Test: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innowacja

Podczas gdy golf pozostaje golfem do dziś, Kadet odszedł. Astra zastąpiła go dawno temu. Następnie przeszedł te same etapy rozwoju, co Golf. Więc urosła i przytyła. Ale jakieś dziesięć lat temu w golfie wszystko zaczęło się zmieniać: nie przybierał już tak szybko na wadze, a ponadto tracił na wadze. Stał się coraz bliższy pewnej klasie samochodów, a także (w ostatnich pokoleniach) bardziej kolorowy na skórze użytkowników przyzwyczajonych do nowoczesnych technologii rozrywkowych i komunikacyjnych.

W międzyczasie Astra również nabyła nowe generacje, ale z jakiegoś powodu pozostały stare, zbyt klasyczne, a także zbyt ciężkie. Aż do tego zupełnie nowego, z fabrycznym oznaczeniem K i na nowej platformie z oznaczeniem D2XX, która zastąpiła dotychczasową Deltę 2 i na której, na przykład, powstał nowy elektryczny Chevrolet Volt 2 (który, jak się wydaje, GM nie zamierza wprowadzać żadnego - tego zamknięcia w głowach przywódców Europy).

Nowa platforma przyniosła ze sobą wiele rzeczy, w tym mniejszą wagę. Ten nie może jeszcze konkurować z niektórymi konkurentami, ale poprawa w stosunku do poprzedniego modelu jest wyraźna - zarówno w fotelu kierowcy, jak iw portfelu.

Mniejsza masa to nie tylko lepsze osiągi, ale także mniejsze zużycie paliwa. W połączeniu ze świeżym 1,6-litrowym turbodieslem o mocy 100 kilowatów lub 136 koni mechanicznych, Astra nie zawiodła tutaj. Standardowe okrążenie zostało podzielone przez łącznie cztery litry, co jest drugim najlepszym wynikiem dla klasycznego (tj. niehybrydowego lub elektrycznego) samochodu według naszych pomiarów na standardowym okrążeniu, tylko jedna dziesiąta litra dla znacznie mniejszego . na żywo Octavia Greenline.

Warto zaznaczyć, że Astra była na oponach zimowych, a Octavia na oponach letnich. Zdecydowanie doskonały wynik, tym bardziej, że spalanie podczas testów było niewiele większe: 5,1 litra. Tymczasem na niemieckich autostradach było całkiem sporo kilometrów bez ograniczeń, a więc przy odpowiedniej prędkości nawet ponad 200 kilometrów na godzinę - według licznika w tej Astrze jest dużo łatwiej, nawet na słoweńskich autostradach z prędkościami nieco poniżej 10 kilometrów na godzinę. To właśnie dzięki takim przypadkom jedziemy na regularnym okrążeniu według danych GPS i niezależnie od tego, ile pokazuje prędkościomierz testowanego auta.

Chociaż silnik jest niezwykle oszczędny, nie jest pozbawiony mocy. Wręcz przeciwnie, na pierwszy rzut oka może mieć więcej niż „tylko 130 koni mechanicznych”, ale cieszy się również elastycznością, zaczynając od 1.300 obr./min. Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów dobrze współpracuje z tym silnikiem, ale prawdą jest, że szósty bieg mógł być nieco dłuższy.

W rzeczywistości najgorszą częścią silnika jest to, że podczas gdy Opel opisuje go jako cichy szept, w rzeczywistości jest nieco poniżej średniej, ale nadal zauważalnie głośny diesel. W tej klasie aut nie ma cudów z hałasem diesla, a Astra to udowadnia.

Fakt, że Astra schudła, widać również w rogach. Tutaj inżynierom udało się znaleźć bardzo dobry kompromis między komfortem a sportowym charakterem, a także przyjemną pozycję za kierownicą. Dlaczego sportowy charakter? Ponieważ pomimo diesla w nosie, Astra może być świetną zabawą. Granice są ustawione wysoko, układ kierowniczy jest precyzyjny, podsterowność jest minimalna, a ESP działa dość płynnie.

Co więcej, jeśli przyłożysz niewielką siłę, tył również będzie ślizgał się płynnie i w kontrolowany sposób, a jeśli ruchy kierownicy będą wystarczająco płynne, a kąt poślizgu nie będzie zbyt duży, ESP również zapewni frajdę. Jednak podwozie jest wystarczająco wygodne, jest bardziej miękkie niż wcześniej i bardzo dobrze amortyzuje nierówności na drodze. W niektórych miejscach do wnętrza wdziera się konsekwencja krótkich, ostrych, wyraźnych nierówności pod kołami, ale nawet to dość dobrze mięknie bez irytujących wibracji, co dowodzi, że Opel zadbał również o wytrzymałość nadwozia.

