Test: Seat Arona FR 1.5 TSI

Tak spektakularna prezentacja była całkiem zrozumiała, ponieważ Seat i Arona nie tylko zaprezentowały swój nowy crossover, ale faktycznie zaprezentowały nową klasę samochodów małych crossoverów Grupy Volkswagen, po których nastąpią wersje Volkswagena i Skody. Być może dlatego, że reprezentuje nową klasę, różnił się również od innych samochodów marki Seat. Tradycyjnie nazwa Seata była inspirowana geografią Hiszpanii, ale w przeciwieństwie do innych modeli Seata nazwanych od konkretnych osad, model Arona został nazwany na cześć obszaru na południowych Wyspach Kanaryjskich na Teneryfie. Obszar, który zamieszkuje około 93 ludzi, obecnie zajmuje się głównie turystyką, aw przeszłości żyli z rybołówstwa, uprawy bananów i hodowli owadów, z których robili karminowoczerwony barwnik.

Test Arony nie miał karminowego czerwonego odcienia, ale był czerwony, w odcieniu, który Seat nazwał „pożądaną czerwienią”, a w połączeniu z „ciemnoczarnym” dachem i polerowaną aluminiową krzywą podziału sprawdza się świetnie. normalne i wystarczająco sportowe dla wersji FR.

Skrót FR oznacza również, że testowana Arona była wyposażona w najmocniejszy turbodoładowany silnik benzynowy 1.5 TSI. Jest to czterocylindrowy silnik z nowej serii silników Volkswagena, który zastępuje czterocylindrowy 1.4 TSI i, głównie ze względu na inne technologie, w tym cykl spalania Millera zamiast częstszego silnika Otto, zapewnia wyższą wydajność paliwową i czystsze spaliny gazy. Został wyposażony między innymi w dwucylindrowy system odcinający. Wychodzi to na pierwszy plan, gdy nie są one potrzebne ze względu na niskie obciążenie silnika i znacząco przyczynia się do obniżenia zużycia paliwa.

Test zatrzymał się na około siedmiu i pół litra, ale bardziej odpowiednie standardowe okrążenie, które oczywiście wykonałem w ekologicznym trybie pracy ECO, pokazało, że Arona jest w stanie obsłużyć nawet 5,6 litra benzyny na sto. kilometrów, a kierowca nie ma nawet poczucia, że ​​jest w jakikolwiek sposób ograniczony podczas korzystania z auta. Jeśli chcesz więcej, oprócz „normalnego” trybu pracy dostępny jest również tryb sportowy, a ci, którym go brakuje, mogą samodzielnie dostosować parametry auta.

Jak pisaliśmy w prezentacji, Arona dzieli główne cechy z Ibizą, co oznacza, że ​​wszystko w środku jest mniej więcej takie samo. Do dyspozycji masz między innymi system infotainment, który już zainstalowaliśmy na Ibizie i który jest uważany za jeden z najlepszych pod względem wydajności. Wraz z ekranem dotykowym są też cztery bezpośrednie przełączniki dotykowe i dwa pokrętła, które ułatwiają nam sterowanie systemem, a sterowanie klimatyzatorem również jest odseparowane od ekranu. Ze względu na konstrukcję auta, gdzie wszystko jest nieco wyższe niż na Ibizie, ekran jest też większy, więc – przynajmniej jeśli chodzi o wyczucie – wymaga mniejszego odwracania uwagi od drogi, a co za tym idzie również mniejszego rozproszenia uwagi kierowcy. . Jeśli ktoś chce cyfrowe wskaźniki, przez jakiś czas nie będzie ich kupował od Seata. W rezultacie klasyczne okrągłe wskaźniki są bardzo przejrzyste, a także łatwo ustawić wyświetlanie niezbędnych danych dotyczących jazdy na centralnym wyświetlaczu LCD, w tym bezpośrednie wyświetlanie instrukcji z urządzenia nawigacyjnego.

