Test: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Być może ta różnica nadal się utrzymuje, choć różnice w kształcie crossovera, który w obu autach zaczyna się różnić dopiero za słupkiem B, są bardziej rozmyte niż wcześniej. Peugeot 3008, który został już stworzony jako crossover, nadal ma wyraźnie sportowy charakter terenowy i pomimo nowej stylistyki crossovera, Peugeot 5008 potrafi rozpoznać znacznie więcej pozostałości po jednoosobowym charakterze.

W porównaniu do Peugeota 3008 jest o prawie 20 centymetrów dłuższy, a rozstaw osi o 165 milimetrów dłuższy, więc Peugeot 5008 zdecydowanie wygląda na znacznie większego i ma mocniejszy wygląd na drodze. Z pewnością pomaga w tym wydłużony tył z bardziej płaskim dachem i stromymi tylnymi drzwiami, które również ukrywają większy bagażnik.

Przy podstawowej pojemności 780 litrów jest nie tylko o 260 litrów więcej niż bagażnik Peugeot 3008 i może zostać powiększony do solidnych 1.862 litrów z płaską podłogą bagażnika, ale także dodatkowe siedzenia są ukryte pod podłogą. Fotele, które są dostępne za dodatkową opłatą, nie zapewniają komfortu, z którego pasażerowie mogą korzystać podczas długich podróży, ale nie jest to ich intencją, gdyż w tym przypadku nadal potrzebujemy miejsca w bagażniku na bagaż. Są jednak bardzo przydatne na krótkich dystansach, gdyż wtedy pasażerowie na wysuwanej ławce drugiego typu fotela również mogą zrezygnować z pewnego komfortu, a taki kompromis jest całkiem do przyjęcia na krótszych dystansach.

Składanie zapasowych siedzeń jest dość proste, podobnie jak wyjmowanie ich z samochodu, jeśli potrzebujesz dodatkowych 78 litrów w ich niszach. Fotele są dość lekkie, można je łatwo przenosić po garażu i można je zdjąć za pomocą jednej dźwigni i wyciągnąć z łóżek. Wkładanie jest również łatwe i szybkie, ponieważ wystarczy dopasować przednie siedzenie do wspornika w samochodzie i opuścić siedzenie na miejsce. Bagażnik można też otworzyć, wskazując stopą pod tył, ale niestety operacja nie jest bez kaprysu, więc często wcześnie się poddajesz i otwierasz go hakiem.

Dzięki temu jednak oczywiste różnice między Peugeotem 5008 i 3008 praktycznie zniknęły, ponieważ z przodu są całkowicie identyczne. Oznacza to, że kierowca prowadzi Peugeota 5008 również w całkowicie cyfrowym środowisku i-Cockpit, który w przeciwieństwie do niektórych innych modeli Peugeota jest już dostępny w standardzie. Kierownica jest oczywiście zgodna z nowoczesnym designem Peugeota, niewielka i raczej kanciasta, a kierowca patrzy na cyfrowe wskaźniki, gdzie może wybrać jedno z ustawień: „klasyczne wskaźniki”, nawigacja, dane pojazdu. , podstawowe dane i wiele więcej, ponieważ na ekranie można wyświetlić wiele informacji. Mimo szerokiego wyboru i obfitości danych grafika została zaprojektowana tak, aby nie obciążać uwagi kierowcy, który z łatwością może skupić się na jeździe i tym, co dzieje się przed autem.

Być może będziesz musiał jeszcze przyzwyczaić się do nowej lokalizacji czujników nad kierownicą, co nie każdemu się udaje, ale jeśli połączysz odpowiednią kombinację pozycji siedzenia i wysokości kierownicy, będzie to wygodne i przejrzyste, a kręcenie kierownicą wydaje się trochę łatwiejsze, jakby była umieszczona wyżej.

Czyli ekran przed kierowcą jest bardzo przejrzysty i intuicyjny, a trudno byłoby powiedzieć o centralnym wyświetlaczu w desce rozdzielczej i dotykowym sterowaniu, które w wielu przypadkach, chociaż przejście między zestawami funkcji odbywa się za pomocą „muzyki”. Klucze". pod ekranem, wymaga od kierowcy zbyt dużej uwagi. Być może w tym przypadku projektanci posunęli się jeszcze za daleko, ale Peugeot niczym się nie wyróżnia, podobnie jak inne samochody o podobnym układzie. Dzięki bardziej intuicyjnym przełącznikom na kierownicy jest zdecydowanie wiele do zrobienia.

