Test kratki: BMW 525d xDrive Touring

A więc: 525d xDrive Touring. Pierwszy fragment etykiety oznacza, że ​​pod maską znajduje się dwulitrowy czterocylindrowy turbodiesel. Tak, dobrze przeczytałeś, dwulitrowy i czterocylindrowy. Dawno minęły czasy, kiedy marka #25 w BMW oznaczała, powiedzmy, rzędowy sześciocylindrowy silnik. Nadeszły czasy „recesji”, wróciły silniki turbo. I to nie jest złe. Do takiej maszyny wystarczy 160 kilowatów lub 218 „koni”. Nie jest atletą, ale zawsze zwinny i suwerenny, nawet przy wyższych, powiedzmy, autostradowych prędkościach. Że pod maską jest czterocylindrowiec, z kabiny nawet nie poznasz, że to turbo (tylko w niektórych miejscach słychać, jak cicho gwiżdże turbina). A ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów zapewnia praktycznie nieprzerwane dostarczanie mocy i momentu obrotowego. xDrive? Słynne, sprawdzone i doskonałe BMW z napędem na wszystkie koła. Podczas normalnej jazdy tego nie zauważysz, a na śniegu (powiedzmy) jest to zauważalne tylko dlatego, że właściwie jest zupełnie niezauważalne. Auto po prostu jedzie - a mimo to ekonomiczne, według wyników kilkuset kilometrów testu, zużyto dobre dziewięć litrów.

Prowadzić? Wariant nadwozia typu van, z długim, ale dość płytkim bagażnikiem. W przeciwnym razie (nadal) tylna ławka jest nieprawidłowo podzielona o jedną trzecią - dwie trzecie są po lewej stronie, a nie po prawej. To, że jest dokładnie odwrotnie, jest już znane większości producentów samochodów, BMW jest jednym z nielicznych, którzy nadal się mylą.

Co z akcesoriami? Dwa tysiące za (bardzo dobrą) skórę. Elektryka i pamięć przednich siedzeń - tysiąc rodzajów iw zasadzie zbędnych. Fotele sportowe z przodu: 600 euro, bardzo mile widziane. Czujniki projekcyjne (projektor HeadUp): nieco mniej niż półtora tysiąca. Duży. Najlepszy system audio: tysiące. Dla jednych jest to konieczne, dla innych zbędne. Pakiet Advantage (klimatyzacja, automatycznie ściemniające się lusterko wsteczne, reflektory ksenonowe, czujniki parkowania PDC, podgrzewane siedzenia, torba na narty): dwa i pół tysiąca, wszystko, czego potrzebujesz. Pakiet biznesowy (Bluetooth, nawigacja, liczniki LCD): trzy i pół tys. Drogie (ze względu na nawigację), ale tak, konieczne. Pakiet Heat Comfort (podgrzewane siedzenia, kierownica i tylne siedzenia): sześćset. Biorąc pod uwagę, że podgrzewane przednie siedzenia są już zawarte w pakiecie Advantage, nie jest to konieczne. Pakiet celowniczy (automatycznie ściemniające się lusterka wsteczne, ksenony, automatyczne przełączanie między światłami drogowymi i mijania, kierunkowskazy): doskonałe. A pakiet Surround View: kamery cofania i kamery boczne, które dają pełny obraz tego, co dzieje się obok samochodu: 350 euro. Również wysoce pożądane. I co jeszcze było na liście.

Nie popełnij błędu: niektóre z tych pakietów są droższe w cenniku, ale ponieważ elementy sprzętowe są również duplikowane między pakietami, w rzeczywistości są one tańsze na dłuższą metę. W ten sposób nie płacisz dwa razy za reflektory ksenonowe.

Cena ostateczna? 73 tys.Dużo pieniędzy? Wysoko. Drago? Nie bardzo.

Tekst: Dušan Lukič, fot. Saša Kapetanovič, Dušan Lukič

BMW 525d xDrive kombi

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.995 cm3 - maksymalna moc 160 kW (218 KM) przy 4.400 obr./min - maksymalny moment obrotowy 450 Nm przy 1.500-2.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 245/45 R 18W (Continental ContiWinterContact).
Pojemność:	prędkość maksymalna 228 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 7,3 s - zużycie paliwa (ECE) 6,6 / 5,0 / 5,6 l / 100 km, emisja CO2 147 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.820 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.460 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.907 mm – szerokość 1.860 mm – wysokość 1.462 mm – rozstaw osi 2.968 mm – bagażnik 560–1.670 70 l – zbiornik paliwa XNUMX l.