Test: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) Enjoy
Zawartość
Producenci wiedzą, jak wykorzystać przyciągające wzrok rozwiązania w rozwoju nowych samochodów (a także innych produktów, czy to kombi, czy maszynki do golenia dla mężczyzn), ale w rzeczywistości nie są one tak naprawdę potrzebne. Tak więc w przypadku nowego Opla Merivy pojawia się pytanie, czy jest to opłacalne dla kupującego, czy sprzedającego.
Czy te drzwi są lepsze od klasycznych? A jeśli tak, to dlaczego wcześniej nie korzystali z patentu lub dlaczego nie wszystkie samochody (rodzinne) będą takie teraz?
Jednym z takich prostych trików, które dodają samochodowi pozytywnych walorów przed zakupem, są np. stoliki z tyłu przednich foteli. Doskonale pamiętam, jak jako dziecko cieszyliśmy się tymi składanymi stolikami w wówczas nowym, naprawdę przyjemnie świeżym Renault Scenic, które jako jedni z pierwszych przywieźliśmy przed dom.
„Uuuaaauuu, miziceeee” zrobiło na nas znacznie większe wrażenie niż np. łatwo zdejmowane siedzenia w drugim rzędzie i skrzynie pod nimi. A ponieważ byliśmy szczęśliwymi dziećmi, byli zarówno matka, jak i ojciec. Czy kiedykolwiek z nich korzystaliśmy, te stoły?
Odległość między tylnym siedzeniem a stołem jest zbyt duża do kolorowania lub rozwiązywania krzyżówek, a my nigdy nie piliśmy w samochodzie z otwartych plastikowych puszek, do których są przeznaczone otwory w tych stolikach. Może jestem niesprawiedliwy - ale czy kiedykolwiek korzystałeś z tych stolików (tak, nowa Meriva też je ma)?
Zwróćmy teraz uwagę na nowe drzwi. Szkoda byłoby wybrać Merivę ze względu na ciekawy patent na „samobójcze” drzwi, a potem odkryć, że tak naprawdę nie są one połączone. Więc? Ja sam nie wyszedłem dobrze jako brat z materiałów reklamowych i publicystycznych do tego auta, bo dzieje się to tak szybko, że nieumyślnie wpadasz w rynkowy występek.
Na przykład: „Ten piękny i niepowtarzalny system pomoże Twoim dzieciom wyskoczyć z samochodu, a otwarte przednie i tylne drzwi mogą również służyć jako bramki do futsalu” na koszulce Birsina. I myślisz, że te drzwi są naprawdę dobre!
Dobra, przestań filozofować. W ten sposób tylne drzwi na zawiasach na słupku C otwierają się w przeciwnym kierunku, do czego jesteśmy przyzwyczajeni. Tak jak stary Fick.
Godne pochwały jest to, że oboje drzwi, zarówno przednie, jak i tylne, otwierają się prawie pod kątem prostym, co zmniejsza prawdopodobieństwo, że pasażer wchodzący i wychodzący będzie przeszkadzał w tym samym czasie, ale należy zachować ostrożność, zwłaszcza, aby nie dopuścić do powstania mularium podczas otwierania drzwi na pełnym parkingu, ponieważ musi być wystarczająco dużo miejsca, aby drzwi były w pełni otwarte - znacznie więcej niż to, co pokazano na naszych przeważnie dość małych miejscach parkingowych.
Aby zwizualizować wejście na ławkę, wirtualnie ustaw się na rzucie nad samochodem i wyobraź sobie osobę wchodzącą na tylną ławkę. Ten wujek (lub ciocia) zaczyna wchodzić do klasycznych drzwi, umieszczonych równolegle do słupka C, następnie przesuwa się trochę do przodu, a następnie ponownie siada na siedzeniu, upraszczając w ten sposób ścieżkę w kształcie litery U.
W Merivie droga do przedziału pasażerskiego zaczyna się bardziej od przodu (prawie równolegle do słupka pośrodku samochodu), a pasażer po prostu siedzi bezpośrednio na siedzeniu. Czy to prostsze niż w klasycznym aucie?
Tak, jest trudniej tylko dlatego, że jesteśmy przyzwyczajeni do zwykłych drzwi i ciągle zapominamy, jak wsiadać i wysiadać z Merivy. To jak wymiana pedału sprzęgła i pedału przyspieszenia u kierowcy. Cóż, na pewno mamom i tatusiom z małym dzieckiem w foteliku jest na pewno: wpinanie i zapinanie dziecka pasami bezpieczeństwa jest mniej stresujące dla kręgosłupa dzięki łatwemu dostępowi do tylnej ławki (znowu spektakl Mama i Dziecko drzwi w fotelu ptaka pomagają perspektywom) ...