Kierowca i pasażer z przodu mają dużo miejsca i komfortu na siedzeniach - z możliwością masażu - i nie ma nic gorszego na tylnej kanapie, gdzie zwiększony rozstaw osi przekłada się głównie na więcej miejsca na kolana. Ogólne wrażenie przestronności jest również nieco lepsze niż w Peugeocie 3008, ponieważ płaski dach wywiera mniejszy nacisk na głowy pasażerów. W kabinie jest również wiele schowków, ale wiele z nich mogłoby być nieco większe lub bardziej dostępne. Ograniczone rozmiary wynikają również z faktu, że projektanci zrezygnowali z wielu aspektów praktyczności na rzecz jasnych form. Niezależnie od tego, czy podoba się wystrój wnętrza, czy nie, jest to przyjemne doświadczenie, a system nagłośnienia Focal również przyczynia się do dobrego samopoczucia.

Testowy Peugeot 5008 otrzymał na końcu nazwy skrót GT, co oznaczało, że jako wersja sportowa został wyposażony w najmocniejszy dwulitrowy czterocylindrowy silnik turbodiesel o mocy 180 koni mechanicznych i współpracujący z sześciocylindrowym prędkość automatyczna skrzynia biegów. skrzynia biegów z dwoma biegami: normalnym i sportowym. Dzięki niemu można powiedzieć, że maszyna ma dwoistą naturę. W trybie „normalnym” działa dość dyskretnie, rozpieszczając kierowcę lekką kierownicą, a pasażerów przyjemnie miękkim zawieszeniem, nawet kosztem jakości jazdy. Po wciśnięciu przycisku „sport” obok skrzyni biegów jej charakter znacznie się zmienia, ponieważ silnik znacznie mocniej pokazuje swoją „moc” 180, zmiany biegów są szybsze, kierownica staje się bardziej bezpośrednia, a zawieszenie sztywniejsze i pozwala dla bardziej suwerennych zakrętów mijania. Jeśli to wciąż dla Ciebie za mało, możesz również skorzystać z dźwigni zmiany biegów obok kierownicy.

Pomimo solidnych osiągów, zużycie paliwa jest dość korzystne, ponieważ w teście Peugeot zużywał tylko 5,3 litra oleju napędowego na 100 kilometrów w łagodnych warunkach standardowego koła, a w codziennym użytkowaniu spalanie nie przekraczało 7,3 litra na 100 kilometrów.

