Test kratki: Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Style

Dobra, dla tych z was, którzy ledwo skąpili na nowy samochód, może to być tak proste, jak podstawowy silnik i podstawowe wyposażenie. Ale jest ich niewiele (z każdym dniem jest ich coraz więcej). A jeśli pieniądze nie stanowią problemu, to oczywiście najmocniejszy silnik i kompletny zestaw, ale tak naprawdę jest ich niewiele (z dnia na dzień maleją). A co z tym, co jest w środku? Lepszy silnik, gorszy sprzęt? Lub odwrotnie? Napęd na cztery koła czy nie? Za co dodatkowo płacić i bez czego żyć? Istnieje wiele kombinacji, zwłaszcza w przypadku niektórych marek, które mają listy akcesoriów obejmujące wiele stron. A wybór dobrego kompromisu, który uszczęśliwi kierowcę w momencie zakupu i podczas użytkowania, jest trudny.

Ten Hyundai ix35 daje poczucie, że jest bardzo blisko idealnego połączenia. Wystarczająco mocny silnik diesla, automatyczna skrzynia biegów, kompletny zestaw, który nie ma niepotrzebnego luksusu, ale jednocześnie jest na tyle bogaty, by nie powodować żalu, że klient był zbyt oszczędny przy wyborze sprzętu. A cena jest przyzwoita.

A więc po kolei: turbodiesel o mocy 136 koni mechanicznych (100 kilowatów) jest wystarczająco zwinny i cichy, by być prawie niezauważonym pasażerem. Z tym w nosie ix35 nie jest sportowcem, ale też niedożywionym. Jest wystarczająco mocny, aby mieć duży zasięg nawet przy prędkościach autostradowych, i wystarczająco oszczędny, aby nie zniechęcić połączenie napędu na wszystkie koła (z jedynym napędem na przednie koła w ix35) i automatycznej skrzyni biegów. Na naszym normalnym okrążeniu zużycie zatrzymało się na poziomie 8,4 litra, aw teście było o pełny litr wyższe. Tak, mógłby być mniejszy, a gdyby nie był, to przede wszystkim wina automatycznej skrzyni biegów, która czasem niewyobrażalnie długo zmienia poszczególne biegi na wyższe, choć turbodiesel spokojnie i ekonomicznie ciągnąłby na wyższych biegach i przy niższych obrotach – zwłaszcza gdy droga jest lekko nachylona.

W ix35 jest wystarczająco dużo miejsca, szkoda, że ​​wzdłużny ruch fotela kierowcy jest nieco dłuższy, ponieważ kierowcom wyższym niż 190 centymetrów trudniej będzie (lub wcale) znaleźć wygodną pozycję do jazdy. ... Ergonomia? Wystarczająco dobry. Wspomaga również kolorowy ekran dotykowy LCD, za pomocą którego można łatwo sterować kilkoma funkcjami pojazdu za pomocą telefonu głośnomówiącego i systemu audio.

Na tylnej ławce jest też wystarczająco dużo miejsca, także na bagażniku: bez dodatków, ale całkiem zadowalające.

Etykieta Style oznacza piękny pakiet, w tym reflektory bi-ksenonowe, czujnik deszczu i inteligentny kluczyk. Jasne, z ix35 możesz wznieść się jeszcze wyżej, ale czy naprawdę potrzebujesz panoramicznego szyberdachu i podgrzewanej kierownicy? Skórzana tapicerka znajduje się na liście wyposażenia opcjonalnego, którego można pominąć (zwłaszcza, że ​​podgrzewane siedzenia są w standardzie, nawet jeśli nie są skórzane), ale automatyczna skrzynia biegów już nie. Okazuje się więc, że pakiet Style został dobrze dobrany, bo poza dopłatą za skrzynię biegów i kolor, nic więcej nie trzeba. A kiedy kupujący spojrzy na cennik, w którym jest kwota około 29 tysięcy (lub mniej, oczywiście, jeśli jest się dobrym negocjatorem), okazuje się, że Hyundai najwyraźniej dokładnie przemyślał, co oferuje i za jaką cenę.

Tekst: Dusan Lukić

Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD styl

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Hyundai Auto Trade Sp.
Cena modelu bazowego:	17.790 €
Koszt modelu testowego:	32.920 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	13,6 z
Maksymalna prędkość:	182 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	9,4l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.995 cm3 - maksymalna moc 100 kW (136 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1.800-2.500 obr./min.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 225/60 R 17 H (Dunlop SP Winter Sport 3D).
Pojemność:	prędkość maksymalna 182 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,3 s - zużycie paliwa (ECE) 8,6 / 5,8 / 6,8 l / 100 km, emisja CO2 179 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.676 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.140 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.410 mm – szerokość 1.820 mm – wysokość 1.670 mm – rozstaw osi 2.640 mm – bagażnik 591–1.436 58 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=11°C/p=1.060 mbar/rel. cz. = 68% / stan licznika: 9.754 km
Przyspieszenie 0-100km:	13,6s
402m od miasta:	18,3 lat ( 118 km/h)
Maksymalna prędkość:	182km/h (MY.)
zużycie testowe:	9,4 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	43,7m
Stół AM:	40m

оценка

• Matematyka jest tutaj oczywista: jest wystarczająco dużo miejsca, wygoda i rozsądnie niska cena. Cuda się nie zdarzają (pod względem zużycia, materiałów i wykonania), ale kompromis pomiędzy powyższymi jest dobry.

Chwalimy i wyrzucamy

Automatyczna skrzynia

sporadyczne skrzypienie plastikowych pudełek między przednimi siedzeniami

plastik konsoli środkowej jest zbyt łatwy do zarysowania