Test: Opel Insignia Sports Tourer OPC

Na pierwszy rzut oka wydaje się, że samo stworzenie dobrego samochodu sportowego to potęga. Dodajesz turbosprężarkę do i tak już dużego silnika, pomagasz Haldexowi poprawić przyczepność, włączasz hamulce Brembo, montujesz fotele Recar i cieszysz się melodiami Remusa. Ale nie wszystko jest takie proste.

Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Oczywiście nie dlatego, że trzeba mieć dobrą bazę w samochodzie. Jeśli jednak masz solidne podstawy, nadal musisz połączyć włosko-szwedzko-niemieckie części w przyjemną, wykonalną i przewidywalną całość. Następnie porozmawiamy o dobrym samochodzie sportowym, który otrzymał pierwszą piątkę magazynu Auto z magazynu Užitku v voznje.

W OPC mają spore doświadczenie z samochodami sportowymi, chociaż początkowo popełnili klasyczny błąd dużej mocy przy słabej przyczepności, ponieważ skrzynia biegów i podwozie nie radziły sobie z potężnym momentem obrotowym silników z napędem wymuszonym. Insignia nie popełniła tego błędu, ponieważ wiedzieli, że najmocniejszy seryjny Opel z tylko dużymi mięśniami przestraszy (kierowca) bardziej niż drży (rywale).

Właśnie dlatego za podstawę wzięli rodzinę Insignia Sports Tourer, chociaż można by pomyśleć o cztero- lub pięciodrzwiowej wersji OPC, a 2,8-litrowy turbodoładowany silnik V6 rozkręcał się do 221 kilowatów lub 325 stóp. Koń mechaniczny'. Aby uzyskać lepszą przyczepność, zdecydowali się na stały napęd na wszystkie koła oparty na sprzęgle Haldex. Zaletą tego systemu jest to, że moment obrotowy jest bardzo szybko rozdzielany między przednią i tylną oś (50:50 do 4:96 na korzyść tylnych kół), a także między sąsiednimi kołami, ponieważ elektronika może również przydzielać aż 85 procent momentu obrotowego tylko na jedno koło. Bardzo dynamiczni kierowcy wkrótce wskażą palcem na system eLSD, który tak naprawdę jest tylko oznaką elektronicznej blokady mechanizmu różnicowego na tylnej osi.

Chociaż podstawowa zasada tego napędu była kiedyś własnością siostry SAAB 9-3 Turbo X, trakcja jest doskonała pomimo wyłączonego ESP. Samochód może zbyt daleko wystawać z zakrętu, więc nie może konkurować z pół-wyścigowym EVO Mitsubishi lub specjalnym STI Subaru, ale z łatwością podąża za Audi S4, które powinno być jego głównym konkurentem.

Skrzynia biegów - mechaniczna, sześciobiegowa; gdyby był szybszy, otrzymałby wszystkie punkty za dokładność, więc jest miejsce na ulepszenia. Dobra pozycja za kierownicą to przede wszystkim zasługa sportowego fotela Recaro, który chciałbym zobaczyć w każdym aucie, nie tylko w dużej Insignii. A jeśli chodzi o rozmiary, nie możemy obejść się bez tylnych siedzeń i bagażnika.

W centymetrach sześciennych (czy mam pisać w metrach?) Insignia Sports Tourer jest bardzo przestronna na tylnych siedzeniach, a zwłaszcza w bagażniku, ponieważ ma odpowiednio 500 i 1.500 litrów. Ale spodziewaliśmy się tego również po prawie pięciometrowym rodzinnym statku. Jeśli chodzi o wnętrze, są jeszcze dwie krytyki: skrzypiący plastik na kierownicy nie jest powodem do dumy dla Opel Performance Center, a konsola środkowa może mieć sportowe akcenty.

Jedyną różnicą między wersjami CDTi i OPC są trzy przyciski: Normal, Sport i OPC. Te przyciski sterują czułością pedału przyspieszenia, układem kierowniczym, podwoziem i kolorem czujnika (czerwony dla OPC, w przeciwnym razie biały). Możesz je również zapamiętać za pomocą wyrażeń „mama lalka”, „dziadek” i „biegacz”.

Zacznijmy od córki mojej mamy. Jeśli założymy typowego informatyka w grubą felgę, z krawatem, albo delikatną dziewczynę za kierownicą, cała trójka pochwali się użytecznością, a tylko mocniejszy chwyt i nieco sprężysta skrzynia biegów będą wymagały trochę energii. Zużycie wyniesie około 11 litrów, nie licząc błony bębenkowej z bliźniaczych końcówek rur wydechowych i nieco sztywniejszego podwozia, a jazda będzie bardzo przyjemna.

