Test: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
Zawartość
Przez cały czas, gdy mówimy o 5008 jako furgonetce limuzyny, 807 pojawi się w tle. Samochody tego projektu, które były (były) oferowane bardziej, aby uzasadnić koszty rozwoju, których Ulysses i Phaedra byli dalecy od „zdjęcia” z Evasion.
Pomimo 807, Peugeot rozpaczliwie potrzebował tego typu vana limuzyny, który mógłby konkurować na rynku ze Scénicą, Verso i wszelkiego rodzaju Picasso i innymi. Na to błogosławieństwo czekali bardzo długo. I oto jest: 5008!
Jego wygląd jest typowy dla Peugeota, ale tylko o tyle, o ile 5008 można rozpoznać jako Peugeot. W przeciwnym razie, jeśli możemy wywnioskować najpierw po 3008, a potem po 5008, Paris po prostu postanowił (przynajmniej w niektórych modelach) unikać agresywnych części nadwozia, zaczynając od przedniego zderzaka. Ten 5008 jest znacznie cichszy, co naszym zdaniem jest dobre.
Na zewnątrz, ponownie w połączeniu z 807, a w tym przypadku także z kuzynem C4 (Grand) Picasso, należy zwrócić uwagę na boczne drzwi. W tej klasie drzwi przesuwne (mówimy oczywiście o drugiej parze drzwi) nie wydają się przechodzić przez sito wiodących menedżerów. I choć np. 1007 ma je.
Jednocześnie 5008, podobnie jak wszystkie inne z klasycznym rozwiązaniem montażu drugiej pary drzwi bocznych, stracił nieco na wygodzie użytkowania, zwłaszcza na ciasnych parkingach, ale już będzie poprawny. Niektóre nieoficjalne teorie mówią, że takie drzwi są zbyt „dostawowe”, co nie będzie tolerowane przez typowych nabywców tak dużych samochodów. OK.
Wnętrze Pięciu Tysięcy jest (już nic dziwnego), ponieważ ta praca była własnością Trzech Tysięcy, przynajmniej jeśli chodzi o deskę rozdzielczą. Ten jest bardzo podobny w obu samochodach, chociaż tutaj wydaje się, że cofnął się o krok.
Design, nie pomyl się: tutaj środkowa część cofa się, w przestrzeń między przednimi fotelami, tylko tym razem jest bardziej „klasycznie” obniżona, co oznacza, że nie wchodzi w wysokie podparcie łokci. W 5008 łokcie mają dwie oddzielne podpory na każdym z siedzeń, z dużym pudełkiem pomiędzy nimi lub pod nimi.
Również schłodzone i przeznaczone do picia, ale gdy już weszliśmy w strefę paskudnego wiatru, to jeszcze jedno: pudła w 5008 są duże, ale nieduże. Oznacza to, że małe przedmioty, takie jak klucze, telefon komórkowy i portfel, nie mają gdzie położyć. Jeśli to robią, jeżdżą tam iz powrotem (pudełka w drzwiach) i/lub akceptują przeznaczenie tych miejsc - powiedzmy - do picia.
Krótko mówiąc: mimo wyjątkowej przestrzeni wewnętrznej nie da się wszystkiego przechowywać w sposób satysfakcjonujący i blisko rąk. A im bardziej się wycofujesz, tym gorzej.
Wróćmy jednak do szerszego obrazu. Panel sterowania zawiera teraz klasyczne rozwiązania (czyli te, do których jesteśmy przyzwyczajeni) tej marki, od przycisków po kształt ekranu nawigacyjnego i wyświetlacza przeziernego (HUD) dla czujników. A z punktu widzenia ergonomii wszystko jest bez poważnych wad i komentarzy.
Wskaźniki są takie same, z wyjątkiem liniowej skali prędkości. W przeciwnym razie czujniki są bardzo duże i zupełnie różnią się od siebie, niż wziąłbyś je z kilku tablic rejestracyjnych większego samochodu. Ale to wcale mi nie przeszkadza, ponieważ idealnie pasują do ogólnego wyglądu.
Ze względu na swoje rozmiary kierownica jest również dość duża, jej duża średnica też nie przeszkadza, a bardzo pionowe ułożenie pierścienia jest godne pochwały.
Wnętrze 5008 jest bardzo jasne: ze względu na duże okna, ze względu na dużą przestrzeń, ze względu na kwiaty, a za dopłatą również ze względu na naprawdę duże (stałe) okno dachowe z elektryczną roletą . We wnętrzu dominuje szarość, która jest „rozdarta” przez środek szerokim poziomym czarnym paskiem, który zaczyna się (lub kończy, jak kto woli) na desce rozdzielczej.
