Jazda próbna: Opel Corsa OPC – lekarstwo na zimową nudę
Przed nami wspaniałe lekarstwo na zimowy nastrój. Opel Corsa OPC to motoryzacyjny antydepresant w najlepszym wydaniu, a każdy, kto wyłączy ESP w głowie, może w środku zimy poczuć żar letnich upałów w tym aucie. I rzeczywiście, kontrolując tę małą „gorącą papryczkę”, człowiek znajduje się w swoim filmie, w świecie wielokrotnie szybszym niż zwykle. Kiedy wsiadasz do tego samochodu, pierwszą myślą jest: „Cóż, to jest zabawka!” "
Tak mały, krótki, szeroki, jasnoniebieski, ten samochód jest jak zabawka. Tak, ale które? Jednocześnie urocza, słodka i dziecinna, az drugiej strony okrutna, niegrzeczna, złośliwa i niezwykle bezwzględna. Pomimo tego, że jest to Opel, samochód ten nie pozostaje niezauważony. Co więcej, wydawało się, że wylądował po drodze z innej planety. Prawie na wszystkich światłach patrzyliśmy w lusterko wsteczne na twarze przyklejone do przedniej szyby i odczytywaliśmy z ruchu warg: „OPC”.
Jak każdy inny model z rodziny OPC, Corsa jest dostosowana do estetyki, która jest nieodpartym przypomnieniem niemieckiej sceny tuningowej. zobaczyć Samochód wyposażony jest w szereg estetycznych akcesoriów i tego właśnie potrzeba. Samochód został gruntownie przeprojektowany w porównaniu z wersją Corsy o dużej pojemności. Przód zdominowany jest przez duży spojler ze światłami przeciwmgielnymi umieszczonymi w chromowanych obudowach na samych rogach. Boczne progi i 18-calowe koła definiują widok z boku, ale jednocześnie nadwozie jest zauważalnie obniżone o 15 mm. Z tyłu widoczność zapewnia centralnie umieszczona chromowana trójkątna rura wydechowa, sprytnie zintegrowana z dyfuzorem powietrza, pełniąca jedynie funkcję wizualną. Można śmiało powiedzieć, że Opel Corsa OPC w porównaniu ze zwykłą Corsą wygląda jak perła wśród pereł. Wygląd zewnętrzny jest bardzo mocny, a jego zewnętrzna część nie próbuje ukryć żadnego ze 192 „koni”.
Wewnątrz znajdziemy mniej zmian w porównaniu do „zwykłej” Corsy. Najbardziej imponującym detalem są sportowe fotele z wizerunkiem słynnego Recara, na których rajdowy mistrz Serbii Vladan Petrovic czuł się jak ryba w wodzie: „Fotele bardzo dobrze trzymają nadwozie podczas pokonywania zakrętów i przekazują wiele informacji z ziemi. Szczególną uwagę zwraca sportowa kierownica, wskazówki są do niej idealnie „przyklejone”, dolna część jest ładna i płaska, ale nie przeszkadzałyby mi duże wypukłości, które trochę mylą i psują bardzo dobre wrażenie. Ogólnie ergonomia siedzenia kierowcy jest na wysokim poziomie. Muszę przyznać, że dźwignia zmiany biegów musi być bardziej przekonująca. Bo prawie 200-konny samochód powinien mieć bardziej przekonującą i sztywniejszą dźwignię zmiany biegów z krótszymi skokami. Może rozwiązaniem byłoby po prostu zamontowanie krótszej klamki, którą mogę oznaczyć jako propozycję na następną generację, bo w tym przypadku wygląda jak wyjęta ze zwykłego modelu ”. Przeprojektowano również pedały, które w wersji OPC mają gumowe wstawki, a być może największą zmianą optyczną w kokpicie są niebieskie otwory wentylacyjne.
Na tylnych siedzeniach nie ma dużo miejsca dla pasażerów. Ułatwiają to również masywne przednie siedzenia ze sztywną tylną częścią, która nie jest zbyt wygodna dla kolan pasażerów z tyłu. Bagażnik Corsy OPC ma pojemność 285 litrów, podczas gdy całkowicie składane oparcie tylnej kanapy daje solidne 700 litrów. Zamiast koła zapasowego Corsa OPC ma zestaw do naprawy opon z elektryczną sprężarką.
