Test: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // To wszystko
Stanie się częścią rozwiązania, a nie częścią problemu, było jedną z podstawowych zasad inżynierów Piaggio, którzy połączyli siły na przełomie tysiącleci, aby opracować skuter trójkołowy. Zupełnie inne niż to, do czego jesteśmy przyzwyczajeni. Rok 2006 był przełomem, który nie wywrócił świata skuterów do góry nogami, ale kilka lat później zbliżył świat motocykli do tych, którzy nie mają „dużego” prawa jazdy na motocykl.
Stąd znacie historię, ci z Państwa, którzy regularnie czytają nasz magazyn, nawet bardzo dobrze. Mianowicie, gdy sprawdzamy, jakimi trójkołowymi skuterami Ponteder przejeżdżaliśmy przez nasze biuro w ciągu ostatnich 14 lat, stwierdziliśmy, że testujemy i używamy praktycznie każdej wersji cywilnej, która była i jest nadal dostępna.
Słoweński importer z pewnością zasługuje w tym względzie na szczególne pochwały, ale możemy sobie pozwolić na odrobinę kreatywności i stanąć na stanowisku, że o włoskich trójkołowcach wiemy prawie wszystko.
Dlatego tym razem w redakcji zdecydowaliśmy, że nasz kolega Jure, który (jeszcze) nie jest motocyklistą, ale już jako nastolatek zdobył konkretne doświadczenie na motorowerach i skuterach, wyrazi swoją opinię na temat swoich odczuć. Kierowca wyda swoją opinię na temat tego, czy nowy kompaktowy HPE MP3 300 jest odpowiednim wejściem w świat maxiskuterów i być może kiedyś w świat motocykli.. Może to trudne? Czy jest wystarczająco lekki? Może to "też"? Nie wiem, powie Yure.
Nieco bardziej doświadczeni członkowie działu motocyklowego naszego magazynu, jeśli chodzi o nowego MP3, stwierdzili, że w porównaniu do swojego poprzednika (nazywał się Yourban) jest on nieco łatwiejszy w prowadzeniu i jeszcze bardziej zwinny dzięki krótszemu rozstawowi osi. .
Już podczas pierwszych chrztów w zeszłym roku, które odbyły się w ruchliwym Paryżu, od razu stało się jasne, że ta hulajnoga, mimo pozornie szerokiego przodu, z łatwością przejeżdża przez korki. Osiągi, a raczej bezpieczna pozycja i poczucie bezpieczeństwa zawsze były jednym z głównych atrybutów MP3.Jednak z każdą aktualizacją jesteśmy świadkami, że ostrożna redystrybucja masy i środka ciężkości może prowadzić do namacalnych i długo oczekiwanych zmian na lepsze.
Nowy HP 3 MP300 278 ma jednocylindrowy silnik o pojemności XNUMX cmXNUMX. See, który od ponad dekady jest częścią oferty Piaggio. Silnik jest też znany z Vespy GTS, ale to MP-3., biorąc pod uwagę, że jest to najnowsza wersja, ze względu na nową głowicę, nowy tłok, większe zawory, nową dyszę, inne foldery i większą pojemność obudowy filtra powietrza, nawet o odcień mocniejszą.
Ale bardziej niż porównanie Vespy, sensowne jest porównanie go z jego poprzednikiem Yourban, który ma nowy HPE o 20 procent mocniejszy. Biorąc pod uwagę fakt, że udało im się rozłożyć ciężar i poprawić środek ciężkości w Piaggio, i stwierdzając, że nowy model jest również lżejszy od swojego poprzednika (waga 225 kg wpisana w dowodzie rejestracyjnym)Oczywiste jest, że pod względem zwrotności i błyskotliwości ta hulajnoga jest całkowicie porównywalna ze standardowymi hulajnogami dwukołowymi w tej klasie objętości. Z maksymalną prędkością 125 kilometrów na godzinę, MP3 300 jest również wystarczająco szybki na przykład na obwodnicy Lublany.
W porównaniu do poprzednika zauważalny jest również postęp w ergonomii. Przestrzeń siedzeń pozostała bardzo podobna, co oznacza, że mamy ci z nas powyżej 185 lat mają nieco mniej miejsca na kolana w ciasnych zakrętach, w przeciwnym razie możemy wygodnie siedzieć tylko na odpowiednim miękkim/twardym siedzisku, które teraz ma również podparcie lędźwiowe.
