Test: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Mam na myśli oczywiście Chevroleta Volta, który należy do grupy GM (General Motors), do której należy również niemiecki Opel. Jest więc jasne, że historia Ampery rozpoczęła się wraz z Voltem na wspomnianym wcześniej North American Auto Show. Chevrolet lub wszyscy przedstawiciele GM byli zachwyceni prezentacją, przekonali nas nawet, że Volt może być zbawicielem, jeśli nie ekonomicznego, to przynajmniej samochodowego kryzysu w Stanach Zjednoczonych. Później okazało się, że prognozy były oczywiście przesadzone, kryzys naprawdę osłabł, ale nie z powodu Volty. Ludzie po prostu nie „chwycili” samochodu elektrycznego. Do niedawna sam się nie broniłem. Nie dlatego, że byłbym ćpunem (ponieważ nie mam nic przeciwko głośniejszym, ale wysokoobrotowym silnikom turbodiesel, które potrafią być niezwykle oszczędne), ale dlatego, że z elektrycznością wciąż jest wiele niewiadomych. Jeśli możemy niemal dokładnie obliczyć, ile kilometrów przejedziemy z dziesięcioma litrami paliwa, historia samochodów z napędem elektrycznym pozostaje zupełnie nieznana. Nie ma jednostki, równania, reguły, która z pewnością dawałaby poprawne obliczenia lub wiarygodne dane. Jest więcej niewiadomych niż w teście z matematyki, a kontrola człowieka jest bardzo ograniczona. Obowiązuje tylko jedna zasada: bądź cierpliwy i nie spiesz się. A potem stajesz się niewolnikiem maszyny. Nieumyślnie zaczynasz przyzwyczajać się do samochodu i nagle nie jest to już Twój pojazd, ale nawiedzający Cię koszmar, który przenosi Cię w zupełnie inne obszary jazdy niż do tej pory. Nie, nie zrobię tego! Osobiście nie lubię ludzi, którzy zwracają się do wiatru, ale doceniam przyznanie się do błędu lub oddanie hołdu dobru. A także fakt, że tak się stało. W jednej chwili wszystkie stereotypy dotyczące samochodów elektrycznych zostały rozbite, a ja nagle stałem się „elektrykiem”. Czy wiatr jest za silny? Czy modne jest zabezpieczanie pojazdów elektrycznych? Czy zieleń nabiera mocy? Żadne z powyższych! Odpowiedź jest prosta – Opel Ampera! Projekt jest tak ładny, jakby pochodził z innej planety. Spójrzmy prawdzie w oczy: nawet piękno motoryzacji jest pojęciem względnym, a poziom sympatii różni się znacznie w zależności od osoby. W ten sposób daję też ludziom możliwość zobaczenia Ampery w zupełnie innym świetle, ale w całej historii należy pamiętać, że kształt jest bardzo ważnym czynnikiem wśród samochodów „elektrycznych”. Prezentowane do tej pory samochody elektryczne, dostępne dla szerszej publiczności, „pod wrażeniem” designu, którego pierwszym zadaniem była aerodynamiczna perfekcja, dopiero potem trafiły w ludzką duszę i umysł. Ale skoro kobiety potrafią kupować samochody lub odróżniać dobro od zła tym, co ładniejsze, to mężczyźni też mogą wybierać przynajmniej te, które nie są nieatrakcyjne. Wiem, że ważne jest serce, a nie piękno, ale samochód musi jakoś się podobać, jeśli nie jest już zafascynowany. Męskie ego i piękno samochodu to po prostu bliscy przyjaciele. Chociaż Ampera wywodzi się bezpośrednio od Chevroleta Volta, jest, przynajmniej z przodu, typowa dla Opla. Kratka, logo i zderzak, które pasują do projektu reflektorów, są bezbłędne. Linia boczna jest dość wyjątkowa, a całkowitą różnicą jest niemal futurystyczny tył. Oczywiście Ampera też musi być aerodynamiczna, co jest, ale nie kosztem nieatrakcyjnego kształtu. Konstrukcja jest zdecydowanie jego dużą przewagą nad wszystkimi innymi konkurentami elektrycznymi lub hybrydowymi typu plug-in. Wnętrze jest jeszcze większe. Tylko kierownica zdradza, że ​​to „Opel”, wszystko inne jest dość futurystyczne, ciekawe i przynajmniej na pierwszy rzut oka dość zatłoczone. Liczne przyciski, duże ekrany, na których jest tak, jakbyś oglądał telewizję. Ale szybko przyzwyczajasz się do wszystkiego, co nagle ci się podoba i zachwyca Ampere swoją różnorodnością, ciekawością i nowoczesnością. Ekrany pokazują zużycie energii, stan akumulatora, styl jazdy, działanie systemu, silnik elektryczny lub benzynowy, dane z komputera pokładowego i wiele więcej. Nie tylko trasa, ponieważ Ampera nie jest standardowo wyposażona w nawigację, która jest również dostępna tylko w pakiecie z wysokiej klasy systemem audio i głośnikami Bose, ale trzeba wydać 1.850 euro. jest odliczany za to. Mówiąc o siedzeniu kierowcy, nie wolno go przeoczyć. Są powyżej średniej, ale z powodu braku miejsca lub dlatego, że w tunelu między siedzeniami przechowywane są tylko cztery akumulatory. Siedzi jednak więcej niż dobrze na wszystkich z nich, a tylne dwa ostatnie można łatwo złożyć, a podstawową 310-litrową przestrzeń bagażową można rozszerzyć do godnej pozazdroszczenia 1.005 litra. A teraz do rzeczy! Podstawowy silnik Ampere to silnik elektryczny o mocy 115 kilowatów i momencie obrotowym 370 Nm w prawie całym zakresie roboczym. Alternatywą jest 1,4-konny silnik benzynowy o pojemności 86 litra, który nie przekazuje mocy bezpośrednio do zestawu kołowego, ale jego moc jest ponownie przetwarzana na energię elektryczną potrzebną do napędzania silnika elektrycznego, dlatego Ampera nazywana jest samochodem elektrycznym z rozszerzonym zasięgiem. Jak wspomniano, 197 kg bateria, również umieszczona w tunelu między siedzeniami, składa się z 288 ogniw litowo-jonowych o pojemności 16 kWh. Nigdy nie są całkowicie rozładowane, więc Ampera jest zawsze zasilana elektrycznie tylko podczas rozruchu. Ładowanie ich wymaga sześciu godzin ładowania z gniazdka 230 V w trybie dziesięciu amperów lub 11 godzin w trybie sześciu amperów. A ponieważ ludzka pomysłowość nie zna granic, a kable do ładowania różnych marek samochodów są takie same, Amperę można naładować kablem ładującym 16A w zaledwie cztery godziny. Wystarczy go kupić! Przy w pełni naładowanych akumulatorach można przejechać od 40 do 80 kilometrów, podczas gdy kierowca nie musi myśleć o zbyt szybkim rozładowywaniu akumulatorów, nadmiernej adaptacji lub rezygnacji z klimatyzacji, radia i podobnych odbiorników energii elektrycznej. Amperą można jeździć tak samo, jak „zwykłym” samochodem, co najmniej 40 kilometrów na elektryczności. Jest to jednak ta przewaga nad innymi samochodami i być może największa zaleta, która ostatecznie przekonuje nawet największych sceptyków i mnie. Jednocześnie, jeśli baterie się wyczerpią, to nie będzie koniec świata. Silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra ma pełną moc, dzięki czemu Amperą można przyzwoicie jeździć nawet bez akumulatora, a średni przebieg na gazie to niewiele ponad 6 L/100 km. A jeśli zapytasz mnie teraz, czy będę miał Amperę, odpowiem twierdząco. Co prawda niestety nie udało mi się go naładować w domu. Choć w nowej wiosce mamy nowoczesny, bezpieczny i zupełnie nieznany garaż, mam w nim dedykowane miejsce parkingowe. Oczywiście bez podłączenia do sieci.

