Test: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Nowy faworyt w klasie

Dzięki Capturowi Renault z powodzeniem zaprezentowało nowy projekt pierwszej generacji. W rzeczywistości tylko Nissan Juke wyprzedził Captura na rynku o podobnych punktach startowych, samochód wzbudzający wiele kontrowersji dotyczących wyglądu zewnętrznego. Renault nie popełniło takiego „błędu”, dobra forma była z pewnością jednym z najważniejszych powodów zakupu.

Drugie podejście również się nie zmieniło. Nadal możemy to napisać ładny kształt... Przede wszystkim panie, o ile podpowiada doświadczenie z obecnych nawyków zakupowych. Dla młodych i dla tych, którzy kiedyś byli. W skrócie: ukochany. Przechodzący nastolatek był najbardziej konkretny: „Sir, jaki masz piękny samochód!” Cóż, to była niespodzianka, coś, czego jedna kobieta nie oferowała mi bardzo, bardzo długo.

Ale ponieważ to ostatecznie prawda, nigdy nie spotkałem osoby, która nie zgodziłaby się z konkluzją, że Captur to lubi. Być może także dlatego, że nie został nawet zbytnio zmieniony, a jedynie nieznacznie wydłużony (co na pierwszy rzut oka nie jest zauważalne), podkreślając charakterystyczne linie (nawet z podświetleniem LED). Asamochód stał się dłuższy o 11 cm, rozstaw osi również wzrósł o 2 cm. Oczywiście Renault nadal zachowało wszystko, co oferowało zewnętrzne, nowość ma nieco większe felgi.

Wewnątrz wszystko jest inne. Ze względu na dłuższe nadwozie i rozstaw osi poprawił się również prześwit, choć nie tak bardzo, jak można by się spodziewać przy obecnej długości. W Renault chodzi przede wszystkim o to, aby mieć więcej miejsca na tylnym siedzeniu iw bagażniku. Przesuwając tylną kanapę wzdłużnie o aż 16 cm, elastyczność jest naprawdę świetna, a w pełnym wysunięciu do przodu możemy umieścić dodatkowe 536 litrów bagażu za oparciem.

Ta orientacja jest uzupełniona zdolnością różne wysypiska na samochód Renault ma pojemność 27 litrów. Wnętrze Captura jest niemal identyczne jak w Clio. W większości widzę, że jest to znacznie lepsze doświadczenie, a nawet jakość większości części w kabinie jest dobra w dotyku. Na razie kierowca może jedynie sprawdzać prędkość lub inne podstawowe dane za pomocą konwencjonalnych czujników, a czujniki cyfrowe będą dostępne wkrótce.

Więc będziemy musieli poczekać na lepszy wygląd i poczucie, że żyjemy w erze cyfrowej. Oczywiście środkowy ekran dotykowy o przekątnej 9,3 cala przyciąga wzrok., znajdziesz na nim prawie wszystkie funkcje sterujące. Dostępność i menu są dość zaktualizowane, warto zauważyć, że Captur mówi również po słoweńsku. Sterowanie urządzeniem wentylacyjnym pozostawiono za pomocą klasycznych pokręteł.

Podobnie o wszystko, co związane z dźwiękiem, dba satelita znajdujący się bezpośrednio pod kierownicą. To całkowicie specyficzne dla Renault rozwiązanie jest w rzeczywistości dobrym rozwiązaniem, ale dla tych, którzy są nowicjuszami w marce, potrzeba trochę praktyki, aby korzystanie z niego było naprawdę intuicyjne, ponieważ wszystkie przyciski są zakryte kierownicą.

Przestronność przednich foteli jest solidna, ale jeśli kupujący zdecyduje się na świetlik, zajmuje on kilka centymetrów nad jego głową i nie jest najlepszym rozwiązaniem dla tych, którzy dorastali już dawno temu. Na pewno warto wspomnieć, że Renault oferuje w Initiale Paris duży komfort i wyposażenie niemal premium, a najbardziej wyróżniają się fotele ze skórzaną osłoną.

Pasażerowie z tyłu są nieco mniej przyjemni. Krawędź okien unosi się dość ostro ku tyłowi, przez co zauważamy nieco mniej zwiewności i światła z tyłu. Jednak wszyscy pasażerowie, którzy jeszcze pamiętają podróż w ostatniej części Clio pierwszej generacji będą zadowoleni, bo rzeczywiście może być tam więcej miejsca niż w poprzedniej.

