Test: Peugeot iOn

Jeśli obawiasz się stabilności ze względu na jej wysokość i „wąskość” (bo jest raczej węższa niż szeroka dla oka), pamiętaj, że znajduje się na dole. Akumulatorktóry waży razem z ochroną i pokrowcem, które Kilogram 230!! Nie będzie łatwo go odwrócić. Te akumulatory są jak zbiornik paliwa, ponieważ zgromadzona w nich energia elektryczna jest napędzana przez silnik elektryczny, który jest wyśrodkowany przed tylną osią, co brzmi jak wyścig, ale daleko od niej.

Elektronika silnika zapewnia, że ​​silnik nie rozwija się więcej niż 180 niutonometrów i 47 kilowatów i nie przewracaj się 8.000 obr/min... Sterowanie, wraz z manipulacją elektrycznością, jest jednym z najtrudniejszych problemów w pojazdach elektronicznych; Ponieważ silnik elektroniczny jest mały, wymagane dodatkowe urządzenia są znacznie większe niż w nowoczesnych samochodach.

Obudowa przeznaczona do silnika nie jest potrzebna skrzynia biegówale reduktor (aby zmniejszyć obroty, cofanie to po prostu zmiana kierunku obrotów silnika), a z fotela kierowcy jest wygodnie i włosie (jeździć) jak w aucie benzynowym lub diesla.

Ładowarka jest również przeznaczona dla laika: kabel i wtyczka, niczego nie można przegapić. Jest iOn dwie opcje ładowania: oprócz gniazdka domowego, szybkie ładowanie przez dedykowane stacje przez inną wtyczkę.

Technicznie i częściowo z punktu widzenia użytkownika (ładowanie) iOn jest naprawdę niezwykły. Pojawią się nowe elektroniczne telefony komórkowe i minie dużo czasu, aby stały się codziennością. Polityka energetyczna Słowenii nie gwarantuje oczywiście, że prowadzenie pojazdów elektrycznych będzie naprawdę przyjazne dla środowiska.

tekst: Vinko Kernc, fot. Sasha Kapetanovich

Opinie redakcyjne:

Energia elektryczna - czysta energia, czyste wiadomości? Tomasz Porekar

Jeśli spróbujemy dowiedzieć się, dlaczego w ostatnich latach panuje taka moda na pojazdy elektryczne, dochodzimy do żądania zapewnienia alternatywy, która jest jak najbardziej przyjazna dla środowiska dla naszego transportu. Krótko mówiąc, jeśli nasz transport już powoduje emisję dwutlenku węgla, powinien być co najmniej „czysty”, „zielony”, czyli „zero”. Samochody elektryczne są teoretycznie następujące: bo „pompujemy” prąd z sieci do akumulatorów!

A co z „czystym” prądem z domowego gniazdka? Historia nie jest łatwa, a słoweńska polityka energetyczna z pewnością nie gwarantuje, że prowadzenie pojazdów elektrycznych będzie naprawdę przyjazne dla środowiska.

Nazwa i-On wskazuje, że mamy włączoną „i” (inteligencję). Kiedy jeździmy na elektryczności z dość ograniczonym zasięgiem, prawdopodobnie będziemy potrzebować trochę sprytu. Zasadniczo po to, abyśmy mogli cały czas dobrze liczyć lub dostawać to, czego chcemy. Ponadto samochody te nie są również najbardziej odpowiednie dla kierowców butów. Jeśli chcemy od razu pokonywać duże odległości, będziemy musieli „przestawić się” na taki sposób jazdy, który zapewni nam powrót – lub wynająć kilka godzin na doładowanie.

Moim zdaniem Peugeot i-On jest przeznaczony przede wszystkim dla tych, którzy potrzebują czystego sumienia.

Pozytywnie zaskakujący pod względem użyteczności! Alosha Ciemność

Wszędzie piszą (piszą), że iOn świetny miejski samochód, z którym skacze się dzieciom do przedszkola i szkoły, a potem do sklepu i żonie… No i co jeszcze, jak nie z tą skorupą – pomyśleliśmy w redakcji i postanowiliśmy sprawdzić roszczenia do mieszkanie w polu. Wsadziliśmy malucha w dwa foteliki samochodowe dla niemowląt, aby przetestować pojemność na tylnej ławce (ławkę trzeba czytać dosłownie), a żona prowadziła dwutygodniowy „sklep spożywczy”.

Wielu właścicieli sklepów samochodowych było przekonanych, że Ion nie zda tego testu, ale spójrz na ułamek ... Dość miejsca na nogi dla Twojego maluchaktóre wraz z fotelikiem dziecięcym i Isofix potrzebują raczej niewielkiej przestrzeni wzdłużnej, więc nie mieliśmy dylematu wysokości. Czterolatek był trochę ciasno za 180-centymetrowym kierowcą, bo stopy za ogonem myszy ślizgały się między pierwszym a drugim rzędem siedzeń, a sześciolatek jest już tak duży, że jest wygodnie schowany w otworze pod przednim siedzeniem w butach.