tekst: Sebastian Plewniak

Ampera E Pioneer Edition (2012)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Opel Europa Południowo-Wschodnia Sp.
Cena modelu bazowego:	42.900 €
Koszt modelu testowego:	45.825 €
Moc:	111 kW (151 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,0 z
Maksymalna prędkość:	161 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	1,2l/100km
Gwarancja:	2 lata gwarancji ogólnej i mobilnej, 8 lat gwarancji na elementy elektryczne, Gwarancja na lakier 3 lata, 12 lat gwarancji na prerjavenje.
Wymiana oleju co	30.000 km
Przegląd systematyczny	30.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	710 €
Paliwo:	7.929 € (bez prądu)
Opony (1)	1.527 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	24.662 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	3.280 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.635 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	47.743 0,48 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	Silnik elektryczny: silnik synchroniczny z magnesami trwałymi - maksymalna moc 111 kW (151 KM) - maksymalny moment obrotowy 370 Nm. Akumulator: Akumulatory litowo-jonowe - pojemność 16 kWh - waga 198 kg. Silnik: 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzynowy - średnica i skok 73,4 × 82,6 mm - pojemność skokowa 1.398 cm3 - stopień sprężania 10,5:1 - moc maksymalna 63 kW (86 KM) przy 4.800 obr./min - maksymalny moment obrotowy 130 Nm przy 4.250 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza koła przednie - CVT z przekładnią planetarną - koła 7J × 17 - opony 215/55 R 17 H, obwód toczny 2,02 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 161 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 9 s (w przybliżeniu) - zużycie paliwa (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, emisja CO2 27 g / km.
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 5 drzwi, 4 miejsca - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie indywidualne, resory, trójkątne poprzeczki, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tarczowe tylne, hamulec postojowy mechaniczny włączony tylne koła (przełączanie między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	pusty pojazd 1.732 kg - Dopuszczalna masa całkowita pojazdu 2.000 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: nie dotyczy, bez hamulca: nie dotyczy - Dopuszczalne obciążenie dachu: nie dotyczy
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1.787 mm - szerokość pojazdu z lusterkami 2.126 mm - rozstaw kół przednich 1.546 mm - tył 1.572 mm - promień jazdy 11,0 m.
Wymiary wewnętrzne:	szerokość przód 1.480 mm, tył 1.440 - długość przedniego siedzenia 520 mm, tylne siedzenie 510 - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 35 l.
Skrzynka:	4 miejsca: 1 × walizka (36 l), 1 × walizka (85,5 l), 1 × plecak (20 l).
Standardowe wyposażenie:	Poduszki powietrzne kierowcy i pasażera - Boczne poduszki powietrzne - Kurtyny powietrzne - Poduszki kolanowe - Mocowania ISOFIX - ABS - ESP - Wspomaganie kierownicy - Klimatyzacja automatyczna - Elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne - Elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne - Radioodtwarzacz CD i odtwarzacz MP3 - kierownica wielofunkcyjna - centralny zamek z pilotem - kierownica z regulacją wysokości i głębokości - fotel kierowcy z regulacją wysokości - składane tylne siedzenia - tempomat - czujnik deszczu - komputer pokładowy.