Ona nie jest aż tak przekonująca wdrożenie centralnego środowiska dźwigni zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów,... To nie jest wygląd premium, wracamy do zwykłego świata. Co więcej, z jakiegoś powodu ta dźwignia jest „autorem” jedynej niezbyt przekonującej części naszego testu Captur.

Zdecydowanie dużym zaskoczeniem jest różnica w zachowaniu podczas startu w porównaniu z kilkoma innymi Renault.że spotkaliśmy się i jeździliśmy z tą kombinacją silników już wcześniej. Nie mogłem powiedzieć z całą pewnością, czy samochód miał utrudniony start i sporadyczne nagłe stuki, po prostu z powodu złego tuningu dwusprzęgłowej skrzyni biegów.

Captur nie sprawiał też wrażenia zwinności i odpowiedniej mocy, jakich można by oczekiwać od tak potężnej maszyny napędowej. To prawda, że ​​hałas silnika jest rzadko słyszalny nawet przy wysokich obrotach w kabinie. Ale on też nie był tak pewny przyspieszenia.. Pod względem zużycia paliwa spisywał się stosunkowo dobrze, ale mimo wszystko moja rada dla klientów jest prosta - można też wybrać nieco słabszą wersję silnika.

Captur jest bardzo podobny do swoich kolegów z klasy, a także do swojego brata Clio. Jeśli nawierzchnia drogi jest jak najbardziej płaska, jazda po niej będzie wygodna i wystarczająco bezpieczna. Dobrze radzi sobie w zakrętach, a samochód nie przechyla się nieproporcjonalnie ze względu na swoją wysokość. Pasażerowie czują się nieco gorzej na wyboistych drogach. Tutaj w grę wchodzi design samochodu i duże koła.... Ale sprawa pozostaje w dość kontrolowanych ramach i nie ma szczególnie ostrej krytyki w tym kierunku.

Wyposażony w elektronicznych asystentów jazdy i bezpieczeństwa, Captur jest już prawie gotowy. Standardowo Captur jest wyposażony w asystenta utrzymania pasa ruchu, asystenta hamowania awaryjnego, aktywnego hamowania awaryjnego z wykrywaniem pieszych, ostrzegania o odległości, rozpoznawania znaków drogowych i najbogatszego wyposażenia Initiale Paris. kamera stopniowa i ostrzeżenie o zbliżającym się skrzyżowaniu podczas cofania z parkingu.

Biorąc pod uwagę wszystko, o czym wspomniano na końcu Captur, mamy również dość dobry widok na ruch pojazdu podczas parkowania.ponieważ inaczej ukośna przezroczystość pleców nie jest najlepsza. Parkowanie zapewnia opcjonalny system parkowania bez użycia rąk. Elektroniczni asystenci umożliwiają również automatyczne prowadzenie konwoju, z czym Captur świetnie sobie radzi.

Jeśli chodzi o łączność, Captur Połączenie 4G okazuje się, który automatycznie aktualizuje sprzęt, podczas korzystania z nawigacji można również skorzystać z wyszukiwarki adresowej Google, jest też My Renault, aplikacja mobilna pomagająca kierowcom tej marki.

Łączenie z telefonem komórkowym za pomocą gadżetu "Łatwe połączenie"który jest również znany z Clio. Podłączamy smartfon do aplikacji CarPlay lub Android Auto za pomocą kabla, reakcje wydają się, przynajmniej gdy mówię o CarPlay, dość szybkie. Jeśli telefon to potrafi, istnieje możliwość ładowania bezprzewodowego.

Captur XNUMX edycja to bardzo solidny produkt. Biorąc pod uwagę wszystko, co Renault dodało na swojej drodze, z pewnością łatwiej będzie sobie poradzić z dość szeroką listą konkurentów, która pojawiła się za panowania pierwszego Captura (jednego z najlepiej sprzedających się w swojej klasie). Być może wygląd jest rzeczywiście głównym celem Captura, a jego atrakcyjność pod względem wyglądu jest gwarantowana. Ale ciągle słuchając krytyki, Renault w Captur dołożyło wszelkich starań, aby pozostać jednym z najpopularniejszych.