Najbardziej znaczący postęp w dziedzinie ergonomii przypisuję nowej pozycji pedału hamulca. Został on teraz przeniesiony całkowicie z przodu miejsca na nogi, uwalniając znacznie więcej miejsca na prawą stopę na wygodnych, niskich platformach. Osobiście uważam, że ten pedał jest bardziej przeszkodą niż zaletą, ale to tylko jeden z wymogów, aby uzyskać homologację typu dla kategorii B.
Nowy MP3 300 HPE jest również standardowo wyposażony w ABS i TCS, Platforma multimedialna typu plug-in MIA i reflektory LED. Cała ta elektronika ma oczywiście wpływ na cenę produkcji skutera, więc Piaggio, wiedząc, że odpowiednie pozycjonowanie cenowe jest jeszcze ważniejsze, zdecydował się na oszczędności.
Nie jest to konieczne, ale niestety pomagają one kompaktowemu MP3 stracić ten wspaniały dotyk premium pod palcami. Mam na myśli w zasadzie klawisz kontaktowy i niektóre niestandardowe funkcje, które moim zdaniem były bardziej przekonujące w stosunku do poprzednika. W szczególności wymagany jest specjalny protokół do odblokowania siedzenia, co jest bardzo dobre pod względem bezpieczeństwa, ale z pewnością mniej przyjazne dla użytkownika.
Ale to właśnie martwi nas, którzy przesiadamy się z motocykla na motocykl lub ze skutera na skuter. Każdy, kto ma tę hulajnogę, przyzwyczai się, a wada stanie się zaletą.
Być może zauważyłeś, że nowy kompaktowy odtwarzacz MP3 ma odświeżony wygląd. Chociaż wydaje się, że niewiele da się zrobić w kwestii designu z niezbędnymi proporcjami wymiarowymi wymaganymi przez podwójną oś przednią, projektantom udało się uczynić nowe oblicze tego skutera dużo ładniejszym i podążać za duchem nowoczesnego, eleganckiego designu domowego . …
Twarzą w twarz: Yure Shuyitsa:
Jako klasyczny „niekierowca” miałem mieszane uczucia przed poznaniem Piaggio MP3, a w mojej głowie zrodziło się wiele pytań. Jak zginać? Jak głęboko mogę się pochylić? Skąd mam wiedzieć, czy nie jestem za szybki? Kiedy i jak używać steru? Słuchasz rad ekspertów i nadal nie wiesz co i jak. Okazało się jednak, że MP3 to rodzaj labradora. Duży, czasami, a zwłaszcza przy niskich prędkościach, trochę nieporęczny, ale bez wątpienia przyjazny (dla użytkownika). Po kilku kilometrach dogadywaliśmy się świetnie, a przed każdą jazdą poprawiało się samopoczucie. Czy jazda z nim przypomina jazdę na motocyklu? Niestety nie mogę (jeszcze) ocenić, ale wydaje się to miłe, gdy nawet prawdziwi motocykliści na drodze pozdrawiają Was jak równych sobie.
Podstawowe dane
Sprzedaż: PVG tak
Cena modelu bazowego: 7.299 €
Koszt modelu testowego: 7.099 €
Техническая информация
silnik: 278 cm³, dwucylindrowy, chłodzony wodą
Moc: 19,30 kW (26,2 KM) przy 7.750 obr./min
Moment obrotowy: 24,5 Nm przy 6.250 obr/min
Transfer energii: bezstopniowa, variomat, pasek
Rama: podwójna klatka z rur stalowych,
Hamulce: przód 2 x tarcza 258 mm, tylna tarcza 240 mm, ABS, antypoślizgowa regulacja, zintegrowany pedał hamulca
Zawieszenie: oś elektrohydrauliczna z przodu, dwa amortyzatory z tyłu
Opony przód 110/70-13, tył 140/60-14
Wzrost: 790 mm
Zbiornik paliwa: 11 XNUMX litrów
Chwalimy i wyrzucamy
wygląd, wykonanie
właściwości jezdne, pakiet bezpieczeństwa
skromna, ale skuteczna ochrona przed wiatrem
brak przycisku/przełącznika do otwierania siedzenia
średnia widoczność w lusterkach wstecznych
ocena końcowa
Przy wszystkich zaletach, jakie ten skuter ma do zaoferowania, najważniejsze jest to, że może on zdać egzamin kategorii B. Dzięki temu Piaggio może być nieco odważniejszy w ustalaniu cen, ale czasami, gdy „pieniądze” są tanie, ten kompaktowy trójkołowiec nie jest nie takie wspaniałe i niedostępne. Wahanie nie przynosi szczęścia ani nie ułatwia życia.