Boisz się, że dzieci na autostradzie otworzą swoje „skrzydła”? Ach, to nie zadziała, bo elektronika blokuje wszystkie drzwi z prędkością czterech kilometrów na godzinę i tym samym uniemożliwia ich otwarcie - może to zrobić tylko pasażer lub kierowca z przodu, a nawet z tyłu (mówimy o oczywiście o jeździe ) pozostają zablokowane.
Sprawdziliśmy też, co się stanie, gdy kierowca zacznie jechać z otwartą tylną klapą: sygnał dźwiękowy i wyświetlacz na desce rozdzielczej ostrzegają go o błędzie, a drzwi też się blokują (!), więc samochód trzeba zatrzymać, aby ponownie zamknąć drzwi . , drzwi zostaną odblokowane (przełącznik znajduje się w górnej części konsoli środkowej) i zamkną je.
Jednak w nowym patencie Opel (no, to nie do końca nowość – Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 i coś specjalnego miało już takie drzwi) ma jeszcze jedną cechę, która nie jest dobrą rzeczą. Słupek B jest szerszy, co komplikuje widok z boku.
Jest to widoczne przed wyprzedzaniem na autostradzie lub na skrzyżowaniu, na którym wjeżdża się na główną drogę pod niewielkim kątem (skrzyżowania w kształcie litery Y). Dzięki szerszej rozpórce i dodatkowemu hakowi ułatwiającemu wsiadanie i wysiadanie pasażerom z tyłu pole widzenia jest ograniczone, więc przed bezpiecznym wejściem na drogę trzeba trochę częściej niż zwykle potrząsać głową.
Zanim zakończymy naszą dyskusję na temat tych cudownych drzwi, wspomnijmy o lampce pod słupkiem B, która w nocy oświetla próg i podłogę przed samochodem oraz czarny plastik między dwojgiem drzwi, który można by wykonać z mocniejszego, lepszy plastik. przywiązany. Brzmi, gdy uderzasz i poruszasz się z większą presją. Meriva zupełnie nie nadaje się do bardzo wysokiego poziomu wykonania.
Tak, ta Meriva jest poza tym bardzo wzorowa. Kierowca od razu uświadamia sobie, że to niemiecki samochód, ponieważ wszystkie przełączniki, dźwignie i pedały są sztywniejsze niż (dla porównania właśnie przesiadłem się do Merivy) naszego „testowanego” Peugeota 308. Dźwignie na kierownicy. , przyciski sterowania wentylacją i owiewki, pedał sprzęgła, dźwignia zmiany biegów. ...
Wszystko przez dotyk działa bardzo solidnie i daje dobrą informację, że coś się wydarzyło na nasze polecenie. Wnętrze jest jaskrawo kolorowe i jakimś cudem bardzo mocna czerwień na armaturze wydawała się niezbyt agresywna, kiczowata, ale przyjemnie ożywiona. Naprawdę nie wiem, dlaczego miałbym chodzić w szaro-czarnej klatce, kiedy środowisko „pracy” może być tak zróżnicowane, jak w ciemnym Oplu.
Płaska przednia szyba i odpowiednio długa deska rozdzielcza dodają komfortu, a ogromny szklany dach, z listy akcesoriów, których testowany samochód nie posiadał, zapewne przyczynia się do jeszcze większej przestronności.
Miał tempomat, komputer pokładowy (sterowany pokrętłem na lewej kierownicy, do którego trzeba opuścić kierownicę lewą ręką!), sterowanie radiem na kierownicy, parkowanie elektryczne hamulec, odtwarzacz mp3 z AUX i USB. połączenie sprytnie schowane w szufladzie między przednimi fotelami), przednie i tylne czujniki parkowania (może nawet zbyt czułe, ale biorąc pod uwagę, że też będą jeździć… hmm, hmm), dwukierunkową automatyczną klimatyzację i trochę cukierek.
Nie przypadł nam do gustu układ przełączników i przycisków na konsoli środkowej - jest ich naprawdę za dużo i są tak blisko siebie, że przed pierwszą jazdą zalecamy 10-minutowy kurs. Abyś nie wyleciał z drogi podczas ustawiania kierunku klimatyzacji.
Stoi bardzo stabilnie na drodze Meriva. Jak na samochód rodzinny, amortyzuje wstrząsy zbyt sportowo, częściowo dzięki 17-calowym kołom. Nie tylko są piękne, ale w połączeniu z podwoziem zadbały o to, aby omijając duży kawałek plastiku na autostradzie (dlatego niespodziewanie zrobiliśmy test łosia w sklepie Avto), samochód mimo bardzo agresywny slalom.
Kwestia gustu, ale takie panie jak ta Meriva pewnie będą za twarde. Kierownica jest dobra - w mieście lekka, na autostradzie cicha, z dużą regulacją głębokości i wysokości.