Renault Captur Initiale Paryż TCE 150 EDC (2020 г.)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Koszt modelu testowego:	30.225 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	28.090 €
Zniżka ceny modelu testowego:	29.425 €
Moc:	113 kW (155 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,6 z
Maksymalna prędkość:	202 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,6l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 3 lata bez ograniczenia przebiegu, gwarancja na lakier 12 lata, gwarancja na rdzę XNUMX lat, możliwość przedłużenia gwarancji.
Przegląd systematyczny	30.000 km / 12

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	897 XNUMX €
Paliwo:	6.200 XNUMX €
Opony (1)	1.203 XNUMX €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	18.790 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2.855 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	35.445 € 0,35 (koszt km: XNUMX) )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 72,2 × 81,3 mm - pojemność skokowa 1.333 cm3 - stopień sprężania 9,5:1 - moc maksymalna 113 kW (155 l.s.) przy 5.500 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 14,9 m/s - moc właściwa 84,8 kW/l (115,3 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 270 Nm przy 1.800 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa common rail - turbosprężarka spalin - chłodnica końcowa.
Transfer energii:	napędy silnikowe przednich kół - 7-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów - przełożenie I. 4,462 2,824; II. 1,594 godziny; III. 1,114 godziny; IV. 0,851 godziny; w. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 – dyferencjał 8,0 – felgi 18 J × 215 – opony 55/18 R 2,09, obwód toczny XNUMX m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 202 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,6 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 6,6 l/100 km, emisja CO2 202 g/km.
Transport i zawieszenie:	crossover - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, sprężyny śrubowe, trzyramienne szyny poprzeczne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne bębnowe, ABS , mechaniczny hamulec postojowy tylnego koła (przełącznik między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	pusty pojazd 1.266 kg - Dopuszczalna masa całkowita 1.811 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.200 kg, bez hamulca: 670 - Dopuszczalne obciążenie dachu: np
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.227 mm – szerokość 1.797 mm, z lusterkami 2.003 1.576 mm – wysokość 2.639 mm – rozstaw osi 1.560 mm – rozstaw kół przód 1.544 mm – tył 11 mm – prześwit XNUMX m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód np, tył np mm - szerokość przód 1.385 mm, tył 1.390 mm - wysokość głowicy przód 939 mm, tył 908 mm - długość siedziska przód np, siedzenie tył np - średnica kierownicy 365 mm - zbiornik paliwa 48 l.
Skrzynka:	536-1.275

Ogólna ocena (401/600)

• Renault znacząco poprawiło wszystko, co nie było tak dobrze przyjęte w pierwszym Capturze, zwłaszcza jakość kabiny, a także system informacyjno-rozrywkowy.

• Kabina i bagażnik (78/110)

  W stylu podobnym do Clio, Captur oferuje jedynie rozsądną ilość miejsca dla pasażera, ale wygląda bardzo przekonująco w bagażniku, częściowo dzięki przesuwanej wzdłużnie tylnej kanapie, którą trudno regulować.

• Komfort (74
  
  
  / 115)

  Dobre samopoczucie pasażerów poprawia komfort użytkowania i niezawodna komunikacja. Dobra izolacja akustyczna silnika i kół. Zadowalająca ergonomia.

• Transmisja (49
  
  
  / 80)

  Silnik i skrzynia biegów były trochę rozczarowujące, ta sama kombinacja w Megane dawała znacznie lepsze wrażenia z jazdy.

• Osiągi podczas jazdy (68
  
  
  / 100)

  Bardzo dobre wrażenia z jazdy na gładkich nawierzchniach są nieco pogorszone na wyboistych drogach. Doskonałe prowadzenie i bezpieczna pozycja na drodze.

• Bezpieczeństwo (81/115)

  Dzięki pięciu gwiazdkom EuroNCAP ma wszystko, czego potrzebujesz, aby zrobić dobre wrażenie, podobnie jak reflektory LED.

• Gospodarka i środowisko (51
  
  
  / 80)

  Jest to trochę rozczarowujące pod względem zużycia paliwa na normalnym okrążeniu, a przy pełnym wyposażeniu tego Captura cena jest już w mniej akceptowalnym przedziale. Ale przy trochę mniej bogatym sprzęcie byłbym całkowicie zadowolony.

Chwalimy i wyrzucamy

Kształt

ergonomia

Wnętrze i użyteczność

Lokalizacja na drodze i

„Leniwy” chwyt przy ruszaniu

Trudny ruch wzdłużny tylnej ławki