Test: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Zawartość
Było to najprawdopodobniej około 1990 roku i od tego czasu Clio jest nie tylko jednym z pojazdów dostępnych dla kupujących na kilku kontynentach, ale także jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w Europie, co podobno bardzo pomogło Renault w ogólnej sprzedaży. wzrost... , w poprawie reputacji i zwiększeniu sprzedaży. Muza wyraźnie wykonała swoją pracę.
Teraz Clio czwartej generacji opiera się trochę na chwale pierwszych trzech, ale to nie wystarczy, ponieważ klienci są szczególnie krytyczni w tych czasach. Tak czy inaczej, większość będzie przyciągać swoim wyglądem, który wydaje się bardziej dojrzały niż wcześniej, z gładszymi krawędziami dopasowanymi do czasów i nowymi stylami projektowania oraz obrazem, który wygląda znacznie bardziej jak większy Megane niż kiedykolwiek wcześniej. W końcu Clio również urosło do tego stopnia, że jest tylko o decymetr krótsze niż Megane pierwszej generacji.
Trochę więcej krytyki spotka się z jego wnętrzem. Jeśli chodzi o design, znalazł dobrą drogę między Twingo i Megane oraz między ugruntowanymi podejściami projektowymi a awangardą. Dobre sensory, łatwe do odczytania, łamią szerokie błyszczące ozdobne ramki, czyniąc je czasami atrakcyjnymi, a czasem nawet denerwującymi, gdy słońce pada na te błyszczące powierzchnie.
Produkcja również wydaje się, przynajmniej według testu porównywalnego z najlepszymi, a sprzęt tutaj również wyraźnie zależy od wybranej konfiguracji. W teście Dynamiqu było to w sam raz na dzisiaj, w tym (ręczna, ale wystarczająco wydajna) klimatyzacja i bogaty system informacyjno-rozrywkowy. A o nim trochę później. (Niektóre) materiały wewnętrzne zasługują na wielką, ale ważną krytykę, ponieważ na przykład po wewnętrznej stronie drzwi nie ma tkaniny, a ogólnie wybrane materiały nie są zbyt zadowolone ani z oczu, ani z palców. Lekko zacięte dźwignie na kierownicy (reflektory, wycieraczki) również spowodowały pewne komplikacje, a ramię wycieraczki znów nie ma ruchu na szybkie krótkie wycieranie.
Przestrzeń robocza kierowcy jest bardzo dobra z kierownicą (średnica, grubość, przyczepność) i położeniem za nią (przełożenie kierownicy, pedału i dźwigni zmiany biegów), a także ergonomia. Renault znalazło dobre rozwiązania w zakresie instalacji i projektowania niezbędnych przełączników, łącznie z przełącznikami tempomatu i systemu audio. Co prawda nie są podświetlone na kierownicy, ale ponieważ jest ich tylko cztery (do tempomatu), zapamiętanie ich nie jest trudne.
Należy również przyzwyczaić się do położenia pokrętła wentylacyjnego w celu ukierunkowania powietrza, ponieważ pokrętło nie jest dobrze widoczne. Jeszcze bardziej godny pochwały jest duży wyświetlacz centralny, który przekonuje doskonałą czułością na dotyk (co nie jest tak oczywiste) i prostymi, intuicyjnymi menu sterowania. Jego przednie głośniki mają „bass reflex”, ale pamiętajmy, że są przeznaczone do przyzwoitego dźwięku, a nie do cudów dźwiękowej filharmonii.
Kierowca jest również bardzo dobrze poinformowany o ostrzeżeniu przed wyprzedzaniem, które stara się pomóc w oszczędzaniu paliwa, ale nadal nie dostarcza pewnych informacji; Dane temperatury zewnętrznej to tylko jeden z wielu komputerów pokładowych, a włączenie tempomatu lub ogranicznika prędkości za każdym razem „zarządza” danymi komputera pokładowego, które mają być każdorazowo wywoływane.
Mówi się, że kufer to miejsce do pisania w klasie, co jest miłe, ale tylko dla tych, którzy nie korzystają z opcji rozszerzenia. Nawet w nowym Clio składa się tylko oparcie (trzecie) tylnego siedzenia, a między kanapą a (podstawowym) bagażnikiem nadal znajduje się wzmocnienie nadwozia, co oznacza, że po rozłożeniu powstaje nieprzygotowany stopień. Brakuje w nim również gniazdka elektrycznego i haczyków na torby, a szczególnie niewygodne są uchwyty do zamykania tylnych drzwi.