Czy zauważyłeś, że po prawej stronie tylnej klapy jest napisane TURBO? Przy tak złowieszczym napisie można by pomyśleć, że to przynajmniej wersja OPC, ale tak nie jest. Testowa Meriva była napędzana czterocylindrowym, turbodoładowanym, 1-litrowym silnikiem ze zmiennymi fazami rozrządu, zdolnym dostarczyć 4 „konie mechaniczne” (oferują również wersję o 120 KM więcej).
Silnik kręci się bardzo cicho i cicho, a podczas jazdy zachowuje się tak, jakby miał kilkaset metrów sześciennych więcej i jakby w ogóle nie miał turbosprężarki. Czemu? Silnik nawet nie wygląda jak sportowe turbodoładowane turbosprężarki o małej pojemności skokowej, ale jest dostrojony przede wszystkim pod kątem łatwości użytkowania przy średnich obrotach.
Można go więc używać między 2.000 a 5.000 obrotów na minutę i kręci się do czerwonego pola przy 6.500, ale nie ma sensu go tam pchać. Krótko mówiąc – silnik służy jako wzorowo szybkie auto, ale nie auto sportowe. Przy 130 km/h kręci się z dokładnie 3.000 obr/min, dzięki czemu jest bardzo dźwiękoszczelny (nawet przy 190 km/h hałas nie przeszkadza!). Nie potrzebuje nawet szóstego biegu.
Aby zaoszczędzić paliwo? Możliwe, ale 1-litrowy silnik turbo nie jest typem silnika, na którym chcesz skąpić. Komputer pokładowy przy stałej prędkości 4 kilometrów na godzinę pokazuje zużycie około 120 litrów, a prawie osiem przy 6. W praktyce okazuje się, że spalanie poniżej siedmiu litrów w jeździe mieszanej jest prawie niemożliwe do osiągnięcia nawet bardzo umiarkowaną prawą nogą, dlatego ratownicy nie czepiają się danych fabrycznych - wysyłają ofertę diesla.
Konkluzja: Meriva to samochód, który sprawia wrażenie, jakby ktoś włożył wysiłek w rozwój samochodu, nie tylko skopiował, ale nieco zmodyfikował to, co już było znane. A co z tymi drzwiami - czy to sztuczka rynkowa, czy sztuczka, która sprawi, że rodzina będzie radośniej wędrować po świecie? Mają swoje zalety i, tak, zgadliście, swoje wady, ale i tak możemy stwierdzić, że Opel zwrócił na siebie uwagę w sposób satysfakcjonujący klientów.
Ile to kosztuje w euro
Testuj akcesoria samochodowe:
Lakier metaliczny 180
Podłokietnik przedni 70
Gniazdo bagażnika 19
Koło zapasowe 40
Pakiet zimowy 250
Funkcjonalny pakiet siedzeń 140
Pakiet „Smacznego” 2
Pakiet „Smacznego” 3
17-calowe felgi ze stopów lekkich z oponami 250
Połączenie Bluetooth 290
Radio CD400 100
Komputer pokładowy 70
Twarzą w twarz. ...
Tomasz Porekar: Samochód jest naprawdę w porządku, chociaż miałem przy nim nieprzyjemne przeczucie. Dzieje się tak, ponieważ nowa Meriva nie mieści się już w granicach wyznaczonych przez pierwszą! Jest teraz większy, ale nie tak przestronny, z szerszymi rozstawami i większym rozstawem osi, dzięki czemu jest bardziej stabilny. Ale to nie sprawiło, że poczuła się lepiej.
Choć można by się spodziewać, że będzie to samochód rodzinny (z regulowanym kufrem środkowym i łokciem), nie ma w nim miejsca na drobiazgi, których zwykle potrzebujemy – nawet podczas jazdy – jak karta parkingowa. Nie ma żadnych komentarzy na temat silnika. Jest prosty, dość ekonomiczny (przy umiarkowanym ciśnieniu gazu), ale na pewno nie za mocny. I z bardzo ładną powierzchownością...
Dusan Lukić: Nic nadzwyczajnego: Meriva jest dokładnie tym, czego potrzebuje przeciętna słoweńska rodzina z małymi dziećmi do codziennego i wakacyjnego samochodu rodzinnego. A otwieranie drzwi w ten sposób jest naprawdę praktyczne, trzeba tylko uważać przy zamykaniu, żeby nie przyciąć komuś palców (i nie zostać trafionym). W silniku? Cóż, tak, możesz wybrać ten. To nie jest konieczność...
