Test: Rage Hurricane / Cyclone

Zapewnia to wyjątkowo korzystny stosunek masy pojazdu czterokołowego do mocy silnika, a także napęd na tylne koła, dzięki czemu ręce kierowcy są zawsze zajęte.

Marco Pirman, któremu zależy na bezbłędnej pracy angielskich rozkładaczy, mówi, że to prawdziwy wyścig samochodowy, który nie jest zbyt drogi i jest w rzeczywistości bardzo bezpieczny. Wszystko to dzieje się przy prędkościach poniżej 100 kilometrów na godzinę, a nawet fatalny błąd kierowcy nie spowoduje wielokrotnych dachowań ani chaosu, który w przeciwnym razie miałby miejsce, gdy kierowca straci kontrolę nad pojazdem przy, powiedzmy, 200 kilometrach na godzinę. Konsekwencje są tam poważne, nie mogą być tutaj. Właśnie dlatego Rage jest świetny dla każdego, kto chce sprawdzić swoje umiejętności kierowania i łapania ogonów w bezpiecznym środowisku, a następnie przenieść wynikające z tego wrażenia i wiedzę do większych, szybszych i oczywiście droższych samochodów wyścigowych. „Wszystko jest w odczuciach, nic nie dzieje się na siłę. Kiedy kierowca przesadza, Rage go karze, a tył go dogania, po czym następuje obrót, który spokojnie kończy się chmurą kurzu. Piękno tego wszystkiego polega na tym, że w następnej chwili możesz od razu wcisnąć pedał gazu i iść dalej, oczywiście bogatszy, o nowe cenne doświadczenie przesady. Szlak, niezwykle skomplikowany i doskonały, biegnie między gajem oliwnym z jednej strony a winoroślami z drugiej, wije się przez zieloną łąkę i tworzy idealne tło w kolorze terra rosse red. Nie ma granic, stref wychodzenia, wszystko jest naturalne i naturalne, jak prawdziwe doznania, gdy doświadczasz poczucia nieważkości podczas spójnego rytmu dryfu na sekcji rytmicznej zakrętów. Jeśli gdziekolwiek, jest to najszybszy sposób na nauczenie się prawidłowego szybowania w zakrętach. Sama maszyna natychmiast poinformuje Cię, kiedy jesteś zbyt zajęty lub zbyt nierówny, zbyt szybki lub zbyt wolny. Zawieszenie działa świetnie i chociaż Rage nie jest typowym buggy o długim skoku, wciąż jest wystarczająco dużo tłumienia, aby nie zepchnąć go z kursu nawet duża dziura lub garb. Wrażenia są niesamowicie podobne do jazdy samochodem wyścigowym na Dakar. Mitsubishi Pajero testowałem w Dubaju wiele lat temu i sposób, w jaki samochód reaguje na uderzenia i polecenia podczas jazdy, jest bardzo podobny. Kiedy go zastosujesz, staje się bardzo przewidywalny. Za pomocą prostej kierownicy, czyli skręcania w przeciwnym kierunku podczas pokonywania zakrętów, wytrącasz ją z równowagi, a następnie dodajesz gaz w oparciu o kąt skrętu przednich kół lub siłę poślizgu bocznego. Rage został również opracowany przez zespół McRea Racing na Dakar i może ścigać się w specjalnej konfiguracji w tym najtrudniejszym rajdzie na świecie.

Najlepiej zacząć od małego Rage Cyclone, napędzanego trzycylindrowym silnikiem Suzuki o mocy 70 koni mechanicznych, ponieważ popełnia on więcej błędów podczas jazdy. A ponieważ uczysz się na błędach szybciej niż ktokolwiek inny, szybko dojrzewasz do mocniejszego trzycylindrowego silnika o mocy 140 „koni mechanicznych”, który swoim dźwiękiem stanowczo mówi, że nie ma z nim żartów. Silnik zapożyczony ze skutera śnieżnego Yamaha FX Nytro świeci ostrym głosem i wyrzuca znacznie więcej kurzu spod kół, a przyspieszenia są do tego odpowiednie. Wykorzystuje również bezstopniową automatyczną skrzynię biegów (CVT), co jest świetnym pomysłem, ponieważ kierowca ma więcej zabawy z przeniesieniem mocy na podłoże i znalezieniem idealnej linii, niż z wyborem odpowiedniego biegu. Ale to wciąż prawdziwa dzika bestia, która przyspiesza do 100 kilometrów na godzinę w zaledwie cztery sekundy! Jeśli nadal masz wszystko pod kontrolą z pewną znajomością słabszego modelu, przesadzanie z mocniejszym szybko doprowadzi do zamieszania i nie będzie już dla ciebie jasne, gdzie kręcisz kierownicą lub tor szybko się zapełnia. W obu przypadkach sceptycyzm co do początkowej myśli, że automatyczna skrzynia biegów (działa podobnie jak skutery) wcale nie jest wyścigiem i że byłaby znacznie lepsza niż manualna z konsekwencją bycia szybką. Szczerze mówiąc, gdybym znowu miał do czynienia z przesuwaniem dźwigni zmiany biegów, byłoby zbyt duże zamieszanie. W ten sposób kierowca może skupić się na jeździe, na uczuciach, na znalezieniu wyścigu na granicy, co i tak jest celem ostatecznym.

Test wyścigowy zakończyliśmy z uśmiechami na twarzy i mnóstwem zrelaksowanej adrenaliny. Jeśli nie wiesz, jak zaskoczyć partnerkę, przyjaciółkę lub po prostu zorganizować niezapomniane wakacje, podpowiemy Ci. Wyobraź sobie dzień sportu z wózkiem Rage! Możesz zorganizować dzień wyścigów na torze Savudrija z przedstawicielem marki Rage w Pirman Racing lub zamówić własny buggy wyścigowy Rage. Ale jeśli wyścig cię zatruje, nie obwiniaj magazynu Auto.

Petr Kavčič, fot. Sašo Kapetanovič

Dane techniczne: Rage Hurricane / Cyclone

CENA SAMOCHODU

35.546 50.045 euro (cyklon) lub XNUMX XNUMX euro (huragan)

MOTORSilnik (konstrukcja): 3-cylindrowy, czterosuwowy

Pojemność skokowa: 1.049 / 998 cm3

Moment obrotowy: na przykład

Moc: 103/52 kW (140/70" koni mechanicznych")

maksymalna prędkość: +190/120 km/h

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 4 s

Zużycie paliwa: na przykład

PROWADZIĆ SAMOCHÓDNapęd: tylny, dyferencjał ATB

PRZENOSZENIEbezstopniowa skrzynia biegów CVT, bieg wsteczny

PODWOZIEprzednie podwójne relingi poprzeczne o skoku 32 mm, tylne podwójne relingi poprzeczne o skoku 35 mm

MIEJSCE W MASDługość x szerokość x wysokość: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Pusty pojazd: 550/540 kg

Hamulce: przednia stalowa tarcza hamulcowa, zaciski hamulcowe Brembo, tylna stalowa tarcza hamulcowa, zaciski hamulcowe Brembo

Opony: przednie 26˝x 9˝x 14, tylne 26˝x 10˝x 14