Test kratki: Volkswagen Amarok V6 4M

To oczywiście oznacza ośmiocylindrowy. Ceny paliw są tam inne niż w Europie, a pojęcie „odpowiedni samochód” jest właściwe. Z kolei zmuszeni jesteśmy do większej skromności i nawet sześciocylindrowy silnik wystarczy. W każdym razie jest ich niewielu w pickupach, które spotykamy po tej stronie Atlantyku. Większość z nich to mniej więcej wolumetryczne czterocylindrowce, oczywiście zwykle turbodiesel. Kombinacje z automatyczną skrzynią biegów nie są tak liczne. Otóż ​​w Volkswagenie, kiedy wypuścili na drogi świeżego Amaroka, podjęli odważną, ale z punktu widzenia fanów motoryzacji dobrą decyzję: Amarok ma teraz pod maską sześciocylindrowy silnik. Tak, pierwszy V6, poza tym turbodiesel, ale to w porządku. W połączeniu z automatyczną skrzynią biegów Amarok staje się nie tylko samochodem, który z łatwością przewozi ciężkie ładunki (nie tylko zabudowę, ale także przyczepę), ale także autem, które potrafi sprawić niemałą radość, zwłaszcza gdy wślizguje się pod koła. Trochę.

Wówczas napęd na wszystkie koła i lekkość na tylną oś, przy odciążonej zabudowie Amaroka, mogą zapewnić (jeśli kierowca jest wystarczająco zdeterminowany) nieco żwawy tył, a na kiepskim szutrze kierowca nie musi się martwić o podwozie jest w stanie pochłaniać wstrząsy. Taki Amarok nie dość, że dobrze sprężynuje i radzi sobie na kiepskim szutrze, to jeszcze jest dość cichy - sporo wybojów spod kół potrafi w wielu autach powodować hałas, zarówno bezpośrednio z podwozia, jak i z powodu grzechotania elementów wewnętrznych.

Chociaż Amarok jest bardzo przyzwoitym SUV-em, dzięki mocnemu silnikowi i dość dobrej aerodynamice na autostradzie dobrze radzi sobie również na asfalcie. Stabilność kierunkowa również jest zadowalająca, ale oczywiście jest jasne, że kierownica jest dość pośrednia ze względu na większe rozmiary opon terenowych i ogólnie ustawienia, z rzadkim sprzężeniem zwrotnym. Ale jest to zupełnie normalne w przypadku tego typu pojazdu i możemy śmiało powiedzieć, że Amarok jest również jedną z najlepszych naczep, jeśli chodzi o kierowanie.

Wyczucie w kabinie jest bardzo dobre, również dzięki doskonałym skórzanym fotelom. Kierowca czuje się prawie tak samo, jak w większości osobistych Volkswagenów, z tą różnicą, że nie wszystkie nowoczesne technologie, takie jak Passat, są dostępne. Volkswagen nie skąpił bezpieczeństwa, ale pod względem komfortu i informacyjno-rozrywkowego Amaroka bardziej nadaje się do pojazdów użytkowych niż osobowych. Dlatego na przykład system informacyjno-rozrywkowy nie jest ostatnią i najmocniejszą odmianą, ale z drugiej strony znacznie wyprzedza to, co kilka lat temu oferowały bardzo przyzwoite samochody osobowe. Siedzenie z tyłu jest trochę mniej wygodne, głównie ze względu na bardziej wyprostowane oparcia tylnych siedzeń, ale jednak: nie ma nic gorszego niż można by się spodziewać po kształcie kabiny.

Amarok okazuje się zatem niemal idealnym połączeniem samochodu i maszyny roboczej - oczywiście dla tych, którzy wiedzą, że z takimi samochodami trzeba iść na pewne kompromisy i są na to gotowi.

tekst: Dušan Lukič · fot. Саша Капетанович

Amarok V6 4M (2017)

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	50.983 €
Koszt modelu testowego:	51.906 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	V6 – 4-suwowy – rzędowy – turbodiesel – pojemność skokowa 2.967 3 cm165 – moc maksymalna 225 kW (3.000 KM) przy 4.500 550–1.400 obr./min – maksymalny moment obrotowy 2.750 Nm przy XNUMX–XNUMX obr./min min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80).
Pojemność:	Prędkość maksymalna 191 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-7,9 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 7,5 l/100 km, emisja CO2 204 g/km.
Masa:	pusty pojazd 2.078 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.920 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 5.254 mm - szerokość 1.954 mm - wysokość 1.834 mm - rozstaw osi 3.097 mm - np bagażnik - np zbiornik paliwa

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / rel. cz. = 43% / stan licznika: 14.774 km
Przyspieszenie 0-100km:	8,9s
402m od miasta:	16,3 lat ( 136 km/h)
zużycie testowe:	8,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,1m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	60dB

оценка

• Amarok nigdy nie będzie autem miejskim (nie ze względu na swoje gabaryty) iz całą pewnością brakuje mu prawdziwego bagażnika dla prawdziwej rodziny - ale dla tych, którzy potrzebują praktycznego i sprawnego pickupa na co dzień, jest to świetne rozwiązanie.

Chwalimy i wyrzucamy

podwozie

silnik i skrzynia biegów

siedząc z przodu

dynamika na drogach szutrowych