Skóra na siedzeniach też jest jasna, ale na szczęście podłoga jest czarna, bo w świetle od razu widać wszelkie zabrudzenia. W połączeniu ze skórą na siedzeniach dochodzi jeszcze ich (trójstopniowe) podgrzewanie, gdzie należy pochwalić równomierność i umiarkowanie nagrzewania – szczególnie w pierwszym stopniu, który tylko nieznacznie „utwardza” siedzisko. Zimą jest to szczególnie godny polecenia dodatek.
Są też wady. Regulacja nachylenia oparcia (przód) jest bardzo trudna, ponieważ dźwignia jest dociśnięta do słupka i dlatego jest trudno dostępna. Pedał sprzęgła, który brzmiał, jakby dziecko chodziło po starym parkiecie, też był denerwujący.
Kiedy pada deszcz, okna w środku (z klimatyzacją z automatyczną regulacją, która poza tym działa wydajnie) lubią zaparowywać, a otwieranie drzwi to największa zagadka.
Możliwość zainstalowania automatycznego zamka drzwi podczas pierwszej jazdy jest bardzo przydatnym pomysłem (nie jest to pierwszy raz, gdy ktoś nieprofesjonalnie otwiera drzwi przed sygnalizacją świetlną itp.), Ale tutaj jest to mylące. Jeśli wtedy podczas przestoju (na przykład) kierowca wyjdzie, jego drzwi zostaną odblokowane, ale pozostałe nie.
I nawet przycisk na desce rozdzielczej, zaprojektowany do blokowania i naprawy, nie pomaga w tym przypadku; wysiadający kierowca nie może otworzyć kolejnych drzwi. Musi wrócić do samochodu, zamknąć drzwi, nacisnąć przycisk otwierający w tym przypadku wszystkie drzwi lub sięgnąć po kluczyk, wyłączyć silnik, wyciągnąć kluczyk i użyć go do odblokowania drzwi.
Dobra, to się czyta zniewalająco, ale – wierzcie mi – to bardzo żenujące.
Dla porównania okazjonalna reklama asystenta parkowania (gdy w pobliżu nie ma żadnych przeszkód) i tylna wycieraczka drapiąca „tu jest” (tylna belka jest cicha i dobrze czyści) to pierdnięcie komara.
Skupiamy się jednak na wyposażeniu, które w tym aucie jest ogromne, które widzicie na zdjęciach (i które daje prawie dziesięć tysięcy dopłat), ale nadal (lub ze względu na wysokość dopłaty) nie mamy wystarczającej ilości fotelika elektrycznego dostosowanie. , bogatsze oświetlenie wnętrza (lusterka) w osłonach przeciwsłonecznych, w kierunku stóp, szczeliny wentylacyjne na tylnej kanapie (między przednimi siedzeniami), inteligentny kluczyk, reflektory ksenonowe, asystent martwego pola, dokładniejsze sterowanie odblokowanymi drzwiami (wszystko mają tylko jedną lampkę sygnalizacyjną, więc nie jest jasne, co jest otwarte) i regulację siedzenia w odcinku lędźwiowym. JBL i pakiet wideo nie pomagają w żadnym z powyższych.
Dobra, limuzyna! 5008 to nie tylko zewnętrznie, ale także pod względem elastyczności wewnętrznej. W sumie jest siedem miejsc; przednie dwa są klasyczne, dwa tylne są zanurzalne (i naprawdę przeznaczone dla dzieci), a drugi rząd ma trzy indywidualne siedzenia, które wymagają dużo regulacji, aby się nauczyć, ale to dobra rzecz.
Każdy z nich np. dwa podłużnie podłużne, możliwe są również różne kąty nachylenia oparcia, a siedzenia można składać, podnosić, przesuwać (aby ułatwić dostęp do trzeciego rzędu). ... Jeśli chodzi o przestrzeń i elastyczność, 5008 jest dobrym przykładem w swoim rodzaju.
Radzimy jednak: jeśli to możliwe, wybierz silnik np. testowy. Pod względem użyteczności nie znaleźliśmy w tym żadnej wady. Ma inteligentne podgrzewanie (co oznacza, że nie musisz długo czekać), a nawet zimno działa płynnie i cicho.
Nie ma przeszkadzającego otworu turbo, ciągnie przy 1.000 obr/min (choć nie bardzo obciążony), kręci się przy 1.500 obr/min, kręci się lekko i szybko (nawet na trzecim biegu) do 5.000 obr/min (chociaż ten ostatni tysiąc daje wyraźne wrażenie, że nie bardzo lubi tego robić), ciągnie równo, nie jest brutalny, ale bardzo mocny, mimo dużego ciała (waga i aerodynamika), ciągnie się idealnie pod górę aż do dużych prędkości i poza tym oszczędnie.