Matevž Gribar, fot. Saša Kapetanovič
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) Ciesz się
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Opel Europa Południowo-Wschodnia Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 13.990 € |
| Koszt modelu testowego: | 18.809 € |
| Moc: | 88 kW (120 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 11,5 z |
| Maksymalna prędkość: | 188 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 6,1l/100km |
| Gwarancja: | Gwarancja ogólna 2 lata, gwarancja na lakier 3 lata, gwarancja antykorozyjna 12 lat. |
| Przegląd systematyczny | 15.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 924 € |
|---|---|
| Paliwo: | 10.214 € |
| Opony (1) | 1.260 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.625 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.290 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 24.453 0,25 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbo-benzynowy - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 72,5 × 82,6 mm - pojemność skokowa 1.364 cm? – sprężanie 9,5:1 – moc maksymalna 88 kW (120 KM) przy 4.800-6.000 obr/min – średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 16,5 m/s – moc właściwa 64,5 kW/l (87,7 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 175 Nm przy 1.750-4.800 obr./min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa Common Rail - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | koła przednie napędzane silnikiem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,73; II. 1,96 godziny; III. 1,32 godziny; IV. 0,95; w. 0,76; - Mechanizm różnicowy 3,94 - Koła 7 J × 17 - Opony 225/45 R 17, obwód toczny 1,91 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 188 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,5 s - zużycie paliwa (ECE) 8,0 / 5,0 / 6,1 l / 100 km, emisja CO2 143 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tylne tarczowe , ABS, mechaniczny hamulec postojowy tylnego koła (przełączanie między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 2,5 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.360 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.890 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.150 kg, bez hamulca: 680 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 60 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.812 mm, rozstaw przedni 1.488 mm, rozstaw tylny 1.509 mm, prześwit 11,5 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.430 mm, tył 1.390 mm - długość przedniego siedzenia 490 mm, tylnego siedzenia 470 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 54 l. |
| Skrzynka: | Objętość bagażnika mierzona przy użyciu standardowego zestawu AM 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 L): 5 miejsc: 1 walizka lotnicza (36 L), 2 walizka (68,5 L), 1 plecak (20 L). |
Nasze pomiary
| T = 27°C / p = 1.144 mbar / wilg. cz. = 35% / Opony: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Stan przebiegu: 1.768 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,9 lat ( 126 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 12,3 (IV.) S |
| Elastyczność 80-120km/h: | 17,3 (V.) p |
| Maksymalna prędkość: | 188km/h (Vq) |
| Minimalne zużycie: | 6,9l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 9,9l/100km |
| zużycie testowe: | 8,2 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 63,6m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 38,2m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 54dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 60dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 66dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 64dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 36dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (309/420)
Meriva to uroczy, świeży i innowacyjny samochód rodzinny. Wątpliwości co do przydatności drzwi przesuniętych można rozwiać, ponieważ nie są one gorsze od klasycznych.
Zewnętrzne (13/15)
Tylko brzydko wiszący tłumik i wady gumowych uszczelek wokół drzwi przeszkadzają, w przeciwnym razie nowa Meriva wygląda świeżo i ładnie.
Wnętrze (97/140)
Piątego pasażera nie starczy, czwórka pojedzie solidnie. Moim największym zmartwieniem jest ustawienie przełączników na konsoli środkowej.
Silnik, skrzynia biegów (50
/ 40)Żywy, cichy i zwrotny silnik, ale nie tak oszczędny, jak obiecano. Dźwignia zmiany biegów delikatnie skręca w prawo przez biegi.
Osiągi podczas jazdy (57
/ 95)Podwozie przestawia się nawet z rodziny na sportową użyteczność.
Wydajność (22/35)
120 „koni” wystarczy, aby szybko przewieźć czteroosobową rodzinę, a elastyczność jest wystarczająco duża pod względem objętości.
Bezpieczeństwo (37/45)
Przednie i boczne poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne, ESP (bez możliwości przełączania), aktywne zagłówki i napinacze przednich pasów bezpieczeństwa.
Gospodarka
Aby osiągnąć skromne zużycie, musisz być bardzo przyjazny z pedałem przyspieszenia. Taki sprzęt już nie jest tani, ale cena jest porównywalna z konkurencją. Łącznie 12 lata, XNUMX lat gwarancji na rdzę.
Chwalimy i wyrzucamy
wygląd zewnętrzny
innowacja
cichy, spokojny, wystarczająco mocny silnik
wejście do tylnej ławki
duży kąt otwarcia drzwi
poczucie przestronności
solidnie duży, elastyczny bagażnik
jakość wykonania
żywe wnętrze
zręczność
stabilność
izolacja akustyczna
wysoki stan (przezroczysty)
za dużo przycisków na konsoli środkowej
sztywne (niewygodne) podwozie
zużycie paliwa
słaba widoczność ze względu na szeroki słupek B (widok z boku)
zbyt małe kieszenie z tyłu przednich foteli
pewne niedokładności w końcowej produkcji (uszczelki drzwi)
cienki, luźny plastik na słupku B
w lustrze w parasolu nie ma światła!
pokrętło do sterowania komputerem pokładowym
mylący napis „turbo” odtwarzacz muzyki nie ma pamięci