Wybór tego silnika nowej generacji oznacza dwie rzeczy: albo nie pociąga Cię (finansowo) albo nie bardzo lubisz jeździć po szosie. Sam silnik jest bardzo dobry, ale w tym nadwoziu jest za słaby pod względem momentu obrotowego - jeśli rozpatrywać go wyłącznie pod względem momentu obrotowego. Krzywa momentu obrotowego jest niesamowita, ponieważ zwiększa się wystarczająco szybko, aby Clio dobrze jechało na piątym biegu przy 1.800 obr./min. Wynika to w dużej mierze z dodania turbosprężarek, które mają jeszcze jedną fajną praktyczną cechę – pozwalają na dłuższą pracę silnika na wybranej prędkości na podjeździe niż gdyby silnik był klasycznym (bez turbodoładowania) silnikiem o tej samej mocy maksymalnej. Trzeba mieć na uwadze, że silnik ma „zaledwie 90 koni mechanicznych”, co dziś w takim nadwoziu nie oznacza sportowego charakteru.
Jednak przy odrobinie wytrwałości prawą nogą silnik może być również bardziej żwawy, zwłaszcza że turbosprężarka uwielbia trochę się obracać. Elektronika zatrzymuje go na 6.000 (początek „żółtego” pola), gdzie z odrobiną cierpliwości wspina się na czwartym (przedostatnim) biegu, kiedy prędkościomierz pokazuje 174 kilometry na godzinę, a piąty bieg może tylko utrzymać tę prędkość. ... Ale to źle dla portfela, ponieważ pobór prądu przy szeroko otwartej przepustnicy wynosi około 13 litrów na 100 kilometrów, poza tym dla tego Clio odczytujemy następujące wartości: na piątym biegu i przy stałym 60 kilometrach na godzinę 4,2 na 100 4,8, 130 6,9 i 160 10,0 litrów na 100 km.
Dane są warunkowo wiarygodne, ponieważ wartości na komputerze pokładowym zmieniają się dość szybko, a także znacznie się zmieniają. Jednak w praktyce silnik ten spisał się dobrze w teście zużycia, udowadniając, że sześć litrów na 100 kilometrów nie jest umiejętnością, która wyłamuje normalny rytm codziennego poruszania się czy wyrzeczeń religijnych.
Silnik ma trzy cylindry i z tego punktu widzenia jest rozpoznawalny zarówno po dźwięku, jak i wibracjach, przy czym te ostatnie mniej więcej tylko na biegu jałowym. Nie jest to denerwujące, ale denerwujący hałas powyżej 130 kilometrów na godzinę staje się zauważalnie zakłócony podczas słuchania muzyki lub rozmów między pasażerami. Nawet sama jazda nie jest szczególnie przyjemna, chociaż to Clio jest bardzo przyjemne i łatwe w prowadzeniu.
Ci, którzy będą nim jeździć w zakrętach, nie będą zawiedzeni – kierownica jest niemalże sportowa, przyjemnie bezpośrednia i z doskonałym sprzężeniem zwrotnym, dzięki czemu kierowanie jest zawsze bezpieczne i wygodne. Pod tym względem pozycja na drodze jest również bardzo dobra, ponieważ Clio jest imponująco neutralne nawet w bardzo szybkich, długich zakrętach. Jednak pod względem fizyki to Clio zachowuje się jak większość półsztywnych „lądowych” samochodów - tył ma tendencję do wyprzedzania przodu, gdy kierowca puszcza gaz, a nawet hamuje w zakręcie. Na szczęście reakcje mieszczą się w umiarkowanych granicach, a sterowanie – także dzięki kierownicy – jest lekkie i żwawe, jeśli kierowca taki jest.
Nieoczekiwanie inne (jak na tę klasę) odczucie odczuwa się także podczas hamowania - gdy wciska się odpowiednią siłę w pedał i gdy kierowca określa, które koło jest na skraju poślizgu. Ale to nie znaczy, że hamulce są sportowe, ponieważ droga hamowania mieści się w klasie średniej. Oznacza to jednak, że dla doświadczonego kierowcy jazda może być również bezpieczniejsza.
Z hamulcami, choć godne pochwały, ta generacja Clio nie przejdzie do historii. Prawdą jest jednak, że ogólnie Clio czwartej generacji to samochód, który daje przyjemność z jazdy i najprawdopodobniej będzie posiadany i używany każdego dnia. Jednak, jak każdy inny przedmiot na sprzedaż, muza przyniesie mu korzyść. Czasy nie są najlepsze, nawet dla Renault, a Clio po raz kolejny ponosi dużą odpowiedzialność.
