Test kratownicowy: Dacia Logan dCi 75 Laureat

Dom jest zamieniany na drogie mieszkanie do podnajmu, auto jest oczywiście już mocno wysłużone, ao luksusowym weselu i gromadce kijanek o tej porze można tylko pomarzyć. Dzieci są naprawdę złote, ale trzeba to słowo brać dosłownie.

Grupa Renault zidentyfikowała potrzeby tych klientów już w 1999 roku, kiedy dokapitalizowała rumuńską fabrykę Dacii i zaoferowała sprawdzone pojazdy w przystępnej cenie na przełomie tysiącleci. Podczas gdy Logan nigdy nie odniósł sukcesu w Słowenii, Sandero i Duster udowodnili, że coś wypróbowanego i prawdziwego działa dla nas. W przypadku samochodów używanych kupowanie jest zawsze loterią.

Po zeszłorocznym przeprojektowaniu Logana możemy powiedzieć, że praktycznie nic w nim nie ma, chociaż wersje sedan nie są tak popularne jak kombi czy kombi. Lekko odnowiona karoseria, wraz z przeprojektowanymi reflektorami, niewątpliwie przyczyniają się do lepszego wyglądu, choć wciąż brakuje piękna. W środku materiały są lepsze, a kompozycja bardziej precyzyjna, chociaż zauważyliśmy ostre krawędzie na końcu taniego plastiku.

Największym zarzutem jest wyższa pozycja za kierownicą i kierownica, która jest zbyt blisko deski rozdzielczej, przynajmniej dla wyższych mężczyzn, podczas gdy Logan jest bardziej hojny dzięki swojej przejrzystości, przestronności i komforcie. Wraz z miękkim, ale solidnym podwoziem i zbyt pośrednim układem kierowniczym, Logan jest bardzo łatwy w prowadzeniu, więc spodoba się również płci pięknej. Niestety, skrzynia biegów jest tylko pięciobiegowa i trochę głośna w działaniu, więc jest dokładna i przewidywalna. Podoba Ci się pierwszy samochód? Idealnie. O drugi samochód w rodzinie? Dlaczego nie?

Poza nieco niezależną pozycją za kierownicą, do której wkrótce się przyzwyczaisz, możesz mieć tylko problemy z bezpieczeństwem. Uważam, że inżynierowie Renault (ups, Dacia), że bezpieczeństwo bierne jest porównywalne z konkurencją i że Logan w zasadzie ma cztery poduszki powietrzne w standardzie, stabilizację ESP i mocowania Isofix, ale nie możemy kupić bocznych poduszek powietrznych dla dzieci na tylnym siedzeniu. ... Chcesz powiedzieć, że ostatnio wszyscy jeździliśmy takimi samochodami? To prawda, ale to były inne czasy, choć wielu uważa, że ​​dziś żyjemy gorzej niż kiedyś.

Główny element przyciągający wzrok znajdował się na liście akcesoriów. Nie wzdychaj zbyt szybko, powtarzając kolejny samochód, który jest tani tylko na papierze: akcesoria Dacii są zaskakująco tanie. Odliczysz tylko 155 euro za tempomat, 205 euro za czujniki parkowania, 60 euro za skórzaną kierownicę, tylko metaliczny połysk lakieru będzie kosztował trochę więcej, ponieważ wymaga błysku za 400 euro. Największą uwagę pasażerów przyciągnie siedmiocalowy (lub 18-centymetrowy) wyświetlacz centralny, który steruje radiem, nawigacją i zestawem głośnomówiącym. Ekran, do czego przyzwyczailiśmy się w Renault, jest dotykowy, trzeba za niego zapłacić 410 euro. Ekran po prostu mu odpowiada i daje mu poczucie prestiżu, do którego nie jesteśmy do tej pory przyzwyczajeni w Dacii.

Bez niespodzianek w bagażniku: w przeciwnym razie stosunkowo duża objętość jest nieco ograniczona przez wąskie wejście, w przeciwnym razie z łatwością pomieści wszystkie śmieci, które rodziny zwykle noszą ze sobą na wycieczki. Udowodniono, że silnik turbodiesel zniknął. Zasadniczo ma półtora litra i dostarcza skromne 55 kilowatów (75 „koni”) na papierze, ale okazuje się, że jest zwinny i elegancki. Sama pięciobiegowa skrzynia biegów nie pomaga w zmniejszeniu zużycia paliwa, choć z nieco ponad sześciu litrów na normalnym okrążeniu (i przy włączonym programie ECO) jest umiarkowanie spragniony.

W związku z tym Dacia jest jednym z najłatwiejszych sposobów na dotarcie do nowego samochodu, o którym wspominaliśmy we wstępie. Czy mówisz, że nie miałbyś Dacii, mówiąc, że nie jest na tyle prestiżowa, by drażnić sąsiada? Cóż, jest też typowo słoweński.

Tekst: Alosza Mrak

Dacia Logan dCi 75 laureatem

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	7.250 €
Koszt modelu testowego:	12.235 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	13,9 z
Maksymalna prędkość:	164 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	3,8l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.461 cm3 - maksymalna moc 55 kW (75 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 200 Nm przy 1.750 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 185/65 R 15 T (Michelin Primacy).
Pojemność:	prędkość maksymalna 164 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 14,6 s - zużycie paliwa (ECE) 4,3 / 3,5 / 3,8 l / 100 km, emisja CO2 99 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.059 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.590 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.347 mm - szerokość 1.733 mm - wysokość 1.517 mm - rozstaw osi 2.634 mm - bagażnik 510 l - zbiornik paliwa 50 l.

Nasze pomiary

T=18°C/p=1.030 mbar/rel. cz. = 64% / stan licznika: 11.258 km
Przyspieszenie 0-100km:	13,9s
402m od miasta:	18,7 lat ( 119 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	12,2s (IV.)
Elastyczność 80-120km/h:	21,1s (W.)
Maksymalna prędkość:	164km/h (W.)
zużycie testowe:	6,8 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,4 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	43,1m
Stół AM:	42m

оценка

• Sedan Dacia Logan nie jest samochodem marzeń, dopóki nie zaczniesz liczyć kosztów zakupu i utrzymania. Dodajmy do tego rozszerzoną gwarancję (350 euro dodatkowo lub bezpłatnie z finansowaniem Dacii), która obejmuje pięć lat lub 100 XNUMX kilometrów, a dla niektórych nagle staje się to marzeniem.

Chwalimy i wyrzucamy

cena

świeża forma

wyświetlacz konsoli środkowej

wyposażenie (czujniki parkowania, tempomat, klimatyzacja, nawigacja ()

tylko pięciobiegowa skrzynia biegów

tankowanie kluczem

materiały we wnętrzu, ostre krawędzie

wysoka pozycja za kierownicą