Test: Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Tak więc, oczywiście, istnieje pewien kompromis między wielkością prawdziwego minibusa a praktycznością dużej furgonetki limuzyny. Podwójna natura idzie z tym dobrze, przynajmniej w testowanej przez nas bogato wyposażonej wersji. Oferuje zarówno przestronność prawdziwego minibusa, jak i atrakcyjność bardziej cywilizowanej limuzyny.

Komfort dla kierowcy i pasażerów zapewniają skórzane fotele, które zapewniają odpowiednie podparcie, a kierowcy i pasażerowie mogą pochwalić się również ogrzewaniem i urządzeniem do masażu, które zapewniają bardziej zrelaksowane wrażenia podczas długich podróży. Pasażerowie na tylnych siedzeniach z ławkami przesuwanymi wzdłużnie nie mają tego luksusu, ale mogą regulować ogrzewanie lub wentylację, ławka jest ruchoma w kierunku wzdłużnym, a więcej światła dziennego zapewniają duże świetliki dachowe, które oczywiście w razie potrzeby można zamknąć . Samochód testowy był wyposażony tylko w drugi rząd siedzeń, który jest dostępny jako opcja w bardziej rodzinnym Allure. Jednocześnie bagażnik będzie nieporęczny, do 4.200 litrów, i zmieścisz w nim dużo sprzętu rodzinnego lub sportowego; Jednak gdy usuniesz z niej ławkę, nadal wpływa to na relacje transportowe. Może on również przechowywać przedmioty tylko przez tylną szybę, która otwiera się niezależnie od drzwi, w przeciwnym razie, jak w większości takich pojazdów, będziesz musiał otworzyć dużą, ciężką tylną klapę.

Biorąc pod uwagę dość luksusowy i wygodny charakter testowego Travellera, można by się spodziewać, że będą miały opcję elektrycznego otwierania, a nawet wstrząsu pod tylną klapą, ale są one całkowicie manualne. Ich przeciwieństwem są boczne drzwi przesuwne, w których napęd elektryczny można uruchomić na wiele sposobów: poprzez bezpośrednie pociągnięcie za klamki, za pomocą przełączników przy drzwiach i na desce rozdzielczej, a nawet kopnięciem pod tył auta. Ostatni sposób – w ustawieniach takiego przejścia można dodać odblokowanie samochodu lub całkowicie je wyłączyć – może wydawać się nietypowy, ale w przypadku użytku rodzinnego ma duży sens. Będzie szczególnie zadowolony z rodziców, którzy są zajęci swoimi dziećmi lub kimś innym.

W porównaniu do Experta Tepee - iw mniejszym stopniu Peugeota 807 - zyskał większy komfort w kabinie pasażerskiej, która jest nie tylko przestronna, ale też lepiej zaaranżowana i wykończona. Miejsc do przechowywania większych lub mniejszych przedmiotów jest mnóstwo.

Kierowca ma do dyspozycji środowisko pracy podobne do samochodu, a dostępnych jest wiele akcesoriów, z których niektóre wydają się nam dość oczywiste, a inne nie. Są to na przykład ekran head-up, na którym wyświetlane są informacje o prędkości i stanie tempomatu oraz ogranicznika prędkości, a także pojazdy ostrzegające w martwym polu. Bogata jest również oferta pomocy rozrywkowych i informacyjnych. Widok z przodu jest doskonały z punktu widzenia furgonetki, a tył również jest ograniczony w furgonetce. Dlatego czujniki ultradźwiękowe są bardzo mile widziane podczas cofania, a jeszcze bardziej bylibyśmy zadowoleni z kamer cofania, których nie było w aucie testowym, ale które można zamówić jako akcesoria.

W drodze Wędrowiec spełnia wszystkie nasze oczekiwania. Zawieszenie jest zestrojone pod kątem komfortu, choć czasami zaskakuje nieco bardziej wyraźną reakcją na przeszkody, pochylenie nie jest zbyt duże, a czterocylindrowy turbodiesel o pojemności 150 litra z XNUMX-konną sześciobiegową manualną skrzynią biegów to solidna robota z wagą samochodu. Naprawdę przeszkadza mi tylko pedał sprzęgła, który trzyma się niezwykle wysoko i raz za razem zaskakuje. Czasami jest to nawet tak duże, że konieczne jest ponowne uruchomienie silnika, co może być trochę niewygodne, zwłaszcza na skrzyżowaniach.

Spalanie, które Traveller również starał się zredukować w teście z dość wydajnym systemem start-stop, wyniosło - jak na tak duży samochód - solidne 8,4 litra, ale dało się nim też jeździć znacznie oszczędniej, bo było wyższe. porównywalny standardowy pocisk zużywał 6,1 litra oleju napędowego na 100 kilometrów.

Peugeot Traveller o długości 4,95 metra to ciekawy wybór jako minibus lub duża limuzyna van. Ci, którzy cenią bardziej kompaktowe wymiary niż przestronność, mogą ją zaprezentować w wersji o 35 centymetrów krótszej; Jeśli nigdy nie masz wystarczająco dużo miejsca, Traveller może być o 35 centymetrów dłuższy i jeszcze bardziej przestronny.

tekst: Matija Janezic · fot. Sasha Kapetanovich

Przeczytaj także testy powiązanych samochodów:

Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6

Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium

Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2 (2017)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Peugeot Słowenia doo
Cena modelu bazowego:	41.422 €
Koszt modelu testowego:	35.451 €
Moc:	110 kW (150 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,0 z
Maksymalna prędkość:	170 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,1l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna XNUMX lata bez ograniczenia przebiegu, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę, gwarancja mobilna
Przegląd systematyczny	40.000 2 km lub XNUMX lata. km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.208 €
Paliwo:	7.332 €
Opony (1)	1.516 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	11.224 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	3.480 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.750 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	32.510 0,33 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy – 4-suwowy – rzędowy – turbodiesel – montowany poprzecznie z przodu – średnica i skok tłoka 85 × 88 mm – pojemność skokowa 1.997 cm3 – stopień sprężania 16:1 – moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 4.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 11,7 m/s - moc właściwa 55,1 kW/l (74,9 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 370 Nm przy 2.000 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa common rail - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego.
Transfer energii:	silnik napędzany przednimi kołami - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - np przełożenia - np dyferencjał - koła 7,5 J × 17 - opony 225/55 R 17 V, zasięg 2,05 m
Transport i zawieszenie:	minibus - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, sprężyny śrubowe, wahacze trójramienne, stabilizator - oś sztywna tył, sprężyny śrubowe, stabilizator - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), hamulce tarczowe tył, ABS, mechaniczny tylny hamulec postojowy koła (dźwignia między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 3,5 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1.630 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.740 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 2.300 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: np Ładowność: prędkość maksymalna 170 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,0, 5,3 s – średnie spalanie (ECE) 100 l/2 km, emisja CO139 XNUMX g/km.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.956 mm - szerokość 1.920 mm, z lusterkami 2.210 mm - wysokość 1.890 mm - rozstaw osi 3.275 mm - rozstaw kół przednich 1.627 mm - tył 1.600 mm - Rideney krog 12,4 m²
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 860-1.000 mm, środek 630-920, tył 670-840 mm - szerokość przodu 1.520 mm, średnia 1.560 mm, tył 1.570 mm - przestrzeń nad głową z przodu 960-1.030 mm, środek 1.020, tył 960 mm - długość przedniego siedzenia 490 mm, środkowe siedzenie 430, tylne siedzenie 430 mm - bagażnik 550-4.200 l - średnica kierownicy 380 mm - zbiornik paliwa 69 l.