażenie.
Przegląd systematyczny	15.000 XNUMX km lub raz w roku.

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	771 €
Paliwo:	6.770 €
Opony (1)	854 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	4.932 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2.105 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.875 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	19.307 0,19 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 73,0 × 74,2 mm - pojemność skokowa 1.242 cm3 - stopień sprężania 12,5:1 - moc maksymalna 66 kW (88 KM) przy 6.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 14,8 m/s - moc właściwa 53,1 kW/l (72,3 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 120 Nm przy 4.400 obr/min min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasku) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa do kolektor dolotowy.
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,545; II. 1,904 godziny; III. 1,240 godziny; IV. 0,914; H. 0,717 - mechanizm różnicowy 4,294 - koła 7,0 J × 16 - opony 185/55 R 16 V, promień toczenia 1,84 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 180 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,3 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 4,2 l/100 km, emisja CO2 98 g/km.
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, sprężyny śrubowe, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tylny bęben, ABS, mechaniczny hamulec postojowy tylnego koła (dźwignia między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 3,2 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	pusty pojazd 865 kg - Dopuszczalna masa całkowita pojazdu 1.405 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: np, bez hamulca: np - Dopuszczalne obciążenie dachu: np
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.995 mm – szerokość 1.745 mm, z lusterkami 1.940 1.470 mm – wysokość 2.520 mm – rozstaw osi 1.520 mm – rozstaw kół przód 1.520 mm – tył 9,8 mm – prześwit XNUMX m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 850-1.070 mm, tył 680-920 mm - szerokość przód 1.420 mm, tył 1.400 mm - wysokość głowy przód 920-980 mm, tył 900 mm - długość siedziska przedniego 500 mm, siedzenie tylne 490 mm - średnica pierścienia kierownicy 365 mm - zbiornik paliwa 37 l.
Skrzynka:	355-1.085

Nasze pomiary

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. cz. = 57% / Opony: Bridgestone Ecopia 185/55 R 16 V / stan licznika: 10.178 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,0s
402m od miasta:	18,3 lat ( 125 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	16,0s (IV.)
Elastyczność 80-120km/h:	26,6s (W.)
zużycie testowe:	6,4 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,2 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	70,4m
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,0m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	61dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	64dB

Ogólna ocena (293/420)

• Jeśli szukasz bezpretensjonalnego auta, na które nie wydasz dużo pieniędzy, to
  
  
  Baleno to słuszna decyzja. Pomimo posiadania tylko 5-biegowej skrzyni biegów i 1,2-litrowego silnika
  
  
  W przypadku silnika benzynowego technologia jest właściwą odpowiedzią na bardziej ekonomiczny turbodiesel i wiele innych rzeczy
  
  
  nas też to martwiło. Przeczytaj: gwarancja, bezpieczeństwo, niektóre rozwiązania...

• Zewnętrzne (11/15)

  Wygląd zewnętrzny jest świeższy, choć większość obserwatorów najbardziej go nie lubi.

• Wnętrze (88/140)

  Baleno jest wystarczająco pojemne, materiały tańszych odmian, a na teście było bardzo mało sprzętu.

• Silnik, skrzynia biegów (45
  
  
  / 40)

  Silnik i skrzynia biegów (z mniejszą liczbą biegów niż można się spodziewać) to dobry wybór, trochę więcej byłoby
  
  
  oczekuje się od bardziej niezawodnego dysku.

• Osiągi podczas jazdy (54
  
  
  / 95)

  Pozycja na drodze i wyczucie hamowania są średnie.

• Wydajność (23/35)

  Dla innego auta rodzinnego lub auta niewymagających kierowców możliwości są czyste
  
  
  wystarczający.

• Bezpieczeństwo (28/45)

  Euro NCAP podaje, że Baleno otrzymał tylko trzy, a przy najlepszym wyposażeniu – cztery gwiazdki.

• Ekonomiczny (44/50)

  Złe warunki gwarancji, lepsza cena i lepsze zużycie paliwa.

Chwalimy i wyrzucamy

otwarta przestrzeń

precyzja i miękkość gearboxa

natężenie przepływu w kręgu prędkości

aktywny tempomat

mniej wagi

Tylko 5-biegowa skrzynia biegów

pozycja na drodze

średnie materiały

pewne decyzje nie są jego dumą

Gwarancja