Testuj akcesoria samochodowe
- Podłokietnik (90 €)
- Tylne czujniki parkowania (290 €)
- Mapa Europy dla systemu nawigacyjnego (90 €)
- Rower awaryjny (50 €)
- Farba metaliczna (490 €)
- Dekoracyjne akcesoria outdoorowe (90 €)
Tekst: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Renault Nissan Słowenia Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 14.190 € |
| Koszt modelu testowego: | 15.290 € |
| Moc: | 66 kW (90 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 13,0 z |
| Maksymalna prędkość: | 167 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 8,7l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej i mobilnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę. |
| Przegląd systematyczny | 20.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.455 € |
|---|---|
| Paliwo: | 13.659 € |
| Opony (1) | 1.247 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 7.088 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.010 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.090 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 29.579 0.30 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 72,2 × 73,1 mm - pojemność skokowa 898 cm³ - stopień sprężania 9,5:1 - moc maksymalna 66 kW (90 KM) przy 5.250 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 12,8 m/s - moc właściwa 73,5 kW/l (100 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 135 Nm przy 2.500 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek zębaty) - 4 zawory na cylinder - common rail wtrysk paliwa - turbosprężarka wydechowa - chłodnica powietrza doładowującego |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza przednie koła – 5-biegowa manualna skrzynia biegów – prędkość na poszczególnych biegach 1.000 obr/min przy 6,78 km/h 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – felgi 16 J × 195 – opony 55/16 R 1,87, obwód toczny XNUMX m |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 182 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 12,2 s - zużycie paliwa (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, emisja CO2 104 g / km |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne bębnowe , ABS, mechaniczny hamulec postojowy na kołach tylnych (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,75 obrotu między skrajnymi punktami |
| Masa: | pusty pojazd 1.009 kg - Dopuszczalna masa całkowita pojazdu 1.588 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.200 kg, bez hamulca: 540 kg - Dopuszczalne obciążenie dachu: brak danych |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.732 mm - szerokość pojazdu z lusterkami 1.945 mm - rozstaw kół przednich 1.506 mm - tył 1.506 mm - promień jazdy 10,6 m |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przód 1.380 mm, tył 1.380 mm - długość przedniego siedzenia 500 mm, tylnego siedzenia 450 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 45 l |
| Skrzynka: | 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 5 miejsc: 1 walizka samolotowa (36 l), 1 walizka (68,5 l), 1 plecak (20 l) |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne kierowcy i pasażera - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja - elektryczne szyby przednie - elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka wsteczne - centralny zamek z pilotem - regulacja wysokości kierownicy i głębokości obręczy - fotel kierowcy z regulacją wysokości - osobna tylna kanapa - komputer pokładowy |
Nasze pomiary
| T=19°C/p=1.012 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Stan licznika: 1.071 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,7 lat ( 121 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 11,1s (20,8) |
| Maksymalna prędkość: | 167km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 7,0l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 9,7l/100km |
| zużycie testowe: | 8,7 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 67,0m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 40,3m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 60dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 57dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 56dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 61dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 59dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 58dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 63dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 62dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 61dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 39dB |
Ogólna ocena (301/420)
Clio rozrosło się do tego stopnia, że zwłaszcza pięciodrzwiowe z tym silnikiem jest dobrym wyborem rodzinnym (zakładając, że dzisiaj jest więcej aut rodzinnych), nieco skromniejszy typ, ale dość szybki i oszczędny. Ważną korzyścią jest również łatwa jazda z nim.
Zewnętrzne (13/15)
Mały samochód, który już urósł do rozmiarów pierwszej generacji Megane, chce być podobny do obecnego Megane i tym samym udowodnić swoją dojrzałość.
Wnętrze (87/140)
Bardzo dobre czujniki i ergonomia sterowania, dobre, poprawne wyposażenie, w zasadzie duży bagażnik, ale nic więcej. Również materiały są poniżej średniej.
Silnik, skrzynia biegów (50
/ 40)Silnik i układ kierowniczy robią wrażenie, podobnie jak reszta mechaniki na wysokim poziomie.
Osiągi podczas jazdy (56
/ 95)Doskonałe trzymanie się drogi i czułość hamowania, ale nieco wrażliwa na boczny wiatr i tylko środkowe pedały.
Wydajność (18/35)
Turbodoładowany silnik zapewnia dobry moment obrotowy, co najmniej umiarkowaną elastyczność w szerokim zakresie obrotów, a przyspieszenie dorównuje klasycznemu silnikowi benzynowemu o tak dużej mocy.
Bezpieczeństwo (35/45)
Euro NCAP przyznało mu wszystkie gwiazdki, chociaż fakt, że ma tylko cztery poduszki powietrzne, jest nieco mylący. Nieco mała przetarta powierzchnia tylnej szyby.
Ekonomiczny (42/50)
Średnie zużycie w teście jest zaskakujące. Poza tym jest w większości nieco droższy wśród swoich konkurentów, ale przewidujemy nieznaczną utratę wartości.
Chwalimy i wyrzucamy
moment obrotowy silnika nawet przy niskich obrotach
wygląd zewnętrzny
zużycie paliwa
czuć na pedale hamulca
podstawowa ergonomia
kierownica i kierownica
podstawowy rozmiar lufy
wyświetlacz centralny i jego funkcje
przejrzystość i podstawowe informacje o licznikach
widoczność w lusterku zewnętrznym
wyświetlanie informacji wtórnych
dźwignie sterujące
lufa powiększona
hałas przy dużych prędkościach
niektóre materiały wewnętrzne
odbicie w ozdobnych krawędziach blatów