Jeszcze kilka słów o cenie. Za tak zmotoryzowanego i wyposażonego Peugeota 5008, który kosztuje głównie 37.588 44.008 euro, a jako model testowy z dużą ilością dodatkowego wyposażenia 5008 1.2 euro, trudno powiedzieć, że jest tani, choć nie odbiega od średniej. Tak czy inaczej, możesz kupić Peugeota 22.798 w podstawowej wersji ze znakomitym turbodoładowanym silnikiem benzynowym 5008 PureTech za znacznie mniej niż 830 5008 euro. Jazda może być nieco bardziej umiarkowana, wyposażenia będzie mniej, ale nawet taki Peugeot będzie równie praktyczny, zwłaszcza jeśli doda się trzeci rząd siedzeń, co będzie kosztować dodatkowe XNUMX euro. Możesz również uzyskać znaczną zniżkę przy zakupie Peugeota, ale niestety tylko wtedy, gdy zdecydujesz się sfinansować Peugeota. To samo dotyczy pięcioletniej gwarancji programu świadczeń Peugeot. To, czy mu to odpowiada, czy nie, zależy ostatecznie od kupującego.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Peugeot Słowenia doo
Cena modelu bazowego:	37.588 XNUMX € XNUMX €
Koszt modelu testowego:	44.008 XNUMX € XNUMX €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	133 kWkW (180KM KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,8 ss
Maksymalna prędkość:	208 km/h km/h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,3l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 3 lata nieograniczony przebieg, gwarancja na lakier 12 lata, gwarancja na rdzę XNUMX lat, gwarancja na telefon komórkowy.
Wymiana oleju co	15.000 1 km lub XNUMX rok km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 85 × 88 mm - pojemność skokowa 1.997 cm3 - stopień sprężania 16,7:1 - moc maksymalna 133 kW (180 KM) przy 3.750 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 11,0 m/s – moc właściwa 66,6 kW/l (90,6 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 2.000 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek) - 4 zawory na cylinder - układ wtrysku paliwa Common Rail — Turbosprężarka wydechowa — Chłodnica powietrza doładowującego.
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - np przełożenia - np dyferencjał - felgi 8,0 J × 19 - opony 235/50 R 19 Y, zasięg 2,16 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 208 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,1 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 4,8 l/100 km, emisja CO2 124 g/km.
Transport i zawieszenie:	crossover - 5 drzwi, 7 miejsc - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, sprężyny śrubowe, poprzeczki trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, stabilizator - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), hamulce tarczowe tył, ABS , elektryczny hamulec postojowy tylnego koła (przełącznik między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,3 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	pusty pojazd 1.530 kg - Dopuszczalna masa całkowita 2.280 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.500 kg, bez hamulca: np - Dopuszczalne obciążenie dachu: np
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.641 mm – szerokość 1.844 mm, z lusterkami 2.098 1.646 mm – wysokość 2.840 mm – rozstaw osi 1.601 mm – rozstaw kół przód 1.610 mm – tył 11,2 mm – prześwit XNUMX m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 880–1.090 mm, środek 680–920, tył 570–670 mm – szerokość przodu 1.480 mm, środek 1.510, tył 1.220 mm – wysokość nadproża przód 870–940 mm, środek 900, tył 890 mm – długość siedziska przednie siedzenie 520- 580 mm, centralny 470, tylne siedzenie 370 mm - bagażnik 780-2.506 l - średnica kierownicy 350 mm - zbiornik paliwa 53 l.

Nasze pomiary

T=11°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 56% / Opony: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / stan licznika: 9.527 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,8s
402m od miasta:	17,2s
Maksymalna prędkość:	208km/h
zużycie testowe:	7,3 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,3 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	68,9m
Droga hamowania przy 100 km/h:	38,7m
Jestem meja:	40m

Ogólna ocena (351/420)

• Peugeot 5008 GT to ładny samochód o dobrych osiągach, komforcie i designie
  
  
  pomimo skręcania w bok, nadal zachował wiele praktycznych atrybutów sedana.
  
  
  awangarda.

• Zewnętrzne (14/15)

  Projektantom udało się oddać świeżość designu i atrakcyjność Peugeota 3008.
  
  
  także w większym Peugeot 5008.

• Wnętrze (106/140)

  Peugeot 5008 to przestronny i praktyczny samochód o pięknym designie i komforcie.
  
  
  wewnątrz. Przyzwyczajenie się do Peugeot i-Cockpit może zająć trochę więcej czasu.

• Silnik, skrzynia biegów (59
  
  
  / 40)

  Połączenie potężnego turbodiesla i automatycznej skrzyni biegów oraz sterowności
  
  
  Opcje jazdy pozwalają kierowcy wybierać między codziennymi potrzebami jazdy.
  
  
  obowiązki i rozrywka na krętych drogach.

• Osiągi podczas jazdy (60
  
  
  / 95)

  Chociaż Peugeot 5008 to duży crossover, inżynierowie osiągnęli dobrą równowagę między osiągami a komfortem.

• Wydajność (29/35)

  Nie ma nic złego w możliwościach.

• Bezpieczeństwo (41/45)

  Bezpieczeństwo jest dobrze przemyślane dzięki systemom nośnym i solidnej konstrukcji.

• Ekonomiczny (42/50)

  Zużycie paliwa jest dość przystępne, a gwarancje i ceny zależą od sposobu finansowania.

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

jazdy i jazdy

silnik i skrzynia biegów

przestronność i praktyczność

zawodna kontrola tułowia podczas poruszania nogą

Do i-Cockpit trzeba się przyzwyczaić