Silnik, który również został zaprojektowany tak, aby pozwalał na stosunkowo wysokie prędkości, koncentruje się na wydajności przy niskich i średnich obrotach. Okazuje się to bardzo dobrą decyzją, bo powiedzmy przy 50 kilometrach na godzinę na czwartym biegu, gdy obrotomierz pokazuje wartość 1.400, również podjeżdża łatwo i bez oporów. A poza tym, że podczas umiarkowanej jazdy może zużywać niewiele paliwa, jest szczególnie podatny na prześladowanie, gdy jego pragnienie tylko się nasila.
W przeciwnym razie, według komputera pokładowego, zużywa coś takiego. Przy 130 km/h na czwartym biegu (3.800 obr/min) 7 litrów przy 8 km, na piątym (100) 3.100 i szóstym (6) 0 litrów przy 2.500 km.
Przy prędkości 160 kilometrów na godzinę liczby są następujące: w czwartym (4.700) 12, w piątym (0) 3.800 i w szóstym (10) 4. Nasze pomiary przepływu również wykazały tę wagę. i gabarytów auta przy niezbyt ekonomicznej jeździe) bardzo korzystna trakcja dla tego auta, pomimo dość krótko obliczonej skrzyni biegów.
Biorąc pod uwagę dobrą pozycję za kierownicą (wygodną, ale nie kosztem bezpieczeństwa), wygodne fotele, żwawy silnik, dobrą skrzynię biegów i komunikatywną kierownicę, nietrudno stwierdzić, że (taką) 5008-ką jeździ się z przyjemnością prowadzić.
Nie jest atletyczna, ale może być bardzo szybka. Podwozie jest również bardzo dobrze zestrojone, z bardzo małymi skrętami wzdłużnymi (przyspieszanie, hamowanie) i bocznymi (zakręty). Pomimo pewnych cech, które już graniczą ze sportowym charakterem, 5008 jest łatwy w prowadzeniu, który (pomijając problemy związane z długą jazdą na rowerze) jest łatwo i bez wysiłku prowadzony przez osobę słabszą fizycznie.
Jeśli nie gdzie indziej, sportowy charakter Pięciu tysięcy ósemek kończy się systemem ESP, który można wyłączyć tylko przy prędkościach do 50 kilometrów na godzinę. Od tego momentu zachowuje się w bardzo ograniczony sposób: (zbyt) szybko zakłóca pracę silnika (i hamulców), a jeszcze bardziej nieprzyjemne dla dynamiki niecierpliwego kierowcy jest to, że w tym przypadku przeszkadza praca mechaników. przez długi czas.
Nieprzyjemne staje się również wyprzedzanie na śliskich drogach, gdzie silnik ESP jest całkowicie zdławiony, w wyniku czego wyprzedzanie może stać się trochę niezręczne. Wynika to częściowo z opon, które wyraźnie nie nadają się do tego samochodu; bardzo słabo odprowadzają wodę (odpychają wodę) i bardzo słabo przylegają do każdego rodzaju śniegu.
Nie udało się w pełni ocenić pozycji na drodze, ale auto daje poczucie niezawodności i sporego zasięgu przed włączeniem ESP.
Ogólnie na szczęście w większości rzeczywistych sytuacji (warunki drogowe, wiedza kierowcy, styl jazdy...) sprawdza się to dobrze. Zasadniczo 5008 z jego podwoziem, kierownicą, responsywnością i wydajnością silnika i skrzyni biegów zapewnia bardzo przyjemne wrażenia z jazdy i bardzo dobre uczucie połączenia samochodowego.
Dlatego: jeśli szukasz czegoś podobnego do przewozu siedmiu osób, Five Eight jest całkiem dobrym wyborem.
Twarzą w twarz. ...
Dusan Lukić: Przez chwilę spali w peugeocie. SUV-y, minivany. . Jakby całą swoją wiedzę poświęcili Sesie. Potem przyszedł (niezupełnie przekonujący) 3008, a teraz (znacznie bardziej przekonujący) 5008. Jeśli chodzi o jakość jazdy, ścigało go tylko kilku konkurentów, motocykl jest najlepszym miejscem, a jeśli odejmie się pragnienie więcej schowek, to rzeczywiście byłoby trudne.chcesz czegoś więcej. A w cenie czegoś brakuje. Dobry rodzinny wybór.