Gorliwość pień połknął wiele toreb i pudeł, choć trochę ciasnych i dobrze zaplanowanych. Zapomnij o ostrożności przy przechowywaniu bagażu w domu, ponieważ ze względu na zajęcie piwnicy (wejścia) konieczne jest również wykorzystanie przestrzeni nad krawędzią oparcia, co nie jest najpiękniejsze i najbezpieczniejsze, ale poza tym niemożliwe.

Użyj z głową - Dusan Lukić

Niemal od razu rozpoznałem taki samochód elektryczny, nie dla niezorganizowanych... Jest tak samo przydatny w codziennym transporcie miejskim i miejskim, jak każdy inny pojazd, ale na wszystkie długie dystanse trzeba je wcześniej znać i dostosować się do nich.

Dwadzieścia pięć kilometrów na przykład z Lublany nie ma poważnej odległości. Tysiące ludzi dłużej dociera do pracy. Kiedy jednak pod koniec popołudniowego okresu testowego dowiedziałem się, że będę musiał skoczyć niecałe 30 kilometrów (i oczywiście w duchu codziennej użyteczności iOny zamierzałem to zrobić z pieszym), trochę akcji było wymagane. Kiedy wjechałem do warsztatu, w akumulatorze pozostało tylko 10 mil energii elektrycznej. Naładuj więc akumulator i wskocz do gniazdka elektrycznego (które na szczęście znajduje się w garażu biurowym). Za kilka godzin jadę do domu - gdy wyjechałem z garażu, chodzik miał niecałe 50 kilometrów prądu (powiedzmy niecałe pół "zbiornika paliwa").

klimat (to lub wycieczka tam w zimny poranek może skrócić szacunkowy zasięg o prawie jedną piątą w mgnieniu oka) i zmniejszyć odległość do domu do niespełna 40. Potem musiałem przeciągnąć kabel do ładowania przez oko (na szczęście parking jest tuż obok) zamiast 200 metrów od dowolnego bloku), zapaliła się zielona i pomarańczowa lampka na ładowarce i tyle - do późnego wieczora, tuż przed planowanym odjazdem, zauważyłem, że świeci się tylko zielona lampka.

Tak, wygląda na to, że jest pełny. Ale tak nie było - tak było tylko w IOn dobre 60 kilometrów (dobra połowa) energii elektrycznej. Dlaczego? Nie mam pojęcia, co go ukłuło, że przestał ładować. I teraz? Na początku chciałem zaryzykować - teoretycznie powinno działać, zwłaszcza bez klimy. Cóż, ja nie. Wolę konfiskować kluczyki do samochodu mojej żony... I to właśnie trzeba wiedzieć o takim aucie elektrycznym: można go używać codziennie, ale pod dwoma warunkami: ciągłego ładowania i posiadania rezerwy na sytuacje awaryjne.

Peugeot

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Peugeot Słowenia doo
Cena modelu bazowego:	35460 €
Koszt modelu testowego:	35460 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	49 kW (67 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	14,9 z
Maksymalna prędkość:	132 km / h

Техническая информация

silnik:	Silnik elektryczny: silnik synchroniczny z magnesami trwałymi - montowany z tyłu, centralnie, poprzecznie - maksymalna moc 47 kW (64 KM) przy 3.500-8.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 180 Nm przy 0-2.000 obr./min. Akumulator: akumulatory litowo-jonowe - napięcie nominalne 330 V - moc 16 kW
Transfer energii:	reduktor - tylne koła napędzane - ogumienie przednie 145/65 / SR 15, tylne 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Pojemność:	prędkość maksymalna 130 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 15,9 - zasięg (NEDC) 150 km, emisja CO2 0 g/km
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 5 drzwi, 4 siedzenia - nadwozie samonośne - wahacze przednie pojedyncze, resory, wahacze podwójne, stabilizator - tył De Dionova prema, drążek Panharda, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarcze - promień jazdy 9 m.
Masa:	pusty pojazd 1.120 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.450 kg
Skrzynka:	Powierzchnia podłogi mierzona od AM ze standardowym zestawem 5 wiader Samsonite (tanie 278,5 litra): 4 miejsca: 1 × plecak (20 l); 1 × walizka powietrzna (36L)

Nasze pomiary

T=15°C/p=1.034 mbar/rel. cz. = 41% / Stan przebiegu: 3.121 km
Przyspieszenie 0-100km:	14,9s
402m od miasta:	19,9 lat ( 115 km/h)
Maksymalna prędkość:	132km/h (D)
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,9m
Stół AM:	42m
Błędy testowe:	niewątpliwy