Ergonomiczna konstrukcja kabiny pasażerskiej jest równie korzystna jak na Ibizie, a komfort może trochę większy, co jest mniej więcej zrozumiałe, biorąc pod uwagę, że Arona jest wyższym samochodem z nieco większym rozstawem osi niż Ibiza. Fotele są więc nieco wyższe, siedzenie bardziej pionowe, na tylnym siedzeniu jest więcej miejsca na kolana, a wsiadanie i wysiadanie z samochodu jest łatwiejsze. Oczywiście tylne siedzenia, które są zaciśnięte w klasyczny sposób bez ruchu wzdłużnego, mają mocowania Isofix wymagające niewielkiej siły, ponieważ są dobrze ukryte w tkaninie siedzeń. W porównaniu do Ibizy Arona ma nieco większy bagażnik, co przypadnie do gustu tym, którzy lubią dużo pakować, ale nie ma co przesadzać z preferencjami transportowymi, Arona mieści się tutaj w swojej klasie.

Seat Arona jest technicznie oparty na platformie grupy MQB A0, którą obecnie dzieli z Ibizą i Volkswagenem Polo. To zdecydowanie dobry podróżnik, bo już przekonaliśmy się, że oba te auta mają doskonałe podwozie, które już w wersjach bez oznaczeń FR doskonale trzyma się na drodze. Testowa Arona była oczywiście podrasowana jeszcze bardziej sportowo, ale warto zauważyć, że w przeciwieństwie do Ibizy i Polo jest znacznie wyższa, co odzwierciedla się głównie w nieco większym przechyleniu nadwozia i odczuciu, że musi hamować. nieco wcześniej. Arona jest jednak zdecydowanie bardziej odpowiednia dla tych, którzy czasami faktycznie przestawiają się z asfaltu na gruz, jeszcze uboższą odmianę. Dysponując tylko napędem na przednie koła i brakiem pomocy, Arona ogranicza się co prawda do mniej lub bardziej zadbanych ścieżek, ale ma tak dużą odległość od ziemi, że z łatwością pokonuje wiele przeszkód, które już wcześniej pokonały dno dolnej Ibizy . Czuć. Na źle utrzymanych drogach Arona można prowadzić bardziej suwerennie, ale jednocześnie mocno wstrząsa pasażerami, co oczywiście wynika ze stosunkowo krótkiego rozstawu osi.

Ale widok z samochodu jest świetny. Nawet podczas cofania możesz w pełni polegać na widoku przez lusterka wsteczne, a wyświetlanie obrazu z kamery cofania na środkowym ekranie ma jedynie charakter poglądowy. Nie ma jednak potrzeby zrzucania danych z dokładnych czujników, które wyczuwają we wszystkich kierunkach wokół samochodu, oraz sprawnego systemu wspomagania parkowania, który może rozwiązać wiele problemów, zwłaszcza dla osób mniej doświadczonych w prowadzeniu samochodu. Podobnie jak aktywny tempomat i inne bezpieczniejsze pomoce, których brakuje w teście Arony, mogą być bardzo pomocne.

Czy poleciłbyś Aronę tym, którzy decydują się teraz na zakup małego samochodu? Zdecydowanie, jeśli chcesz wyższe siedzenia, lepsze widoki i trochę więcej miejsca niż Ibiza. Lub jeśli chcesz po prostu podążać za popularnym trendem crossoverów lub SUV-ów, które zyskują coraz większą popularność w klasie małych samochodów miejskich.

Czytaj dalej:

Testy: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Seat Arona FR 1.5 TSI

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Koszt modelu testowego:	24.961 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	20.583 €
Zniżka ceny modelu testowego:	24.961 €
Moc:	110 kW (150 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,4 z
Maksymalna prędkość:	205 km / h
Gwarancja:	2-letnia gwarancja ogólna nieograniczony przebieg, 6-letnia rozszerzona gwarancja z limitem 200.000 3 km, nieograniczona gwarancja na urządzenia mobilne, 12-letnia gwarancja na lakier, XNUMX-letnia gwarancja na rdzę
Przegląd systematyczny	30.000 km / 12

