Test kratki: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

ACT to skrót od Active Cylinder Management. Dlaczego w skrócie T iw wyjaśnieniu wsparcia (zarządzania) nie jest jasne. Brzmi lepiej? Cóż, kupujący Golfa 1,4 TSI nie będą przejmować się dodatkowymi etykietami, wybiorą je głównie ze względu na obiecującą moc 140 koni mechanicznych lub bardzo godne pochwały wartości w zakresie standardowego zużycia paliwa, ale także ze względu na kombinację obu. Średnie zużycie benzyny w cyklu mieszanym to zaledwie 4,7 litra benzyny, co już teraz jest wartością, którą przypisujemy bardziej silnikom wysokoprężnym z turbodoładowaniem. I czy ten nowy silnik Volkswagena z aktywnymi mocowaniami cylindrów powinien zapewnić, że nowoczesne silniki samochodowe nadal będą spełniać coraz bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące zużycia i emisji?

Oczywiście istnieje znacząca różnica między normalną konsumpcją a rzeczywistą konsumpcją. Właśnie za to możemy winić producentów, w tym wprowadzanie klientów w błąd zbyt niskimi wartościami zużycia, ponieważ pomiar normy ma niewiele wspólnego z rzeczywistością. Jednak prawdą jest, że realia samochodu – przynajmniej jeśli chodzi o zużycie paliwa – w dużym stopniu zależą od sposobu jazdy lub naciskania pedału przyspieszenia. Potwierdziła to przebadana próbka.

W naszym Golfie sposób wciskania pedału może zależeć nawet od tego, czy silnik pracuje na czterech, czy tylko na dwóch cylindrach – cylindrach aktywnych. Jeśli nasza stopa jest „mało wymagająca”, a nacisk jest bardziej miękki i bardziej równomierny, specjalny system odcina dopływ paliwa do drugiego i trzeciego cylindra w bardzo krótkim czasie (od 13 do 36 milisekund) i jednocześnie zamyka zawory obu. mocno zamocować cylindry. Technologia znana jest od dawna, z języka angielskiego nazywa się cylinder on demand. W Grupie Volkswagen po raz pierwszy zastosowano go w niektórych silnikach modeli Audi S i RS. Jest teraz dostępny tutaj w dużym silniku i mogę napisać, że działa zaskakująco dobrze.

Ten Golf 1.4 TSI świetnie sprawdza się na długich trasach, na przykład na autostradach, gdzie pedał gazu może być zwykle dość monotonny i miękki, a tempomat dba o utrzymanie stałej (ustawionej) prędkości. Następnie wiele razy na środkowym ekranie między dwoma czujnikami można zobaczyć powiadomienie o operacji zapisywania przy uruchomionych tylko dwóch cylindrach. Silnik w tym stanie może pracować od 1.250 do 4.000 obr/min przy wyjściowym momencie obrotowym od 25 do 100 Nm.

Nasze zużycie nie było tak radykalnie niskie, jak Volkswagen obiecywał w swoich standardowych danych, ale i tak było to zaskakujące, ponieważ przy całkowicie normalnej jeździe (po normalnych drogach, ale nie przy prędkościach powyżej 90 km/h) nawet średnie spalanie wynosiło 5,5, 100 litra na 117 km. Na wspomnianej wcześniej dłuższej podróży autostradą (mniej więcej konsekwentnie przy maksymalnej prędkości i średnio około 7,1 km/h) średnie XNUMX litra nie powinny być złe. Cóż, jeśli mniej wybaczasz temu Golfowi, zmuszając go do pracy na wyższych obrotach i próbując wycisnąć z niego jak najwięcej mocy, może zużyć o wiele więcej. Ale w pewnym sensie wydaje się to również dobre, każdy może wybrać swój własny styl i nie ma potrzeby wybierania różnych silników.

Dzięki temu Golf 1.4 TSI jest w stanie oczywiście zaoszczędzić na paliwie. Aby jednak móc robić to samodzielnie przez kilka lat, trzeba jeszcze trochę pogrzebać w portfelu. Nasz podmiot pracował poniżej granicy kosztem początkowym niespełna 27 tys. Suma na pierwszy rzut oka wydaje się dość duża, ale oprócz „cudownego silnika” do „lenistwa” kierowcy DSG z dwoma sprzęgłami przyczyniło się „lenistwo” kierowcy na atrakcyjnym czerwonym (dopłata) aucie testowym, a pakiet Highline to najbogatszy wybór w Golfie. Wśród tego, co trzeba było zapłacić, było kilka ciekawych dodatków, które również stanowiły prawie sześć tysięcy więcej niż cena końcowa: pakiet reflektorów z reflektorami bi-ksenonowymi i światłami do jazdy dziennej LED, system nawigacji radiowej Discover Media, tempomat z automatyczna („radarowa”) kontrola bezpieczeństwa Distance Control (ACC), kamery cofania, aktywne systemy ochrony pasażerów PreCrash, system parkowania ParkPilot i kamera cofania, fotele ergoActive i dynamiczna kontrola podwozia z wyborem profilu jazdy (DCC) itp.

Oczywiście jest wiele z tych akcesoriów, których nie trzeba kupować, aby uzyskać prawie taką samą przyjemność z jazdy (nie krzyżuj siedzeń i DCC z listy).

Jak mówi głupie powiedzenie: musisz oszczędzać, ale niech będzie coś warte!

Za tą rzeką podąża sprawdzony Golf.

Tekst: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	21.651 €
Koszt modelu testowego:	26.981 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,4 z
Maksymalna prędkość:	212 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,5l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.395 cm3 - moc maksymalna 103 kW (140 KM) przy 4.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 250 Nm przy 1.500-3.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędzany jest przednimi kołami - 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami - opony 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato).
Pojemność:	prędkość maksymalna 212 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,4 s - zużycie paliwa (ECE) 5,8 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, emisja CO2 110 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.270 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.780 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.255 mm – szerokość 1.790 mm – wysokość 1.452 mm – rozstaw osi 2.637 mm – bagażnik 380–1.270 50 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=22°C/p=1.150 mbar/rel. cz. = 33% / stan licznika: 8.613 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,4s
402m od miasta:	17,0 lat ( 137 km/h)
Maksymalna prędkość:	212km/h (MY.)
zużycie testowe:	7,5 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40m
Stół AM:	40m
Błędy testowe:	problemy ze sprawdzeniem ciśnienia w przedniej prawej oponie

оценка

• Golf pozostaje golfem, nawet jeśli wybierzesz inny sprzęt, niż życzy sobie większość słoweńskich klientów.

Chwalimy i wyrzucamy

zużycie silnika i paliwa

podwozie i komfort jazdy

przestrzeń i dobre samopoczucie

wyposażenie standardowe i opcjonalne

jakość wykonania

cena samochodu testowego