O ile testowa Astra nie posiadała opcjonalnych sportowych foteli, to nie narzekajmy na standardowe w zakrętach - jeszcze lepiej sprawdzają się na długich trasach. Są po prostu sztywne, ale jednocześnie dość regulowane wraz z kierownicą, więc znalezienie wygodnej i odpowiedniej pozycji za kierownicą nie jest trudne.

Wskaźniki przed sterownikiem nadal są klasyczne, ale pośrodku jest dość duży kolorowy wyświetlacz LCD, który został słabo wykorzystany przez konstruktorów, ponieważ pokazuje za mało danych pod względem powierzchni i traci dużo miejsca na wyświetlanie niepotrzebnych . Poza tym martwi się, że w trybie pełnoekranowym wyświetla prawie wszystko, co dzieje się z samochodem.

Jeśli zdecydujesz się na cyfrowy wyświetlacz prędkości (który jest prawie niezbędny w przypadku nieprzejrzystego licznika analogowego), będziesz stale przytłoczony tymi i innymi komunikatami, a także instrukcjami nawigacyjnymi. Będzie to wymagało częstego naciskania przycisku na kierownicy w celu potwierdzenia przeczytania komunikatu, a przyciski na kierownicy nie reagują na każde naciśnięcie. Duży ekran dotykowy LCD w górnej części konsoli środkowej jest przeznaczony dla systemu audio-nawigacyjnego, w tym Apple CarPlay, ale nie mogliśmy go przetestować, ponieważ port USB na konsoli środkowej nas zawiódł, a pozostałe dwa na nim to ostatnia część ( co jest bardzo chwalebne, więc w kabinie są trzy takie łącza) można tylko naładować telefon.

Ogólnie rzecz biorąc, nowa Astra działa znacznie bardziej cyfrowo niż jej poprzedniczka, bliższa samochodowi, który od początku wygląda wyposażony w łączność, smartfony i cały świat ekranów dotykowych (na przykład nawigacja obsługuje zmianę skali za pomocą gestu dwoma palcami). ).

Mówiąc o wyposażeniu: wszystkie cztery siedzenia są również podgrzewane, a ogrzewanie dwóch przednich siedzeń jest automatycznie włączane i wyłączane. Z tyłu jest dużo miejsca nawet z wyższymi dorosłymi z przodu (chyba że są dokładnie wielkości koszykówki, Astro zmieści cztery dorosłe osoby) – tylko 370 litrów w bagażniku (co nie jest daleko od konkurencji). Dla tych, którzy potrzebują więcej, dostępne są przyczepy kempingowe.

Na pierwszy rzut oka testowy samochód jest nieco za drogi, ale trzeba wiedzieć, że miał bardzo bogate wyposażenie. Z nawigacji łatwo byłoby zrezygnować (także dlatego, że w teście Astra, która poza tym była bardzo dobra od początku produkcji), działała trochę kapryśnie, ale oszczędności cenowe z tego tytułu to tylko kilka 100 euro – większość cena pakietu reflektorów Innovaton (które można osobno zmiękczyć za 1.200 euro, a pakiet kosztuje półtora tysiąca).

Nie dorównują znacznie droższym dostępnym w Audi, ponieważ mają mniej segmentów świetlnych i przez to są nieco mniej dokładne i trudniejsze do dostosowania do pozycji na drodze (dlatego oświetlenie często jest gorsze od Audi, ale zawsze zauważalnie lepsze niż byłyby tylko w słabym świetle, a na dodatek trochę wolniej reagują), ale są też prawie o połowę tańsze. W przypadku aut za 20 tys. jest to bardzo ważne. Jeśli zamierzasz kupić Astro, koniecznie dodaj je do swojej listy wyposażenia (niestety nie są one dostępne z tańszym wyposażeniem Selection i Enjoy).

Etykieta innowacji oznacza również zestaw automatycznych systemów bezpieczeństwa hamowania, w tym rozpoznawania znaków drogowych i asystenta utrzymania pasa ruchu. Niestety ostatnia odmiana, która czeka prawie do mety, a potem dość ostro koryguje kierunek auta, zamiast jechać łagodniej i cały czas trzymać auto na środku pasa, jak niektórzy. wiedzieć. Dodatkowo testowa Astra miała system monitorowania martwego pola, ale czasami się zawieszał i (z wyraźnym ostrzeżeniem) wyłączał.

