TEST: Opel Corsa-e jest normalny, bez szaleństw. Wybór dyktuje umysł [Top Gear]

Top Gear to jeden z pierwszych portali testujących Opla Corsę-e, a właściwie Vauxhall Corsa-e. Recenzja jest raczej powierzchowna, z której dowiadujemy się, że samochód może być bezpiecznym wyborem dla osób, które chcą delikatnie wejść w świat elektryki. Nie wykonano jednak żadnych pomiarów zużycia energii ani oceny rzeczywistego przebiegu pojazdu.

Zanim przejdziemy do recenzji, przypomnijmy, o jakim samochodzie mówimy:

Opel Corsa-e - dane techniczne:

• rodzeństwo: Peugeot e-208, DS Crossback E-Tense, Peugeot e-2008,
• odcinek: B,
• moc silnika: 100 kW (136 KM),
• masa: 1 kg,
• pojemność bagażnika: 267 litrów,
• przyspieszenie: 2,8 s do 50 km/h, 8,1 s do 100 km/h,
• bateria: ~47 kWh (moc całkowita: 50 kWh),
• zasięg: do 280-290 km w naturze (336 jednostek WLTP),
• cena: od 124 zł.

Opel Corsa-e – recenzja Top Gear

Tryby i wrażenia z jazdy

Podobnie jak inne modele Grupy PSA zbudowane na platformie e-CMP, Opel Corsa-e również ją posiada. trzy tryby ruchu: Eco, Normal i Sporty. Pierwsze dwa ograniczają moc i moment obrotowy odpowiednio do 60 i 80 procent wartości maksymalnych dostępnych w trybie sportowym. W trybie ekonomicznym ograniczana jest również moc klimatyzatora, aby wycisnąć z akumulatora maksymalny możliwy zasięg.

> Czy rzeczywisty zasięg Peugeota e-2008 to tylko 240 kilometrów?

Jednak niezależnie od ustawionego trybu jazdy, samochód wykorzysta całą dostępną moc silnika, gdy wciśniemy pedał przyspieszenia do końca.

Według Top Gear większość kierowców będzie chciała skorzystać z trybu normalnego, który uruchamia elektrycznego Opla.

> Opel Mokka X (2021) - zupełnie nowa elektryka od Opla z tego roku

W trybie jazdy B hamowanie odzyskowe jest słabsze niż w Nissanie Leaf. Pozwala jeździć tylko jednym pedałem, ale nie włącza świateł STOP - i przyda się w mieście. Ze względu na masę Corsy-e, twarde zawieszenieale to nie jest bardzo trudne. Można się domyślić, że w wersji z silnikiem Diesla lepiej wytłumione będą kostki brukowe i tory tramwajowe.

Ogólne wrażenia z jazdy zostały opisane jako „normalne” (źródło).

wnętrze

Wnętrze auta jest standardowe i niemal identyczne jak w wersji z silnikiem spalinowym. Różnicą jest cyfrowy wyświetlacz, który jest standardem – w najtańszych wersjach wydechu zamiast ekranu za kierownicą dostajemy klasyczny zegarek ze wskazówkami.

> Opel Corsa-e w najtańszej wersji z cyfrowymi licznikami. Zegar analogowy — błąd konfiguracji

Top Gear jest rozczarowany, że pod pewnymi względami ergonomia została doprowadzona do szaleństwa. Na przykład klimatyzator jest sterowany za pomocą pokręteł i przycisków. Portal podał też ciekawostkę: W porównaniu do Renault Zoe, Opel Corsa-e jest uważany za bardziej przestronny i praktyczny. - nie zostało to jednak potwierdzone.

Werdykt

Opel Corsa-e okazał się odpowiednim modelem dla kierowców, którzy chcieliby kupić samochód elektryczny, ale obawiają się, że nie będą w stanie obsłużyć nowej technologii. Konstrukcja jest bezpieczna i znacznie mniej ekstrawagancka niż Peugeot e-208. Zakup tego modelu powinien być racjonalnym wyborem, bez mieszania duszy i emocji.

Niestety internetowa wersja tekstu nie zawiera informacji o zużyciu energii ani faktycznym przebiegu samochodu. Liczby podane przez producenta pokazują, co auto będzie w stanie pokonać przy dobrej pogodzie i spokojnej jeździe. do 280-290 kilometrów na jednym ładowaniu. Na autostradzie będzie to około 200 kilometrów, w mieście - nawet 330-340.

> Peugeot e-208 i szybkie ładowanie: ~100 kW tylko do 16 proc., potem ~76-78 kW i stopniowo zmniejszane

oczywiście gdy chcemy spowolnić zużycie ogniw i naładować akumulator w cyklu 10-90 proc, otrzymujemy odpowiednio 220-230 (normalna, spokojna jazda), 170 (autostrada lub zima) i 260 kilometrów.

To może Cię zainteresować: