Test kratki: Mercedes-Benz GLC coupe 250 d 4Matic

My, ludzie, jesteśmy dziwnymi stworzeniami i zdecydowanie krwawimy. Lubimy to, na co pozwalamy być, czyli to, co jest modne i atrakcyjne dla szerszego, jeszcze lepiej wyselekcjonowanego tłumu. Nie będziemy robić zimnej zupy, ale dawno temu, wiele lat temu, koreański producent samochodów zaoferował crossovera w stylu coupe. I rozerwali to. Oczywiście w sensie negatywnym.

Niecałe dziesięć lat temu wprowadził na drogi BMW X6. Ludzie byli przerażeni kształtem, zastanawiali się, jak wyglądałby taki samochód, gdyby nie miał wystarczająco dużo miejsca z tyłu. Ale ci, którzy nie mogli (i nie mogą) narzekać na taki samochód, stał się prawdziwym hitem wśród potencjalnych właścicieli. Byli inni, udowadniając sobie (i otoczeniu), że mogą to kupić. Chcieli się wyróżniać.

W mniej niż dekadę X6 nie jest już sam na drogach. Wraz ze wszystkimi innymi, którzy już byli lub będą, dołączył do nich wielki niemiecki rywal Mercedes-Benz. Jego gwiazda świeciła w całej okazałości. Gdybyśmy nadal wygłupiali się z większym coupe GLE, mniejszy coupe GLC byłby prawdziwym hitem. To jasne, głównie ze względu na podstawy. Większy GLE to następca słynnego ML, design pozostaje ten sam, zmienił się tylko kształt. W przypadku modelu GLC sytuacja jest inna. Potomek starego GLK - całkiem nowy dzięki naszemu Robertowi Leshnikowi, szefowi designu w Mercedes-Benz, ale też bardzo popularny. Jeśli fundament jest już dobry, jasne jest, że jego ulepszenie jest jeszcze lepsze. Coupe GLC jak z każdej strony. Jeśli z przodu wygląda jak podstawowy GLC, linia boczna i oczywiście tył to strzał w dziesiątkę.

Ale nie wszyscy są w formie. W końcu większe coupe GLE ma podobną konstrukcję, ale jego historia, podwozie, a przede wszystkim zbyt masywne wrażenia z jazdy nie uzupełniają pakietu tak bardzo, jak chciałby Mercedes. Kolejną rzeczą jest coupe GLC. Bazowy GLC to już dobre auto, ale przede wszystkim bliżej mu do samochodu osobowego niż większy GLE, który jest zbyt masywny i głośny. GLC jest cichszy, łatwiejszy w prowadzeniu i, co najważniejsze, nowy zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz.

Tak samo jest z GLC Coupé. Wraz z przyjemnym wyglądem rozpieszcza również przyjemnym wnętrzem i wielu przypadnie do gustu od pierwszego wejrzenia. Tak było z maszyną testową. Chociaż pomalowany na czerwono, co nie jest ulubieńcem wielu, nie przeszkadzało to. Cały obraz nabiera tak bardzo, że zapominasz o kolorze. W środku jest jeszcze lepiej. Na kierowcę czekają ponadprzeciętne warunki pracy, nie cierpią też pasażerowie. Oczywiste jest, że samopoczucie zawsze zależy od ilości sprzętu, a w testowym coupe GLC było naprawdę wiele. Oczywiście wskazuje na to również kolosalna dopłata, ale gwiazdki nie są dostępne dla wszystkich.

Połączenie czerwieni na zewnątrz i czerwonej skóry wewnątrz może być mieczem obosiecznym, ale tym razem nie przeszkadza mi to aż tak bardzo. Podobnie jak na zewnątrz, we wnętrzu dominują elementy pakietu AMG Line, który zapewnia sportowy charakter i najwyższy poziom. Kierownica dobrze leży w dłoni i przyjemnie się ją kręci. Również dlatego, że podwozie jest wystarczająco sportowe, ale dzięki zawieszeniu pneumatycznemu nie jest zbyt sztywne. Kierowca ma do dyspozycji szereg systemów bezpieczeństwa i wspomagania, które sprawiają, że jazda jest bezpieczniejsza i wygodniejsza. Duży ruchomy szklany dach dopełnia wnętrze, doświetlając je i powiększając optycznie.

W silniku? Przede wszystkim należy zauważyć, że w przeciwieństwie do większego GLE, mniejszy GLC zachwyca dźwiękochłonnym wnętrzem. Nie oznacza to, że silnik nie jest słyszalny w środku, ale jest znacznie mniej niż jego starszego brata. Sprawia również, że jazda jest przyjemniejsza. Kolejnym ważnym elementem jest oczywiście waga maszyny. Podsumowując, mniejsze coupe GLC jest lżejsze tylko o niewielką tonę, co w świecie motoryzacji jest oczywiście ogromne. W rezultacie GLC Coupé jest bardziej zwinny, responsywny i ogólnie przyjemniejszy w prowadzeniu. 204-litrowy turbodiesel o mocy 100 koni mechanicznych rozpędza samochód od 222 do XNUMX kilometrów na godzinę w nieco ponad siedem sekund, a przyspieszenie zatrzymuje się na XNUMX. Oznacza to, że coupe GLC jest łatwe do nauczenia nawet na niekończących się torach.

Ale kręte drogi się go nie boją, gdyż wspomniane już podwozie wytrzymuje również dynamiczną jazdę. Zużycie paliwa należy odnotować osobno. Widać, że w zależności od stylu jazdy spala 8,4 litra na 100 kilometrów (test średni), a zwykłe 5,4 litra na 100 kilometrów nie wydaje się wysokie. Co dla właściciela samochodu wartego ponad 80 dolarów nie powinno być problemem.

Wydaje się, że Mercedes zrobił dobry samochód. Dlatego tak długo możemy rozumieć ich oczekiwania. Co zareagowali na swoich bawarskich odpowiedników, a teraz X4 ma poważne kłopoty. Jeśli szukasz samochodu tej klasy, możesz go skompletować. To wszystko!

tekst: Sebastian Plewniak

fot. Саша Капетанович

GLC coupe 250 d 4Matic (2017)

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	53.231 €
Koszt modelu testowego:	81.312 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.143 cm3 - maksymalna moc 150 kW (204 KM) przy 3.800 obr./min - maksymalny moment obrotowy 500 Nm przy 1.600-1.800 obr./min.
Transfer energii:	napęd na wszystkie koła - 9-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 255/45 R 20 V (Dunlop SP Sporty zimowe).
Pojemność:	Prędkość maksymalna 222 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-7,6 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 5,4 l/100 km, emisja CO2 143 g/km.
Masa:	pusty pojazd 1.845 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.520 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.732 mm - szerokość 1.890 mm - wysokość 1.602 mm - rozstaw osi 2.873 mm - bagażnik 432 l - zbiornik paliwa 50 l.

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. cz. = 43% / stan licznika: 7.052 km
Przyspieszenie 0-100km:	8,1s
402m od miasta:	15,9 lat ( 141 km/h)
zużycie testowe:	8,4 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,4 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,9m
Jestem meja:	40m
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	58dB

оценка

• GLC Coupé swoim wyglądem, ale przede wszystkim jego jazdą
  
  
  robią wrażenie. Tutaj bawarski X4 może się trząść
  
  
  spodnie i cieszymy się, bo to jest za
  
  
  nasz człowiek, Słoweniec, Robert
  
  
  orzech laskowy

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

silnik (moc, zużycie)

doskonałe reflektory LED

ekran projekcyjny

brak klucza zbliżeniowego

cena akcesoriów