Test kratki: Volkswagen Polo GTI

Lancia zdobyła sześć tytułów z Deltą i trzy z Subaru z Imprezą i nic nie wskazuje na to, by cztery tytuły rajdowe przeszły do ​​historii z tak złotymi literami. Przyznaj, że wyrządziło mu to nawet odrobinę niesprawiedliwości. Teraz, gdy Polo dorosło, chce również przedstawiać się klientom jako takim. Dlatego trudno opisać go jako pobal, z którym każda wycieczka będzie jak bal na Zakynthos. Nie, teraz jest to godny samochód, który przejmuje zadanie poważnego rodzinnego agenta, a jednocześnie jest w stanie szybko przejechać górski etap.

Oprócz tego, że nowa generacja Polo rozrosła się we wszystkich kierunkach, jej ulepszenia zostały wzbogacone o różnorodne niestandardowe rozwiązania (łatwo dostępne mocowania Isofix, podwójny bagażnik, dużo miejsca do przechowywania, porty USB ...) i dodatkowe funkcje. szereg systemów wspomagających bezpieczeństwo (automatyczne hamowanie antykolizyjne, tempomat radarowy, wykrywanie pieszych, czujniki martwego pola ...). Ponadto nie wyróżnia się wizualnie tak bardzo, jak by sobie tego życzył nastolatek. To, co go zdradza, to nieco niższa sylwetka, 18-calowe koła, czerwona linia łącząca dwa reflektory, kilka dyskretnych spojlerów i w niektórych miejscach emblemat GTI.

Inżynierowie Volkswagena wykonali jednak o wiele więcej pracy niż biuro projektowe. Dwulitrowy, turbodoładowany silnik benzynowy zastępuje 1,8-litrowy silnik poprzedniej generacji, a Polo ma również dodatkową moc. Skoro wiemy, że Volkswagen wie, jak wycisnąć z tego silnika dużo więcej mocy, możemy powiedzieć, że źle schrzanili Polo, bo może „tylko” 147 kilowatów. Nie popełnij błędu, nawet że 200 „koni mechanicznych” i 320 Nm momentu obrotowego przy 1.500 obr./min dla Polo oznacza znaczne kopnięcie w dupę, ponieważ przyspiesza do 6,7 km / hw 237 sekundy i zatrzymuje się przy XNUMX km / h. Jak kompromis między komfortem a sportowym charakterem, został również wyposażony w sześciobiegową skrzynię DSG, która jest bardziej odpowiednia dla płynniejszej jazdy; gdy dynamika na autostradzie osiąga granicę wykrywalności setek, zautomatyzowana skrzynia biegów okazuje się być niezdecydowana i nie reaguje na życzenia kierowcy.

Podobnie jak reszta samochodu, podwozie zostało zaprojektowane tak, aby było zagrożone. Dzięki regulowanym amortyzatorom (z programami Sport i Normal) oraz elektronicznej blokadzie mechanizmu różnicowego XDS +, to Polo spodoba się tym, którzy lubią jazdę w całkowicie kontrolowanej pozycji. Polo może być szybkie i niezawodne, potrafi wybaczyć błędy i nie będzie łatwo doświadczyć prawdziwej ekstazy jazdy.

W przypadku Polo GTI można by napisać, że w nowej wersji wnosi o wiele więcej niestandardowych atrybutów niż tych, których szukają „setni myśliwi”. Ogólnie rzecz biorąc, z pewnością oferuje jeden z najlepszych pakietów dla osób poszukujących komfortu, bezpieczeństwa, szerokiej gamy wyposażenia i dużej dynamiki w takim pojeździe.

Volkswagena Polo GTI 2.0 TSI

Podstawowe dane

Koszt modelu testowego:	25.361 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	22.550 €
Zniżka ceny modelu testowego:	25.361 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.984 cm3 - moc maksymalna 147 kW (200 KM) przy 4.400-6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1.500-4.400 obr./min
Transfer energii:	napęd na przednie koła - 6-biegowa DSG - opony 215/40 R 18 V (Michelin Pilot Sport)
Pojemność:	prędkość maksymalna 237 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 6,7 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 5,9 l/100 km, emisja CO2 134 g/km
Masa:	pusty pojazd 1.187 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.625 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.185 mm - szerokość 1.751 mm - wysokość 1.438 mm - rozstaw osi 2.549 mm - zbiornik paliwa 40 l
Skrzynka:	699-1.432

Nasze pomiary

T=21°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 2.435 km
Przyspieszenie 0-100km:	7,2s
402m od miasta:	15,1 lat ( 153 km/h)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	7,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	36,9m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	61dB

оценка

• Sportowiec, który swoją użyteczność ceni ponad wszelkie inne atrybuty. Szybki i kontrolowany na zakrętach, ale prawdziwi entuzjaści jazdy mogą go winić za brak przejmującego charakteru.

Chwalimy i wyrzucamy

pożytek

niezawodna lokalizacja

zestaw sprzętu

wahanie przekładni DSG w sportowej jeździe

brak wyrazistości