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	982 €
Paliwo:	7.319 €
Opony (1)	1.228 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	8.911 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	3.480 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.545 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	27.465 0,27 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 74,5 × 85,9 mm - pojemność skokowa 1.498 cm3 - stopień sprężania 10,5:1 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 5.000 – 6.000 obr./min – średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 14,3 m/s – gęstość mocy 88,8 kW/l (120,7 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 250 Nm przy 1.500-3.500 2 obr/min – 4 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) – XNUMX zaworów na cylinder – wtrysk paliwa common rail – turbosprężarka spalin – chłodnica powietrza doładowującego
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 4,111; II. 2,118 godzin; III. 1,360 godzin; IV. 1,029 godziny; V. 0,857; VI. 0,733 - dyferencjał 3,647 - felgi 7 J × 17 - opony 205/55 R 17 V, obwód toczny 1,98 m
Pojemność:	prędkość maksymalna 205 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,0 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 5,1 l/100 km, emisja CO2 118 g/km
Transport i zawieszenie:	crossover - 5 drzwi - 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie pojedyncze przednie, resory, trójramienne szyny poprzeczne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), tył tarcze, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatkowa kierownica, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami
Masa:	pusty pojazd 1.222 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.665 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.200 kg, bez hamulca: 570 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: np
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.138 mm - szerokość 1.700 mm, z lusterkami 1.950 mm - wysokość 1.552 mm - rozstaw osi 2.566 mm - rozstaw kół przednich 1.503 - tył 1.486 - promień jazdy np
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 880-1.110 mm, tył 580-830 mm - szerokość przód 1.450 mm, tył 1.420 mm - wysokość głowy przód 960-1040 mm, tył 960 mm - długość siedziska siedzenie przednie 510 mm, siedzenie tylne 480 mm - średnica pierścienia kierownicy 365 mm - zbiornik paliwa 40 l
Skrzynka:	400

Nasze pomiary

T=6°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Stan licznika: 1.630 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,4s
402m od miasta:	16,9 lat ( 139 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,6 / 9,5 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	9,9 / 11,1 s (Nd/Pt)
zużycie testowe:	7,4 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,6 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	83,6m
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,2m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	58dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	64dB
Błędy testowe:	Niewątpliwy

Ogólna ocena (407/600)

• Seat Arona to atrakcyjny crossover, który szczególnie przypadnie do gustu tym, którzy kochają Ibizę, ale chcieliby usiąść nieco wyżej, a czasem nawet zjechać nieco gorszą drogą.

• Kabina i bagażnik (73/110)

  Jeśli podoba Ci się lokalizacja w przedziale pasażerskim Ibizy, to w Aronie poczujesz się równie dobrze. Miejsca jest aż nadto, a bagażnik również spełnia oczekiwania

• Komfort (77
  
  
  / 115)

  Ergonomia jest doskonała, a komfort również dość wysoki, więc zmęczenie poczujesz dopiero po bardzo długich podróżach.

• Transmisja (55
  
  
  / 80)

  Silnik jest obecnie najmocniejszy w ofercie Seata Arony, więc na pewno nie brakuje mu mocy, a skrzynia biegów i podwozie dobrze z nim współpracują.

• Osiągi podczas jazdy (67
  
  
  / 100)

  Podwozie idealnie komponuje się z autem, układ napędowy jest precyzyjny i lekki, ale trzeba liczyć się z tym, że auto jest nieco wyższe.

• Bezpieczeństwo (80/115)

  Zadbano o bezpieczeństwo bierne i czynne

• Gospodarka i środowisko (55
  
  
  / 80)

  Koszt może być bardzo przystępny, ale przekonuje również cały pakiet.

Przyjemność z jazdy: 4/5

• Prowadzenie Arony może być bardzo przyjemnym doświadczeniem, zwłaszcza jeśli jest to dobrze wyposażona i zmotoryzowana wersja, taka jak ta, którą jeździliśmy podczas testu.

Chwalimy i wyrzucamy

jakość wykonania

skrzynia biegów i podwozie

system informacyjno-rozrywkowy

otwarta przestrzeń

brakuje nam jakiegoś gadżetu ułatwiającego jazdę w złych warunkach

Wskazówki dotyczące ISOFIX