Ile to kosztuje w euro
Testuj akcesoria samochodowe:
Lakier metaliczny 450
Parktronic przód i tył 650
System wyświetlania informacji na przezroczystym ekranie 650
Dach szklany panoramiczny 500
Składane lusterka boczne 500
Skórzane wnętrze i elektrycznie regulowany fotel kierowcy 1.800
System audio JBL 500
System nawigacji WIP COM 3D 2.300
Pakiet wideo 1.500
17-calowe koła 300
Vinko Kernc, fot. Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 HDi (110 kW) FAP Premium
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Peugeot Słowenia doo |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 18.85 € |
| Koszt modelu testowego: | 34.200 € |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 9,9 z |
| Maksymalna prędkość: | 195 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 5,9l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej i mobilnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę. |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 859 € |
|---|---|
| Paliwo: | 9.898 € |
| Opony (1) | 1.382 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 3.605 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 5.890 € |
| Skupić | 32.898 0,33 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 85 × 88 mm - pojemność skokowa 1.997 cm? – sprężanie 16,0:1 – moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 3.750 obr/min – średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 11,0 m/s – moc właściwa 55,1 kW/l (74,9 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 340 Nm przy 2.000 KM. min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa common rail - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - prędkości na poszczególnych biegach 1000 obr/min: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; w. 40,67; VI. 49,23 - koła 7 J × 17 - opony 215/50 R 17, promień toczenia 1,95 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 195 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,9 s - zużycie paliwa (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km, emisja CO2 154 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 7 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tylne tarczowe , ABS, mechaniczny hamulec postojowy tylnego koła (przełączanie między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.638 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.125 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.550 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.837 mm, rozstaw przedni 1.532 mm, rozstaw tylny 1.561 mm, prześwit 11,6 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przód 1.500 mm, środek 1.510, tył 1.330 mm - długość przedniego siedzenia 500 mm, środek 470, tylne siedzenie 360 mm - średnica kierownicy 380 mm - zbiornik paliwa 60 l. |
| Skrzynka: | Pojemność bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 5 miejsc: 1 walizka (36 l), 1 walizka (85,5 l), 2 walizki (68,5 l), 1 plecak (20 l). l). 7 miejsc: 1 walizka (68,5 l), 1 plecak (20 l). |
Nasze pomiary
| T = -3 / p = 940 mbar / wzgl. cz. = 69% / Opony: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Stan przebiegu: 2.321 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,5 lat ( 131 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 6,8 / 9,9 s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 9,3 / 12,3 s |
| Maksymalna prędkość: | 195km/h (MY.) |
| Minimalne zużycie: | 7,6l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 11,2l/100km |
| zużycie testowe: | 9,4 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 75,9m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 42,5m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 52dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 52dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 59dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 58dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 66dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 63dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 37dB |
| Błędy testowe: | skrzypienie pedału sprzęgła |
Ogólna ocena (336/420)
Wejście Peugeota do klasy van-limuzyn zakończyło się sukcesem: 5008 jest modelem w swojej klasie i niebezpiecznym konkurentem (zwłaszcza we Francji).
Zewnętrzne (11/15)
Nie jest to najładniejszy sedan-van, ale otwiera nowy kierunek w stylistyce typowego dla Peugeota.
Wnętrze (106/140)
Przestronna i wygodna, a także elastyczna. Brakuje jednak miejsca na przechowywanie drobnych przedmiotów i (bardziej wydajnych) napojów. Ładny klimatyzator.
Silnik, skrzynia biegów (52
/ 40)Znakomity silnik pod każdym względem, bardzo dobra skrzynia biegów i wysmakowana mechanika.
Osiągi podczas jazdy (56
/ 95)Bardzo dobry pod każdym względem, nigdzie nie odbiega znacząco. Pozycja na drodze nie mogła być w pełni określona ze względu na restrykcyjny system ESP.
Wydajność (27/35)
Bardzo szybki i dynamiczny samochód, głównie ze względu na dobrą manewrowość.
Bezpieczeństwo (47/45)
Znaczne martwe pole, niewygodny automatyczny włącznik/wyłącznik wycieraczek, brak nowoczesnych akcesoriów aktywnego bezpieczeństwa.
Gospodarka
Ekonomiczna, ale dość droga w podstawowej wersji z tym silnikiem.
Chwalimy i wyrzucamy
silnik
elastyczność wewnętrzna
wygląd i „przewiewność” wnętrza
Ekwipunek
mechanika komunikacyjna
konsumpcja
podgrzewane siedzenia
pomoc przy ruszaniu ze wzgórza
klimatyzacja
system blokowania i odblokowywania drzwi
martwy kąt z powrotem
ESP (zbyt ograniczone i zbyt długie)
jazda koło
OPONY
PDC (czasami ostrzega przed przeszkodą, nawet jeśli jej nie ma)
cena sprzętu
brakuje niektórych elementów wyposażenia
niekompletne oświetlenie wnętrza