Pod maską oddycha prawdziwe sportowe serce. Niewielki, turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra wykazuje najlepszą kondycję. Blok jest wykonany z żeliwa, ale waży zaledwie 27 kilogramów. Turbosprężarka BorgWarner jest zintegrowana z elementami układu wydechowego i wykonana jest z aluminium. Od 1980 do 5800 obr./min jednostka rozwija moment obrotowy 230 Nm. Ale dzięki funkcji overboost ciśnienie w turbosprężarce można na krótko podnieść do 1,6 bara, a moment obrotowy do 266 Nm. Maksymalna moc jednostki wynosi 192 KM, a rozwija ona niezwykle wysokie 5850 obr./min. „Silnik jest bardzo mocny i zachowuje się tak, jakby nie był turbo. Kiedy chcemy maksymalnie wykorzystać silnik, musimy go podkręcić przy wysokich obrotach, jakie widzieliśmy w większości nowoczesnych silników benzynowych z turbodoładowaniem. Kiedy silnik przekroczy limit 4000 obr / min, słychać to, że spalanie pomocnicze zostało uruchomione w spalinach. Świetny dźwięk. Przyspieszenie jest przekonujące, a jedynym problemem jest dostatecznie szybkie na dźwigni zmiany biegów, która jest zbyt długa, aby jak najszybciej powstrzymać wzrost mocy i uzyskać jak najlepsze przyspieszenie. Trzeba jednak uważać, bo na mokrym asfalcie przednie koła bardzo szybko pokazują i udowadniają, że przyczepność ma swoje granice, co może doprowadzić do nagłego poszerzenia trajektorii w zakręcie. " — zauważył Pietrowicz.
Choć konsumpcja nie jest podstawową informacją dla nabywców tego modelu, należy zaznaczyć, że pod względem eksploatacji jest bardzo różna. Podczas normalnej eksploatacji zużycie waha się od 8 do 9 litrów na 100 kilometrów. W rękach mistrza Władana Pietrowicza komputer pokazał aż 15 litrów na 100 kilometrów.
„Jeśli chodzi o styl jazdy, Corsa OPC budzi zaufanie. Niedoświadczonym należy jednak zaznaczyć, że z Corsą należy obchodzić się ostrożnie, wychodząc z założenia, że nie należy wykluczać elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy ESP. Prowadzenie jest zawsze tematem szczególnym, nawet w przypadku Corsy. Auto rewelacyjnie reaguje na wszelkie prośby, ale gdy wjeżdża się na krętą ścieżkę, np. na szlak do Avali, pojawia się jego nerwowa linia. Myślę, że należy zachować szczególną ostrożność, ponieważ 192 KM. - to nie żart, ale blokada mechanizmu różnicowego jest tylko elektroniczna. Oznacza to obracanie kół w przestrzeń za każdym razem, gdy w niekontrolowany sposób naciśniesz pedał przyspieszenia, co wymaga szybkiej reakcji i dużej koncentracji. Chociaż koła mają 18 cali średnicy, z trudem nadążają za „atakiem” momentu obrotowego. Ale jako kierowca miejski, Corsa OPC będzie błyszczeć i zapewniać pole position na każdym sygnalizacji świetlnej z wielką przyjemnością z jazdy. Chwała hamulcom, ale nie sądzę, żeby Hillholder miał miejsce w tym samochodzie”. Pietrowicz otwiera się przed nami. Jeśli chodzi o komfort, niskoprofilowe opony sprawiają, że jazda jest bardzo niewygodna, zwłaszcza na tylnych siedzeniach. Kierowca i pasażerowie wyczuwają każdą nierówność asfaltu i po raz kolejny przypominają pasażerom, jaki to samochód. Przyczyniają się do tego również tylne amortyzatory, które są sztywne i pewnie trzymają samochód na chodniku. Ale ktoś, kto kupuje samochód o takich parametrach, nie oczekuje dużego komfortu.
Opel Corsa OPC to naprawdę idealny samochód, aby dostać się z punktu A do punktu B w możliwie najkrótszym czasie iz maksymalną przyjemnością. W rzeczywistości największą atrakcją Corsy OPC jest potrzeba pielęgnacji i lizania jej przez właściciela — jest przekonany, że jest lepszy, ponieważ daje swojemu zwierzakowi to, na co zasługuje. Niektórym może się to wydawać szalone, ale prawdopodobnie jest to wynikiem stosowania leków przeciwdepresyjnych i to w dużych ilościach. I na koniec cena. 24.600 euro z opłatami celnymi i podatkami może niektórym wydawać się wygórowaną kwotą, ale wszyscy, którym w żyłach płynie kilka kropel benzyny i którzy traktują jazdę jako przygodę, wiedzą, co może im dać ta prawdziwa „ostra papryczka”. I nie zapominajmy o jeszcze jednym: kobiety kochają siłę i bezkompromisowość, a ten Opel ma jedno i drugie.
Wideo z jazdy próbnej Opla Corsy OPC
