Test kratki: Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Stepway

Powodem powyższego stwierdzenia jest napęd. Podczas gdy większość ludzi uważa, że ​​Sandera Stepway jest wyposażona w cztery koła ze względu na swój wygląd, to w zasadzie ma technikę poprzedniego Renault Clio. Dlatego jest tania i dlatego napędzana jest tylko przednią parą kół.

Przed drzwiami, właściwie już między ramami, jest przeprojektowany Sandero, więc pierwszy noworoczny numer jest idealny do zwrócenia uwagi na stary po raz ostatni. Jeśli jesteś bystry, poprosisz w sklepach również o nienaprawiony model, ponieważ możesz uzyskać dodatkową zniżkę na samochód bardziej wymagający na skórze mniej wymagających kierowców.

Wygląd zewnętrzny nadal nie ma na co narzekać: pięknie zaprojektowane nadwozie, w połączeniu z plastikowymi wykończeniami i zwiększonym prześwitem (po części dzięki 16-calowym aluminiowym felgom), przykuwa uwagę tych, którzy wznoszą nos nad tanimi markami. Będziemy nieco bardziej powściągliwi pod względem technologicznym: nie ma nic złego w zapożyczaniu technologii Clia trzeciej generacji od Sandera, ponieważ zyskała ona nowoczesne silniki, sprawdzone skrzynie biegów i podwozie. Cóż, zaraz po wyjęciu z podwozia mamy wrażenie, że Dacia wykonała tylko połowę pracy.

Samochód testowy został oparty na platformie o nazwie B0 w sojuszu Renault-Nissan i był używany najpierw w Clio trzeciej generacji, następnie w rodzinie Logan, a także został odziedziczony przez Sandero. Jeśli możemy powiedzieć, że podwozie jest zestrojone pod kątem komfortu, nie mamy nic złego na myśli, ponieważ głównymi nabywcami tego samochodu są rodziny i osoby starsze.

Ale turbodiesel dCi o mocy 90 KM wydaje się zbyt mocny dla kombinacji podwozie / układ kierowniczy, ponieważ zawieszenie i tłumienie utrudniają napędowi na przednie koła dobre ciągnięcie reszty samochodu. Jednak mamy teraz dylemat, jakiego nie widzieliśmy w poprzednim Clio; jesteśmy już tak zepsuci, że martwimy się, czy Sander z wyższym środkiem ciężkości naruszył geometrię mocowania, czy jest to coś innego? Czy to możliwe, że winna jest (bardzo głośna!) skrzynia biegów z niższym przełożeniem? Połączenie wszystkich powyższych? Krótko mówiąc, przy bardziej ekstremalnych obciążeniach (pełna przepustnica, pełne obciążenie) silnik z momentem obrotowym wydaje się zbyt duży dla podwozia. Ale nie martw się, odczują to tylko najbardziej doświadczeni i wymagający kierowcy, inni jeszcze tego nie zauważą.

To koniec przeklinania. Testowany samochód posiadał dwie poduszki powietrzne, system ABS, starsze radio ze sterowaniem na kierownicy i złączem USB, a także system głośnomówiący, klimatyzację manualną, wygodne fotele z białymi przeszyciami, logo Stepway i inne. wnętrza nie są najbardziej reprezentacyjne, ale dzięki temu są bardzo trwałe i łatwe w utrzymaniu czystości. Wiesz, czy kiedykolwiek będziesz jeździł w błocie, nawet jeśli nie będzie miał napędu na wszystkie koła... Niestety kierownica nie jest regulowana, więc pozycja za kierownicą wymaga pewnej regulacji, a będziesz mile zaskoczony przestronnością i łatwość użytkowania. Bagażnik jest na tyle duży i elastyczny, że nie będziesz miał problemów ze sprzętem sportowym, a nam udało się nawet zmieścić do niego wózek.

Rewolwery w lewostronnym napędzie i silnik dCi pokazują również, że pod karoserią Sandera kryje się technologia z poprzedniego Clio. Rower świetnie się czuje w tym brązowym aucie (nie uważasz, że ten kolor ogromnie do niego pasuje?), bo nie jest zbyt głośny, a spalanie to około siedmiu litrów.

Chociaż zaktualizowany Sandero został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu i zaoferowany słoweńskim kupującym na krótko przed nowym rokiem, stary wciąż ma wiele do powiedzenia. Poproś o zniżkę, może masz szczęście.

Tekst: Alosza Mrak

Dacia Sandero 1.5 dCi (65 km) Stepway

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	11.430 €
Koszt modelu testowego:	11.570 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	13,6 z
Maksymalna prędkość:	173 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,9l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.461 cm3 - maksymalna moc 65 kW (90 KM) przy 3.750 obr./min - maksymalny moment obrotowy 200 Nm przy 1.900 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact2).
Pojemność:	prędkość maksymalna 162 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,8 s - zużycie paliwa (ECE) 5,0 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, emisja CO2 108 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.114 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.615 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.024 mm – szerokość 1.753 mm – wysokość 1.550 mm – rozstaw osi 2.589 mm – bagażnik 320–1.200 50 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=3°C/p=984 mbar/rel. cz. = 77% / stan licznika: 18.826 km
Przyspieszenie 0-100km:	13,6s
402m od miasta:	19,1 lat ( 118 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,6s (IV.)
Elastyczność 80-120km/h:	14,3s (W.)
Maksymalna prędkość:	173km/h (W.)
zużycie testowe:	6,9 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	45,7m
Stół AM:	42m

оценка

• W żaden sposób nie zgadzamy się, że stary Sandero został już wycofany z eksploatacji. W przeszłości byliśmy więcej niż szczęśliwi, że trzecia generacja Clio pożyczyła mu tę technologię, prawda?

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

trwałe materiały łatwe w utrzymaniu czystości

cena

przydatny bagażnik

skrzynia biegów (w sumie pięć biegów, bardzo głośna)

podwozie

kierownica nie jest regulowana;

dostęp do zbiornika paliwa tylko za pomocą klucza