To właśnie przez takie drobiazgi (bardzo nieprzyjemne dla właściciela) testowa Astra pozostawiła po sobie nieco gorzki posmak. Miejmy nadzieję, że to tak naprawdę tylko problemy spowodowane tym, że samochód, jak mówią w Oplu, był kompletnie od początku produkcji (podobne doświadczenie mieliśmy już w przeszłości), bo szkoda by było mechanicznie zepsuć taki samochód. dobry samochód to problem bardziej komputerowy, a Astra (znowu) byłaby prawie doskonała.

Dušan Lukič, fot. Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Rozpocznij i zatrzymaj innowacje

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Opel Europa Południowo-Wschodnia Sp.
Cena modelu bazowego:	20.400 €
Koszt modelu testowego:	23.860 €
Moc:	100 kW (136 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,8 z
Maksymalna prędkość:	205 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,0l/100km
Gwarancja:	2 lata gwarancji ogólnej, 1 rok gwarancji mobilnej, 2 lata gwarancji na oryginalne części i sprzęt, 3 lata gwarancji na baterię, 12 lat gwarancji antykorozyjnej.
Przegląd systematyczny	20.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.609 €
Paliwo:	4.452 €
Opony (1)	1.366 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	6.772 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2.285 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.705 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	22.159 0,22 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 79,7 × 80,1 mm - pojemność skokowa 1.598 cm3 - stopień sprężania 16,0:1 - moc maksymalna 100 kW (136 KM) przy 3.500-4.000 obr./min – średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 9,3 m/s – moc właściwa 62,6 kW/l (85,1 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 2.000 -2.250 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy) - 4 zawory na cylinder - paliwo common rail wtrysk - turbosprężarka wydechowa - chłodnica powietrza doładowującego.
Transfer energii:	koła przednie napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,820 2,160; II. 1,350 godzin; III. 0,960 godziny; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 – dyferencjał 7,5 – felgi 17 J × 225 – opony 45/94/R 1,91, obwód toczny XNUMX m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 205 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,6 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 3,9 l/100 km, emisja CO2 103 g/km.
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tylne tarczowe , ABS, elektryczny hamulec postojowy tylnego koła (przełącznik między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1.350 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.875 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.500 kg, bez hamulca: 650 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 75 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.370 mm – szerokość 1.809 mm, z lusterkami 2.042 1.485 mm – wysokość 2.662 mm – rozstaw osi 1.548 mm – rozstaw kół przód 1.565 mm – tył 11,8 mm – prześwit XNUMX m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 870-1.110 mm, tył 560-820 mm - szerokość przód 1.470 mm, tył 1.450 mm - wysokość zagłówka przód 940-1.020 mm, tył 950 mm - długość siedzenia przedniego 510 mm, siedzenie tylne 440 mm - bagażnik 370 - 1.210 370 l – średnica kierownicy 48 mm – zbiornik paliwa XNUMX l.
Skrzynka:	370-1.210

Nasze pomiary

T=12°C/p=1.063 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Stan licznika: 94 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,9s
402m od miasta:	17,1 lat ( 133 km/h)
zużycie testowe:	5,1 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	4,0 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	69,8m
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,1m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	60dB

Ogólna ocena (349/420)

• Lekka, cyfrowa, przeprojektowana i dobrze przemyślana Astra powraca do czołówki swojej klasy. Miejmy nadzieję, że drobne wady samochodu testowego naprawdę wynikają z bardzo wczesnej daty produkcji.

• Zewnętrzne (13/15)

  Dzięki Astrze projektanci Opla stworzyli samochód, który wygląda sportowo i prestiżowo.

• Wnętrze (102/140)

  Sprzętu i miejsca jest dużo, tylko bagażnik mógłby być większy. Fotele są świetne.

• Silnik, skrzynia biegów (55
  
  
  / 40)

  Silnik jest dość cichy i zgrabny, układ napędowy dobrze zaprojektowany i przyjemny w obsłudze.

• Osiągi podczas jazdy (60
  
  
  / 95)

  W Astrze żeglarzom udało się znaleźć idealną równowagę między sportowym charakterem (i zabawą) a komfortem.

• Wydajność (26/35)

  W praktyce wydaje się, że jest szybszy niż na papierze, jest też dobrze znany na niemieckich autostradach.

• Bezpieczeństwo (41/45)

  Lista (również opcjonalnych) urządzeń zabezpieczających w maszynie testowej jest rzeczywiście długa, ale niekompletna.

• Ekonomiczny (52/50)

  Astra sprawdziła się przy wyjątkowo niskim zużyciu paliwa.

Chwalimy i wyrzucamy

konsumpcja

silnik

pozycja na drodze

komfort

dziwaczna praca niektórych systemów

słaby obraz z kamery cofania

sporadycznie zły odbiór radia samochodowego