Nasze pomiary

T=31°C/p=1.211 mbar/rel. cz. = 54% / Opony: Michelin Energy Saver 215/55 / ​​​​R 17 H / Stan licznika: 2.579 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,2s
402m od miasta:	17,4 lat ( 132 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	Pomiar za pomocą tego typu transferu nie jest możliwy. S
Maksymalna prędkość:	161km/h (Dźwignia zmiany biegów w pozycji D)
zużycie testowe:	5,35 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	69,6m
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,3m
Stół AM:	40m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	52dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	59dB
Hałas przy 130 km/h na 3 biegu	61dB
Hałas na biegu jałowym:	33dB

Ogólna ocena (342/420)

• Opel Ampera natychmiast Cię zaskoczy i sprawi, że pomyślisz o samochodach elektrycznych w zupełnie inny sposób. Układ napędowy jest niezwykle złożony i trudno go winić. Obiecane 40-80 kilometrów elektrycznych są łatwo dostępne, jeśli droga jest prawidłowa, a nawet znacznie więcej. Jeśli Ampera jest zwiastunem nowej ery samochodów, nie musimy się ich bać, po prostu muszą być bardziej dostępne lub dostępne dla większości ludzi.

• Zewnętrzne (13/15)

  Opel Ampera jest zdecydowanie pierwszym tego typu samochodem, który ma przyjazny design i nie od razu pokazuje, że jest niezwykłym samochodem osobowym.

• Wnętrze (105/140)

  Wewnątrz Ampera zachwyca miejscem pracy kierowcy, dwoma dużymi, dobrze widocznymi ekranami oraz, w mniejszym stopniu, przestrzenią z tyłu, gdzie ze względu na akumulatory w tunelu znajdują się tylko dwa siedzenia.

• Silnik, skrzynia biegów (57
  
  
  / 40)

  Silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra znajduje się w cieniu większego elektrycznego, ale po rozładowaniu akumulatorów wykonuje przyzwoitą pracę.

• Osiągi podczas jazdy (60
  
  
  / 95)

  Amperę prowadzi się i steruje jak normalnym samochodem, a samochód nie musi się do niczego dostosowywać, niezależnie od tego, czy jest zasilany wyłącznie prądem, czy silnikiem benzynowym.

• Wydajność (27/35)

  Cały moment obrotowy silnika elektrycznego jest dostępny dla kierowcy niemal natychmiast, więc przyspieszanie to przyjemność,
  
  
  zwłaszcza, gdy tylko silnik elektryczny jest „serwowany” i słychać tylko hałas toczenia kół.

• Bezpieczeństwo (38/45)

  Amperes prawie nic nie obwinia, nawet jeśli chodzi o bezpieczeństwo. Pozostaje jednak pewna niepewność dotycząca baterii i energii elektrycznej.

• Ekonomiczny (42/50)

  Jedynym problemem jest cena. Ponieważ dzieje się tak w całej Europie, oczywiste jest, że w wielu miejscach jest to znacznie łatwiejsze niż Słoweńcom. Pomimo dotacji, która w niektórych krajach jest znowu dużo wyższa.

Chwalimy i wyrzucamy

forma innowacji

koncepcja i projekt

działanie instalacji elektrycznej

osiągi i osiągi jazdy

ergonomia

dobre samopoczucie w salonie

cena samochodu

czas potrzebny do naładowania akumulatora

w podstawowej konfiguracji nie ma nawigacji

ze względu na tunel akumulatora z tyłu są tylko dwa siedzenia