Dziadek włączy program sportowy, nadal będzie polegał na wspomaganiu systemu stabilizacji ESP i będzie jechał tak szybko, że wyda mu się, że inni uczestnicy parkują dokładnie na środku drogi. Początkowe przyspieszenie może nie być tak ostre, jak można by się spodziewać po 300 lub więcej koniach, ale przyspieszenie na czwartym biegu od 100 km/h, gdy ciężarówka zjeżdża z autostrady, to trąba powietrzna. Szybki salut nie tylko ciężarówkom, ale wszystkim płynom, które niecierpliwie przyklejają się do tylnego zderzaka. Pewnie myśleli, że to tylko rodzinny van… Konsumpcja? Około 13 litrów.

Z kolei prawdziwi zawodnicy udają się na tor wyścigowy, wynajmują program OPC i wyłączają wszelkie środki elektroniczne. Zrobiliśmy to w Raceland i odkryliśmy, że Insignia bardziej przypomina samochód na autostradzie. Przyczepność jest świetna, dopóki nie przegrzeją się przednie opony, które wykonują większość pracy. Podwozie, również dzięki systemowi HiPerStrut (High Performance Strut), przy krótszej kolumnie McPhersona (i stałej dolnej części) i mniejszym przechyleniu (mniejsza dźwignia) nie wyrywa się z uchwytu kierownicy, łatwo trawi wolno i szybko obrotów, jeśli tylko weźmie się pod uwagę prawie dwie tony masy tej maszyny.

Głównym problemem jest masa. Przy 7.000 km Opel wymienił wysokiej jakości hamulce Brembo na dodatkowe chłodzenie, które swoimi rozmiarami naprawdę odstraszają konkurencję. Cóż, poprzedni jeźdźcy byli bezwzględni, niektórzy nawet na torze wyścigowym. Potem przez dwa dni jeżdżę bardzo spokojnie, żeby nowe hamulce dokładnie się „położyły”, a trzeciego dnia wciskam gaz na ulubionym torze i po chwili hamulce zaczynają buczeć. Działały równie dobrze, ale już dawały pierwsze oznaki przegrzania, czego nie było np. w Lancerze czy Imprezie, choć mięśnie musiały być skierowane w obie strony, a nie tylko w jedną.

Dlatego mówię: hamulce to słaba strona tego auta, ale tak naprawdę tylko przy bardzo dynamicznej jeździe. Ale miło jest mieć je w domu w widocznym miejscu. Sześciocylindrowy silnik potrzebuje czasu, aby nabrać należytego oddechu dzięki turbosprężarce. Do 2.300 obr./min, do 4.000 obr./min bardzo szybko i do 6.500 obr./min (czerwona ramka) naprawdę dziko. Na pełnym wdechu średnio około 17 litrów, a dźwięk jest dla melomanów. Remus wykonał naprawdę dobrą robotę, ponieważ Insignia OPC jest już przyjemnie głośna przy uruchamianiu, mocno pędzi na pełnym gazie i często wypada z rury wydechowej, gdy przepustnica jest opuszczona. Tylko to jest warte kilka tysięcy, uwierz mi.

Jeśli chodzi o pieniądze, Insignia OPC kosztuje Opla bardzo dużo. Dobre 56 tysięcy to nie koci kaszel, ale jeśli weźmiemy pod uwagę, że Audi S4 jest droższe o co najmniej dziesięć tysięcy, to cena jest konkurencyjna. Dobre towarzystwo kosztuje, czy to łysa kobieta, czy kobieta.

Nic nowego, prawda?

Tekst: Alosza Mrak

Zdjęcie: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Opel Europa Południowo-Wschodnia Sp.
Cena modelu bazowego:	47.450 €
Koszt modelu testowego:	56.185 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	239 kW (325 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	6,9 z
Maksymalna prędkość:	15,0 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	155l/100km

Техническая информация

silnik:	6-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 2.792 cm3 - moc maksymalna 239 kW (325 KM) przy 5.250 obr./min - maksymalny moment obrotowy 435 Nm przy 5.250 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
Pojemność:	prędkość maksymalna 250 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 6,3 s - zużycie paliwa (ECE) 16,0 / 7,9 / 10,9 l / 100 km, emisja CO2 255 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.930 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.465 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.908 mm - szerokość 1.856 mm - wysokość 1.520 mm - rozstaw osi 2.737 mm - zbiornik paliwa 70 l.
Skrzynka:	540-1.530

Nasze pomiary

T=20°C/p=1.100 mbar/rel. cz. = 31% / stan licznika: 8.306 km
Przyspieszenie 0-100km:	6,9s
402m od miasta:	15,0 lat ( 155 km/h)
Maksymalna prędkość:	250km/h (MY.)
zużycie testowe:	16,7 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	35,6m
Stół AM:	39m

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

trakcja, pozycja na drodze

pożytek

dźwięk silnika (Remus)

Siedziska Recaro

Program Performance Menu dla toru wyścigowego

masa

Hamulce Brembo do bardzo dynamicznej jazdy

powolna manualna sześciobiegowa skrzynia biegów

skrzypiący plastik na kierownicy